Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Honda Jazz (Fit) din 2008

Improvizația de jazz

Și chiar acest motor mic este disponibil notele Honda High, ca o țeavă virtuozo. El este capabil să sune și să vă mutați în ritmul leagănului, caracteristic unui oraș mare. Accelerarea, rearanjarea, frânarea ca și la străzile re-metropolitane. Această mașină compactă călătorește după cum observă că șoferul, improvizarea, se ridică într-o ordine arbitrară, numai în concordanță cu ritmul de mișcare a fluxurilor. A doua generație Honda Jazz este un hatchback destul de, confortabil și rău pentru un oraș tânăr sau cetățean sau câțiva cetățeni cu copii. Așa că am crezut după încercarea de a conduce la Frankfurt.
Segmentul său.
Cu o lungime de 3900 mm, o lățime de 1695 mm și o înălțime de 1525 mm, noul Honda Jazz ocupă o nișă între hatchback-urile C-Class și minivanele compacte. Acest tip de mașină pare să fie în special în cererea în epoca crizei. Eficiența, funcționalitatea și prietenia ecologică, și chiar aspectul atractiv aici sunt componentele succesului pieței.
Chiar și o privire decolorată la jazz este suficientă pentru a avea un motiv să spunem despre evoluția modelului. În apariția de noutăți, sunt resimțite caracteristicile ultimei generații, care au fost considerabil existente și strânse la noile standarde ale identității corporative. M-am uitat la jazz și am văzut fantomele civice și FR-V. Dar, naibii, este destul de bun! Designul împingător al părții din față, o margine caracteristică pe capotă, îndoirea expresivă a grilajului radiatorului. Fața afirmativă de viață a lui Honda JAZZ strălucește cu faruri frontale mari care se răspândesc pe părțile laterale ale aripilor din față. Zăvorul de fund trapezoidal accentuează rezistența mașinii fără un accident, deoarece râul a devenit mai larg (+35 mm în față și +30 mm spate), ampatamentul este mai lung (+50 mm), arcele roților din spate sunt Fuller. Furajul este, de asemenea, foarte elegant, în ciuda fețelor destul de bruște și alpinism pe cea de-a cincea ușă. Dar o dimensiune decentă a luminilor din spate, din nou, ceva asemănător cu LED-ul FR-V, care, împreună cu repetatoarele de întoarcere pe oglinzile laterale, adaugă aspectul farmecului. Într-un cuvânt, exteriorul este destul de modern, dar în același timp nu atât de avangardist și sport, deoarece, de exemplu, acordul. Și acest lucru, poate, corect, în calitate de cumpărători ai acestui tip de mașini, de regulă, sunt oameni destul de calme.
În general, în comparație cu predecesorul, noul jazz a devenit puțin mai mare. Lungimea a crescut cu 55 mm, lățimea cu 20 mm, dar înălțimea a rămas neschimbată. Acest lucru, de fapt, a sporit stabilitatea mașinii, pe care am devenit repede convinsă și, în același timp, nu a afectat manevrabilitatea sa de invidiat. Este suficient să spunem că raza de inversare este de 9,8 m rămase la fel. Și acesta este un plus serios, mai ales în habitatul nativ al jazzului din oraș.
În plus, nu pot observa că în noul jazz, rigiditatea corpului este semnificativ crescută, ceea ce este important nu numai în ceea ce privește siguranța, ci și pentru un confort și o gestionare mai bună. Este deosebit de plăcut că acum a devenit chiar mai ușor să intri în salon datorită ușii posterioare largi de deschidere (înghiți 80 de grade). Ploy în interior?
Un fel de magie
Desigur, Grupul Queen a cântat despre magia unui alt fel, dar cântecul a reținut când un coleg și am decis să evaluăm funcționalitatea mașinii. Unul dintre modelele de marcă ale modelului a fost situat, de fapt, în centrul corpului, sau mai degrabă sub scaunele din față rezervorul de combustibil. Ceea ce a furnizat un astfel de spațiu suplimentar în cabină. În plus, noul jazz folosește sistemul Magic Scades Scaders, care a devenit un cip popular al generației anterioare. Deoarece sistemul sa îmbunătățit, merită să spunem despre el separat.

