Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Honda Jazz (Fit) din 2008

Toate aceste jazz

Tot ce lucrează. Tot ce strălucește. Toată durerea. Toată dragostea asta. Tot acel ritm nebun. Tot ce jazz.
Acest slogan la filmul Lentern al lui Bob Fossa 1979, în opinia mea, este destul de potrivit pentru cel mai mic model de Honda.

Într-o oarecare măsură, apariția Honda Jazz este obligată cu concurenții din Toyota. În 1999, au avut Yaris, în timp ce modelul compact Honda logo-ul de acest timp este depășit din punct de vedere moral și tehnic. În 1999 a început Jazzul de dezvoltare (muncă). Mai precis, potrivirea este atât de mică în Japonia. Hatchback-ul rezultat, nu că compacttwan a mers la piața japoneză în 2001 și a venit în Europa după cum urmează. Jazzul a câștigat popularitate imensă de la cumpărători, cererea pentru el la început încearcă. Da, până în ziua de azi, rămâne destul de durabilă, iar cifra din 2 milioane a vândut copiază elocvent despre asta.

Ce cauzează o astfel de iubire (iubire) către public la clasa mică Bukashka? Care este farmecul ei? Poate că răspunsul se află în ideologia jazzului. Această mașină este construită în jurul cabinei și locuitorii săi. Înțelegeți imediat acest lucru imediat, de îndată ce intrați înăuntru. Cu astfel de dimensiuni externe, Honda a reușit să facă interiorul imposibil este foarte spațios și spațios. Există în mod constant un sentiment că stați în mașină la clasă sau chiar două de mai sus. Aterizarea, desigur, este oarecum mai verticală decât în \u200b\u200bmașinile obișnuite, dar din cauza acoperișului înalt, aproape că nu vă simțiți. Dar patru adulți sunt plasați fără probleme.

Podeaua sub picioarele pasagerilor din spate este plată și coborâtă cât mai mult posibil, deoarece benzobacul este situat sub scaunele din față. Puteți stoarce și al cincilea, dacă nu este prea mare după ce toată lățimea mașinii este de numai 1675 mm. În același timp, are un trunchi foarte echilibrat este destul de suficient pentru a găzdui acolo achiziții de la supermarket. Și cu scaune din spate îndoite, devine doar imens, puteți conduce acolo câteva biciclete de munte!

Love Jazz și pentru aspectul său neputincios și original. Frumos, desigur, nu sună, dar pare foarte bun chiar și pe fundalul rivalilor mai tineri. Există diverse tipuri de lucruri plăcute și originale care atrag cumpărătorii, ca toți cei care glisați (sclipici), Soroka. Mulți oameni le plac acești repetoare elegante de indicatori de rotație în carcasele oglinzii, trei puțuri ale tabloului de bord, chei amuzante de control al climatizării prin recorder de comandă și de radio, fotolii din spate pliabile. Și cei care preferă un jazz mai energic și dinamic, Honda oferă o versiune de sport cu ferestre din spate, ferestre din sticlă tonină, un berbec excelent de trei paturi, acoperit cu piele, alte barele de protecție și fustă de-a lungul pragurilor. Este o mașină care ne-a ajuns la un test.

Dar dacă decideți să alegeți un sport de potrivire, nu uitați că, depășind diluțiile de zăpadă din Moscova sau încercarea de a urca la graniță, puteți face copilul rănit (durerea) este un risc mare de a zgâria detaliile costumului său sportiv.

Dar orice mașină este creată în primul rând pentru a merge. Este clar că Jazz nu este destinat marșului de aruncări pe distanțe lungi, nu de clasă. Elementul său de ritm de ritm nebun. Aici este ca un pește în apă. Motorul I-DSi (aprindere duală și sechent) Volumul modest de 1,3 l și cu o capacitate de 83 CP Formează împreună cu variatorul o pereche complet coerentă.

Nu vă uitați la datele de accelerare la linie, ele nu reflectă transbordarea și proquirerea mașinii în senzații reale. În timpul testului, părea că Jazz a fost capabil să se târască în orice gaură și parcat oriunde. Ce altceva aveți nevoie de locuitorul junglei de piatră? Variatorul CVT oferă o gamă de mai multe moduri de funcționare, de la acționarea obișnuită la sport, în care reacțiile de gaze devin mai clare, iar frânarea motorului este tangibilă sau chiar scăzută a unui analog de la distanță al unei game reduse de transmisie, O mângâiere a copilului urcă în ascensoare severe sau ieși din captivitatea de zăpadă în curți.

Prin apăsarea butonului 7 Mod de viteză de pe roata dreaptă a volanului, puteți forța variatorul să funcționeze în modul care simulează 7 etapele punctului de control și să comutați la ajutorul de pete. Ca adulți! Dar nu toate aceste bibeluri au nevoie de o mașină mică? Opinia mea nu este în mod special. Nu există practic modificări în funcționarea transmisiei în diferite moduri, mașina este în mod egal sari în orice poziție a selectorului de variator. Dar oamenii ca toate aceste scurgeri de marketing, deci de ce nu?

Pe pistă, mașina nu lasă o astfel de impresie favorabilă decât pe străzile urbane. Aceasta afectează creșterea înaltă, iar cu ea este o aerodinamică proastă (la viteze după 120 km / h, se pare că steagurile se dezvoltă pe laterale) și cu barca cu pânze mari. Cu toate acestea, suspendarea a fost mulțumită, surprinzător că nu observă chiar și nereguli grave și valuri de asfalt. Jazz și rotații au fost anulate pe arc, aproape fără role. Dar toate strică sensibilitatea extrem de scăzută a direcției. Faptul că Baranca face de la oprirea la oprirea întregului 3,5 rotații, a fost observat în oraș, iar lipsa completă de informații pe volan era încă observată în venele directe de mare viteză de lângă Moscova. Defectele de anoză, în special pe fundalul Colegiului General al mașinii.

Dar nu mi-a împiedicat entuziasmul pe jazz mai mult de o mie de kilometri. O mașină plăcută și ușor de înțeles, care nu înspăimântă șoferii începători, printre care majoritatea covârșitoare reprezintă, desigur, reprezentanți ai frumoasei jumătate a omenirii. Rămâne să sperăm că toate aceste jazz vor continua în următoarea generație a modelului, care a fost deja reprezentată de ultima cădere a spectacolului auto Tokyo. După ce jazz-ul actualizat ajunge în țara noastră, vom verifica cu siguranță dacă este.

Dmitri Krotov.