Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Testul comparativ al germanilor prețiunii: New Honda Jazz împotriva Modusului Renault

Masinile salte au avut întotdeauna succes. În vânătoarea de locuri de pe parcarea din oraș, ele nu sunt egale, dar Honda Jazz și Renault Modus doresc să obțină un succes și mai mare în rolul unui prieten intermediar și modern de patru roți a unei persoane. Apoi, vom discuta compararea versiunilor 100-puternice ale acestor modele.
Când este mașina mică a încetat să mai fie considerate mici? Deja în 1959, când mini-ul cu locația încrucișată a motorului și tracțiunea frontală a prezentat conceptul de mașini moderne compacte și a arătat că o mașină mică ar putea fi la fel de fiabilă la fel de mare? Sau în 1983, când Peugeot 205 a demonstrat că, în ciuda dimensiunilor compacte, acesta poate furniza același nivel de confort ca mașini premium?
Sau în 2004, când Renault Modus, atunci când trece testul de impact Euro NCAP, este imposibil de distins cu privire la perete, care a devenit prima masina supercompact care a primit cinci stele? Sau poate în 2008, când Honda a îmbunătățit eficiența utilizării spațiului în modelul Jazz și, împreună cu multifuncționalitatea hatchback a dat-o astfel de capacitate de pasageri, care ar putea distruge limitele mașină de oraș clasa a orașului Mijlociu? Acesta este meritul design Honda Jazz de expediere.
Și, cu toate că o astfel de proiectare o provoacă deteriorarea prim-plan, acesta, în același timp, vă permite să utilizați optim spațiul. De la Piața de Jazz de la 6,61 de metri pătrați. M Ponderea compartimentului motorului reprezintă doar o mică parte. Plasarea componentelor rămase este atent gândită rezervorul de combustibil, de exemplu, la adăpost sub scaunul din față.
Datorită acestei decizii în mașina de familie, există suficient spațiu liber, în ciuda spațiului foarte mediocru deasupra capului pentru pasagerii adulți. În plus, volumul compartimentului pentru bagaje este de 399 litri, ceea ce este comparabil cu indicatorii auto de dimensiuni semnificativ mari alte sau de dimensiuni Volvo V50, pot oferi cu greu mai multe. Pe lângă prima generație de jazz, noul model își demonstrează, de asemenea, abilitatea în zona de origami a scaunului din spate. Cu ajutorul unor pârghii de două locuri, creând o platformă plată gratuită cu o lungime de 1,72 m.
Scaunele din spate demonstrează minunatele acrobatice
Scaunele pot fi pliate și diferite, cum ar fi scaunele din cinema, adică fundul se ridică la spate; Apoi, spațiul eliberat de la ușa din spate la scaunele din față este suficient chiar și pentru două biciclete montane cu roți din față îndepărtate. Scaunele din spate Renault, începând cu configurația R16, sunt, de asemenea, renumite pentru talentul său în acrobatică. Deci, în modus, scaunul poate fi mutat la 17 cm și îl transformă în scaune mai confortabile pentru doi pasageri. Spatele sunt pliate independent unul de celălalt, iar rândul din spate pliat este plasat ușor în spatele scaunelor din față. Apoi, în modus, se formează o suprafață de bagaje netedă, care, desigur, este inferioară jazzului în zonă (cu toate acestea, ca compartimente standard pentru bagaje). Dar, datorită deschiderii mai mari a ușii din spate în modus, bagajele sunt oarecum mai convenabile.
Modus probleme trivia.
Modus pasagerii în spatele, se simt mai puțin confortabil datorită scaunelor rigide. Fotolii din față din față mai convenabil pentru călătorii lungi, în timpul căreia puteți studia electronica consolei medii și complexitățile de control modus, care vor provoca cel mai probabil iritarea. Cockpit Jazz, dimpotrivă, este tradițional, nu există nici o pâlpâire și să clipească în panou și, în ciuda abundenței butoanelor, această mașină este mai ușor de controlat.
În același timp, echipamentul standard al celei mai scumpe versiuni de exclusive include mult mai mult decât un set de echipamente necesare: aici veți găsi controlul climatizării și senzorul de lumină. Dar cumpărarea modusului, va trebui să plătiți suplimentar chiar și pentru sistemul de stabilitate a cursului. Rigiditatea vârstelor mici a rămas în trecut. Și 100 hp. Acum perceput altfel decât înainte. Pentru mașinile de clasă mijlocie, această cifră a fost considerată o barieră solidă, depășind că au căzut în unitate și pentru vârstele mici limita hatchback-urilor fierbinți.
 