În noua generație de fotolii din față de jazz nu mai trebuie să fie deplasate înainte pentru a oferi suficient spațiu pentru scaunele din spate îndoite. Chiar dacă scaunele din față sunt mișcate maximă înapoi, partea din spate cu tetiere retractabile este ușor de îndoit cu o singură mișcare, cu ajutorul unei pârghii speciale. Mai mult, Honda a venit cu nume chiar pentru diverse layouts din cabină.
Deci, în modul utilitar, mașina are o podea perfect netedă a compartimentului pentru bagaje cu o lungime maximă de 1720 mm. Acest lucru este suficient pentru a plasa în interiorul mașinii trei biciclete montane cu roți de 26 inci într-o poziție verticală, fără a scoate roțile din față. Dacă este omisă doar cea mai mare parte a canapelei din spate, va fi suficient spațiu pentru placa de surf din compartimentul pentru bagaje, dacă îl puneți cu o față largă pe podea. În modul lung, scaunul pasagerului din față este complet amânat, iar foldurile din spate, care vă permit să transportați obiecte de până la 2,4 m. Există alte moduri înalte, reîmprospătarea mai întâi vă permite să plasați un obiect ridicat în cabină și al doilea pentru a organiza un loc de dormit în cabină. Ei bine, nu este magic?
În plus, nu există mai puțin de 10 deținători de cană pe întreaga cabină pe fiecare parte a panoului de bord, două în consola centrală înainte de maneta de viteze, două pentru frâna de mână și una în fiecare dintre buzunarele de ușă, în panouri curbate. În consola frontală, biroul poate fi plasat ceva cu o băutură cu o băutură, mai mulți jucători iPod, câteva telefoane mobile sau o cutie cu șervețele.
Flexibilitatea suplimentară oferă o partiție care poate fi rotită la 180 de grade pentru a redimensiona compartimentul. Boxul de mănușă Bunk este, de asemenea, universal. În partea superioară, suportul pentru stilouri și cărți de vizită este instalat, iar în cele 1,4 modele executive există o supapă, când fluxul de aer este furnizat din instalația climatică, ceea ce face posibilă răcirea sau caldarea băuturilor . În partea dreaptă a volanului, pe panoul de bord, există un buzunar mic. În perna scaunului din spate stâng, compartimentul compact, accesul la care poate fi obținut în cazul în care perna este ridicată. Compartimentul se deschide cu ajutorul a două mânere rotative și se poate monta în mod liber manualul de instrucțiuni. Pe scurt, cu plasarea oricăror probleme, nu pot exista probleme. Cum rămâne cu transportul oamenilor?

Confort extras
Firește, creșterea dimensiunilor globale nu ar putea afecta spațioasele pentru pasageri. Spațiul de picioare așezat din spatele creșterii cu 37 mm, lățimea salonului la nivelul umerilor la 44 mm în față și 43 mm în spate. Scaunele din față au devenit mai mari de 20 mm, pernele inferioare sunt slabe de 15 mm și în plus oțelul a început să fie mai groasă și mai moale. Am apreciat imediat, merită că a căzut în spatele volanului. Scaunul este confortabil, se simte bun suport lateral, iar gama de ajustare este destul de mare. Coloana de direcție este de asemenea reglabilă.
Panoul de instrumente este scăzut, oferind o vizibilitate bună și conține o combinație de trei scale circulare: vitezometru în centru, tahometru pe stânga, indicele nivelului de combustibil din dreapta. Informațiile permanente de iluminare sunt bine citite la orice iluminare. În centrul vitezometrului, afișajul cu cristale lichide cu date operaționale privind consumul de combustibil instantaneu sau mediu, rezerva de curse la o altă alimentare, temperatură peste bord etc. Situat pe volan, care sa mutat în jazz direct de la Civic, permite șoferului să navigheze între informațiile de afișare ferestre, precum și controlat cu un control de muzică și de croazieră. Organele de management al sistemului de control al climei sunt situate lângă sistemul audio, care oferă acces ușor la acestea. Și, în general, stilul de lucru amintește de Civic, deși nu există nici o diferență semnificativă. Nu există plângeri de materiale și precizia de accesorii de finisare.
Putere plus, minus consumul
Conform unei astfel de formule, sunt construite motoarele moderne. În plus, desigur, prietenia de mediu. Prin urmare, în locul I-DSi cu 2 valvei utilizate în modelele anterioare, motorul cu benzină IVTEC cu 4 valve este acum. Are același volum de lucru de 1339 de metri cubi. Vezi, dar puterea sa crește de la 83 la 100 CP, iar valoarea cuplului a crescut la 127 nm. Acest motor poate fi agregat atât cu o versiune îmbunătățită a CP mecanică cu 5 trepte, cât și cu o transmisie mecanică automată cu 6 trepte de I-Shift. Iar modelul cu I-Shift este echipat cu un sistem de pornire montană (HSA Start Assist, HSA), care continuă să dețină frânele în poziția activată timp de câteva secunde până când șoferul mișcă piciorul de pedala de frână la pedala de gaz , împiedicând astfel revoltarea. Dar prima din mâinile mele au primit o versiune cu MCP.

