Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Honda Jazz (Fit) din 2008

Nou val

Ei spun că noul val de jazz a apărut în anii '60 ai secolului trecut, când muzica de jazz acoperit cu stiluri de leagăn adiacente, fuziune, jazz gratuit, bosanova și improvizație au ieșit pe un nivel calitativ diferit. Dar în lumea automobilelor, aceleași valuri se rostogolesc numai acum, cu apariția noii generații Honda Jazz.

Jazzul a fost întotdeauna considerat muzica favoriților. Atât de complexe și imprevizibile au fost unele lucrări. Dar, în același timp, împreună cu regele nebun psihedelic și a recunoscut Avangard Alice Coltrane, multe nume obișnuite cunoscute precum Louis Armstrong, Miles Davis sau, spun, Frank Zappa. Mainstream? Într-o oarecare măsură. Ca, de exemplu, modern Honda Jazz. Integrarea jazzului anterior, care a fost vândută într-o sumă de peste două milioane de exemplare din întreaga lume, nu a putut continua pentru totdeauna. A primit jet proaspăt, am nevoie de improvizație. Orchestranții în fața designerilor și a inginerilor Hondov au fost publicate în instrumentele lor și au jucat o lucrare de un nou val și vom merge la Frankfurt să-i ascultăm sunetul modern.

Trebuie să fie recunoscut faptul că în cele din urmă este clasat pe Jazz la mainstreamul segmentului în interferarea cu o serie de abateri. Și cele mai evidente dintre ele susține puternic corpurile. De asemenea, este evident că de la toți acești colegi de clasă, Honda este una dintre cele mai frumoase. Improvizarea designerului nu a fost foarte îndrăzneață, dar clar verificată. Se pare că este jazz doar ușor, dar o anumită claritate și seriozitate, subliniată de partea din față a stilului civic, au venit să înlocuiască bunătatea și lampa generației anterioare. Mașină masată. Corpul a crescut ușor în lungime și lățime. O bază de roată mică (50 mm). Dar ritmul principal este aspectul cabinei înainte cu un rezervor de gaz sub scaunele din față - a rămas neschimbat. Este natural, deoarece datorită jazzului ei se dovedește a fi atât de spațios în interior, pentru care nu durează și nu iubește pe mulți.
Am încercat interiorul. Îți amintești de melodia bună a vechiului jazz, care sa bazat pe sistemul original și foarte convenabil Magicseats? Deci, a fost revizuită. Panoul frontal a părut, de asemenea, foarte neobișnuit, iar acum: cu o părtinire clară în avangardă și arată ca un civic, iar volanul este unul-in-one. Cazul texturii nu este enervant, fiecare material ca și cum ar juca partidul său și îl face calitativ. Un containere și nișe suplimentare au apărut pentru depozitare.

Liderul jazz al clasei sale în stocul spațiului intern. Spațiu uimitor, în special din spate. Este posibil să se plieze cea de-a doua seria cu o singură mișcare și apoi într-un trunchi imens puteți purta cu adevărat instrumentele întregului bandă de jazz. Chiar și dublu bas. Din motive de o asemenea abundență a unui spațiu liber, este foarte posibil să acceptați aterizarea verticală minivană. Deși șoferul se simte confortabil, scaunul cu tapițeria originară a textilului este bine păstrat în rândul lor, iar volanul cu trei spițe cu un butuc înclinat și întreabă în mâini. Când porniți cheia de aprindere, cifrele din puțurile ordonate sunt înțepate roșii. Baby, se pare că ne dorește să verificăm în cazul noului motor I-VTEC I-VTEC.

Muzicienii de la Departamentul de Inginerie Honda au jucat deloc tema lor de 1,4 litri deloc într-un mod nou. Principalele modificări au fost adăugarea unui alt arbore cu came la orchestra, opt supape și lotul I-VTEC. A primit + 17 CP Și mai mult cuplu în zona de mijloc. În practică, motorul a rămas la fel de nemaipomenit și răsucite (viteza maximă de 6.500), dar este considerabil mai bună. Ei bine, așa cum credea el, motorul este mai curat și mai economic.

Economia curgătoare este, de asemenea, meritul noului format de jazz al cutiei de viteze, care a ajuns să înlocuiască variatorul impecabil, este o schimbare robotică cu 6 trepte I. În loc de funcționare inconspicuoasă a variatorului, acum va trebui să vă obișnuiți cu reglarea, rotirea și frânarea atunci când vă deplasați în jos. Desigur, există un mod manual. Există chiar și petale. Dar ele nu sunt în măsură să înlocuiască variatorul. Poate că nu merita refuzul lui? Și japonezii nu au refuzat. Versiunea japoneză a jazz este echipată cu ei. Nu ați crescut cu adevărat la improvizațiile de jazz ale inginerilor de transmisie Honda? Nu cu siguranță în acest fel. Au jucat pe mecanică!