Dar Jazz și Modus nu sunt încă hatchback-uri calde încât nu sunt suficiente pentru cufere. Caii lor oferă o dinamică adecvată. Motorul de alimentare Renault de 1,2 litri oferă un turbocompresor cu o presiune de 0,7 bar. Mai mult, nu este întotdeauna posibilă ascunderea că motorul slab nu are volumul de lucru: de exemplu, când conduceți pe Autobahn, când după un complot marcat cu lucrări de reparații, mașina durează ceva timp pentru a apărea presiunea de supraveghere necesară pentru accelerația rapidă din revoluții mici.
Dar aceasta este o problemă neglijabilă în comparație cu încercările astmatice de la motorul atmosferic Honda câștigă forța. Și 190 de cuburi suplimentare de volum nu sunt suficiente pentru a rezista la lupta împotriva Renault turbocompresor după oprirea accelerației, trebuie să mențineți în mod constant numărul de viteze ale jazzului motorului de 1,4 litri în zona de 4.000 rpm. După ce săgeata de vitezometru va traduce 120 km / h, accelerația practic dispare. Pentru a continua overclocking, va trebui să treceți la o treaptă inferioară.
Consumul de combustibil este ridicat
Deci, un clic liniștit, o transmisie de mai jos, motorul, făcând un sunet piercing, forțează jazz pentru a alerga mai distractiv. Dar călăria permanentă pe viteze mari afectează negativ consumul de combustibil: 7,7 litri la 100 km prea mult pentru această clasă de mașini. Modus este chiar mai lacom pe viteze mari. Consumă mai mult de 0,6 l, dar este permis, pentru că are suficient moment să meargă la revoluțe reduse și de mult timp să facă fără a comuta unelte cu o cutie întinsă cu 5 trepte.
În plus, datorită acestui zgomot modus mai mic decât jazzul. În plus, partidele puternice jazz nu se aplică. El ar fi fericit să arate sport, dar cu un accident care trece de-a lungul Livnev, jershits pe intersecțiile drumului și tolerează fiasco pe orice neregularități ale stratului de acoperire din cauza suspendării prea strânse.
 
În acest sens, este considerabil diferit de Modus, deoarece francezul cu demnitate depășește chiar și profund gropi, fără a încetini și fără a pierde calitatea managementului. Și chiar și volanul său pasiv și inexacurat este mai puțin enervant decât jazzul volanului, pe care îl răsuci într-o poziție neutră și transformă mișcările minime ale volanului în abateri prea mari ale mașinii de la cursul anterior. Deci, ca rezultat, jazzul nu salvează toate expansiile cabinei și multifuncționalității. El a dorit să devină o mașină mare mică, dar un mod maturat și astfel aparține clasei de mașini care sunt deja mici.
Rezultatele aluatului
Renault Modus 1.2 TCE a marcat 454 de puncte din 650. În ciuda faptului că această mașină nu este atât de spațioasă, este mult mai confortabilă pe drum decât în \u200b\u200bjazz. În plus, Modus laudă motorul cu o turbină, care, împreună cu un temperament viu, are un apetit ușor crescut. Deoarece Modus nu are defecte semnificative, el câștigă hatchback-ul Honda al Honda Hatchback.
HONDA JAZZ 1.4 a primit 450 de puncte din 650. În același timp, două circumstanțe au fost criterii decisive: un motor somnoros și amortizare slabă. Aceste deficiențe nu pot fi compensate nici de un interior spațios, nici de multifuncționalitate sau chiar un consum redus de combustibil. Dar totuși spectrul echipamentului de jazz, care include sistemul ESP în configurația de bază, merită laudă.
 
informatii generale
Brand Honda Renault
Modelul Jazz 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
Data lansării 11/2008 07/2007
Costul de bază 18 850 euro 15 200 de euro
Motor
Tipul de tip inline
Numărul de cilindri 4 4
Volumul 1,339 metri cubi. CM 1,149 metri cubi. cm
Putere 100 Hp. (73 kW) la 6000 rpm 100 hp (74 kW) la 5.500 rpm
Cuplu 127 nm la 4.800 rpm 145 nm la 3 000 rpm
Dimensiuni / Greutate.
Lungime completă 3 900 mm 3 874 mm
Lățimea completă 1 695 mm 1 709 mm
Înălțimea completă 1 525 mm 1 589 mm
Ampatament 2 495 mm 2 482 mm
Greutate 1 106 kg 1 173 kg
Accelerare
0-80 km / h 7,9 s 7,2 S
0-100 km / h 11.6 s 11.1 s
0-120 km / h 17.0 de la 15.8 s
0-130 km / h 20.3 s 19.6 s
0-160 km / h - 37,1 s
A declarat 0-100 km / h 11,4 din 11.2 s
Viteză maximă de 182 km / h 180 km / h
   
 
 

O sursă: auto Motor und Sport