Rulați motorul. Este posibil să înțelegeți că a câștigat, este posibil doar prin săgeata tahometrului din interior, fără vibrații. Strângem nu prea lungă și mai degrabă pedala de ambreiaj moale și pe drum. Ura! În cele din urmă, o funcție a apărut în mașina japoneză atunci când o atingere ușoară a pârghiei pointerului de rotație este suficientă, astfel încât să clipește de trei ori. Dar nu voi fi distras.
Puterea la putere este vizibilă imediat. Overclockarea este destul de încrezătoare și destul de frisky, în special în primul, al doilea și al treilea angrenaj. Mai mult, comutarea de la o etapă la alta este ușoară datorită cursului clar al pârghiei IPP. Numai acum pedala de ambreiaj ar fi putut fi informativă cu momentul preluării, nu în mod clar. Dar motorul este elastic. Desigur, pe tradiția Honda, demonstrează adevăratul său potențial după 3500 rpm, dar și la acest semn sub piciorul drept, vom simți rezerva de tracțiune. Acest lucru, apropo, vă va ajuta în blocajele de trafic, unde puteți, cum ar fi pe o mașină, deplasați-vă pe a doua treaptă de viteză, fără a vă plictisi în mod deosebit cu schimburi frecvente. Adevărat, un indicator suplimentar a apărut pe panoul de instrumente, ceea ce sugerează când este mai bine să mergeți la următorul pas pentru a asigura o economie maximă posibilă a combustibilului. Probabil, cineva îi va ajuta pe cineva și am fost supărat indicatorul. Mai ales când am decis să recuperez căile de înfășurare din apropiere de Frankfurt.
Deja după 2500 rpm, săgeata galbenă sfătise puternic să meargă la pasul de mai sus, dar nu mi-a plăcut înaintea unei grăunte de agregate bune, în care pensionarul estonian va fi inclus pe viteza de ralanti. Rotiți Branca și observați imediat că direcția, în ciuda echipamentului electric, a devenit mai informativ. În plus, creșterea vitezei crește și efortul este în creștere, iar reacția mașinii este limpede și rapidă (aici este plus de rigiditate corporală crescută). Dar jazzul nu este civic și nu este acordul. Suspensia sa a fost ajustată mai degrabă pe o plimbare confortabilă și sigură decât o unitate incendiară. Corpul era puțin obosit, dar, totuși, mașina urmează în mod clar traiectoria aleasă de mine, cu excepția unui nas ușor de la începutul întoarcerii. Dacă la o viteză exagerată, sistemul de stabilizare va porni. Dacă este oprit, va începe demolarea axei frontale. Da, și sub evacuarea lui Gaza Jazz nu caută să forțeze coada, care vorbește din nou despre setările de suspendare sigure.
Cu toate acestea, lăsați această mașină să nu fie prea potrivită pentru curse nu pentru călăreți, a fost creată. Principalul lucru este că inginerii au îmbunătățit în mod semnificativ netezimea cursului, ceea ce nu a putut fi dat datorată Autobahn. Știți-vă înmuiați sute de kilometri în tăcere și fără o tensiune excesivă. Este rafalele ascuțite ale laterale

vântul poate necesita o corecție minoră a cursului a roții afectează ușurința relativă a corpului și înălțimea decentă. Dar tu poți să-i dai fără durere și destul de repede coborâți 120-140 km / h și se simt destul de încrezător. Jazzul este capabil să păstreze drumul. Și dacă este necesar să se oprească rapid: frânele sunt puternice, echipate cu sistem de distribuție ABS și Forța de frânare, iar forța pedalei nu este rea. Și, bineînțeles, toate acestea se pot spune despre versiunea cu robotul I-Shift.
Cu această modificare, am întâlnit ziua mai târziu și cred că ar putea să-i placă fetele. Deoarece nu există pedala de ambreiaj și transferurile pot comuta în modul complet automat. Adevărat, ar trebui să fii pregătit pentru clipuri vizibile atunci când se deplasează de la o etapă la alta, în special pe revune mari. Dar aceasta este o chestiune de toate mecanismele similare. Deși se consideră că inginerii au încercat foarte mult să minimizeze timpul de comutare. Este posibilă controlul robotului și manual, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a neteznerii accidentului vascular cerebral. Este necesar numai fiecare apăsare a pârghiei IPP ușor de plasare, simulând ambreiajul. Când atingeți înțelegerea reciprocă completă a jerk-ului va dispărea deloc. În plus, același sistem HSA funcționează perfect, iar în condițiile mulțimii urbane, I-Shift este destul de convenabil.
Așteptăm prețul
Nu există nici o îndoială cu privire la cererea noului jazz. În ceea ce este popular, depinde într-o mare măsură, desigur, de preț. Dar doar prețul pentru piața rusă nu a fost încă determinat: Jazz va apărea numai în luna mai.
Cu toate acestea, Honda din Rusia demonstrează izbitoare, în special la momentele curente, succese. Deci, în succes, elementele noi nu trebuie să se îndoiască. O astfel de creștere a vânzărilor nu a fost demonstrată de niciunul dintre mărcile străine. Adevărat, Jazz concurează va avea la nota Nissan, Mitsubishi Colt, Toyota Auris și Ford Fiesta. O companie bună, iar în ea jazz își va găsi locul.
Andrei Osipov.
Frankfurt Moscova.
Photo Honda.