Mecanismul de comutare este aproape de ideal, cu cele mai exacte și scurte mișcări. Controlul ultimei generații de jazz suna bine, și cel mai important, în mod fiabil și previzibil. Dommon doar mecanismul de direcție. Vâscozitatea și sensibilitatea scăzută, el strică impresia generală a ansamblului. De data aceasta sună la unison cu o suspensie elastică, care a fost ușor modificată, care este vizibilă atât pe o linie dreaptă (noul jazz este mai ușor de transportat viteze mari), cât și se rotește. Știi, chiar și neobișnuit de faimos în mod obișnuit acest acvariu de familie pe arc. Dar se poate observa, suspendările sunt exact ceea ce voiau să-și transmită muzica - Jazz cu elemente Sambo și Latino. Să nu spun că jazzul a devenit un dansator profesionist, dar un cuplu cu un șofer temperamental poate fi creat complet.
Noul val de jazz, care a crescut deja în Japonia nativ, conform previziunilor analiștilor muzicali, ar trebui să ajungă în Rusia simultan cu Europa și, prin urmare, în luna februarie-martie a acestui an. Toate aceste exerciții, desigur, nu vor produce o astfel de furore, ca primă jazz, dar vor aduce cu siguranță muzică de la Honda la un nivel mai înalt. Acesta este cazul atunci când improvizația se dovedește a fi destul de reușită. Atât de mult încât începe din nou să fumeze cu MineStrim
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Motor
Ar fi sincer să apelați motorul de jazz 1,3 litri, deoarece volumul său este de 1339 cm, dar hunele fac 1.4 mai mult. În comparație cu un motor I-DSI cu opt mănuși din ultima generație, volumul a rămas același, dar acum este un motor cu 16 supape cu un sistem de ajustare a fazei de distribuție a gazelor I-VTEC, care dezvoltă 100 CP la 6000 rpm și 127 nm la 4800 rpm. În plus față de utilizarea tehnologiei I-VTEC, camerele de combustie au fost modificate în motor, a fost îmbunătățită răcirea, frecarea în grupul de piston de supapă a fost redusă, a fost aplicată o galerie de admisie cu rezonator, rezistența la aer la intrare și ieșirea a fost redusă. Pentru a îmbunătăți indicatorii de mediu, colectorul de evacuare este realizat ca un număr întreg cu capul blocului cilindrului, precum și senzorul de debit de aer la orificiul de admisie, senzorul de debit de aer liniar montat în fața neutralizatorului catalitic închis și senzorul de oxigen Situat în fața neutralizatorului catalitic din spate.
Cutii de transmisie
Jazz este echipat să aleagă fie din mecanica cu cinci trepte, fie de un robot cu șase trepte. În cutia de viteze manuală, numerele de transfer s-au schimbat, cursa pedalei de ambreiaj a fost schimbată, sincronizatoarele carboxilice au apărut pe angrenajele 2 și 3 în loc de alamă. Pe panoul de bord, pe panoul de bord, cu un mâner, care vă permite să optimizați comutarea.
Transmisia mecanică automată I-Shift este utilizată pe jazz pentru prima dată (mașinile cu variator sunt încă disponibile în Japonia). Ei spun pentru o economie mai bună și o prietenie ecologică. Comutatoarele de transfer fie independent, automat, fie utilizând pârghia KP sau furtul de petale în manual. Modelele I-Shift sunt, de asemenea, echipate cu HSA (Hill Start Assis), care vă permite să nu vă întoarceți când porniți diapozitivul.
Suspensie
Geometria de suspensie din față McPherson a fost revizuită pentru o mai bună gestionabilitate și manevrabilitate. Caster a crescut de la 2,2 la 3,3 grade, iar stabilizarea umărului de la 5 la 20 mm pentru a îmbunătăți rezistența atunci când se deplasează într-o linie dreaptă. În suspensia din spate, se utilizează același fascicul de torsiune în formă de N compact, dar o formă modificată. Lungimea pârghiilor longitudinale este mărită cu 39 mm. De asemenea, a alergat un râu. Cu lungimea mașinii de 55 mm rezultată a mașinii, raza de rotație a rămas aceeași 4,9 m. Opțional, Jazz poate fi echipat cu un sistem VSA Courcer. Direcția direcției cu o placă electrică și un sistem de frânare cu ABS standard au fost semnificativ modernizate.
Istoria modelului
Pentru prima dată, modelul numit Honda Jazz a apărut în Europa în 1984. Compania ISUZU a lansat-o apoi. Rădăcină, hatchback cu trei uși cu un motor tăcut de 1,2 litri (45 56 CP) Puțini oameni au căzut în suflet, iar în 1986 vânzările au fost minimizate. Echipa generică a liniei moderne de Jazz Honda Fit, care a apărut în Japonia în 2001, a venit să înlocuiască logo-ul de model învechit și a devenit un fel de răspuns la lansat în 1999 Toyota Vitz (Yaris). Fit sa dovedit a fi foarte reușită. Pentru primele zece zile de vânzări din Japonia, au fost luate aproximativ 23.000 de comenzi! În Europa, mașina a început să fie vândută la 19 ianuarie 2002, după premiera de la Salonul Auto de la Frankfurt, sub numele de Jazz.
Pentru piața europeană a Honda Jazz a instalat o suspensie mică, mai dură. Numai în Germania în 2002, au fost vândute mai mult de 12.000 de mașini de jazz Honda și în 2003 mai mult de 10.000, ceea ce a fost mai mare de 1/3 din totalul exporturilor Honda. În timp ce în Japonia, se potrivește cu motoarele de 1.3 (86 HP) și de 1,5 litri (110 CP), precum și o unitate completă, în Europa, jazzul de tracțiune față a fost disponibil cu motoarele 1.2 și 1, 4 L (78 și 83 CP). Pentru mașină li sa oferit o gamă de mecanici de cinci trepte sau automate. După actualizarea modelului în 2005, un variator a venit să înlocuiască transmisia automată, iar frânele cu tambur din spate au fost modificate pe disc. În plus, Jazz sa schimbat puțin în exterior și în acest formular a trăit până în prezent (Citiți mai multe despre ultima generație de jazz în camera motorului din aprilie 2008).

Dmitri Krotov.