Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Copiii unui oraș mare

În jungla de piatră multimillion cu trafic tensionat și deficit de parcare deficit compact, dar spațios în interiorul mașinilor urbane sunt foarte solicitate
 
Honda Jazz de astăzi, Peugeot 207 și Skoda Fabia sunt unul dintre reprezentanții cei mai izbitoare ai acestui segment extins.
În ciuda celor destul de solide, agitatorii industriei auto moderne, Honda Jazz (sau, așa cum se numește acasă, potrivite) arată în continuare proaspătă. Dar modelul a debutat în 2002. Adevărat, clienților ruși, micul Honda a primit cu un decedat decent: vânzările au început doar în 2005.
Succesul modelului depinde direct de flexibilitatea politicii de stabilire a prețurilor. Japonezii, care au considerat jazz doar ca o adăugare elegantă la cei mai bine vândții tradiționali, cum ar fi Accord și Civic, nu a arătat-o. În general, debutul rus este foarte interesant și promițător, dar un copil scump nejustificat sa dovedit a fi lubrifiat.
Cu toate acestea, judecând după rezultatele anului trecut, situația este îndreptată. Indiferent dacă cumpărătorul intern a simțit în cele din urmă potențialul de jazz, indiferent dacă prețul său actual nu mai pare a fi transcendental, dar modelul demonstrează dinamica pozitivă a vânzărilor și depășește semnificativ debutanții de anul trecut al pieței rusești Peugeot 207 și noul Skoda Fabia ( 3267 de mașini împotriva 2617 și, respectiv, 2250).
Cu toate acestea, înapoi la eroii noștri. În exterior, Honda Jazz este mai degrabă micșoră decât hatchback-ul. Dar acest lucru nu este surprinzător: la o versiune similară a aspectului Will-Uleles, având sarcina de a intra într-o cantitate modestă a celui mai spațios salon.
Caracteristicile caracteristice ale uniformei unice sunt vizibile în proporțiile de chinuri ale lui Peugeot 207. Este un gust bun sau rău, dar acum la modă.
Și, abstractând din estimările stilistice, vom supune numai inconvenientelor oglinzilor din spate.
Dar Skoda Fabia este încă în formă în imaginea unui hatchback clasic. EXTERIOR BABY aduce amintiri ale lui Suzuki Swift sau chiar Mini, care este în mod clar inspirat de creatorii atât al modelelor cehe cât și japoneze. Deși partea frontală a corpului este copiată în funcție de cameră.
Spre deosebire de rivalii, micul Honda din interior este mult mai interesant decât în \u200b\u200bafara. Panou frontal frumos și solid, instrumente spectaculoase, control climatic (deja în configurația de bază), designul original al sistemului audio standard. Scaunul șoferului este echipat cu suport lateral fiabil. Odată cu selectarea unor probleme convenabile de aterizare, nu vor apărea trei ajustări mecanice, plus o schimbare a înălțimii volanului.
Designerii și designerii Peugeot au funcționat bine: Salonul 207 arată elegant, moderat strict și deloc plictisit. Dragi materiale și materiale contactoare (spre deosebire de concurenți, mașina poate fi comandată cu interior din piele), o calitate excelentă a montajului panoului. Întrebările de aterizare nu provoacă. Fotolii cu suport lateral avansat și coloană de direcție oferă intervale largi de setări (apropiere, memoria RAM poate fi ajustată nu numai în înălțime, ci și prin plecare). Ergonomia sunt aproape impecabile. Este că unitatea de control Windows ne-ar mișca înainte: este dureros incomod pentru butoanele Grope, flexând neobișnuit peria.
Interiorul plictisitor al Fabia, dacă se dorește, poate fi reînviat în detrimentul tapițeriei luminoase sau comandarea mașinii cu o ornamente interioare de două culori (gri-negru sau bej-negru). Ergonomia practic nu aderă. Scaunele, în special în versiunea sportivă, fixează perfect corpul. Volanul este reglat în două planuri. Pârghia de transmisie mecanică plătește claritatea exemplară a comutării. Adevărat, armonia comunicării cu MCP este mare tulburarea unei cotiere cu cutie lungă. Dar, la urma urmei, poate fi eliminat (sincer, autorul a ghicit existența acestei capacități utile de 1,2 litri numai în timpul unei fotografii).
Dar ceea ce este deosebit de frumos, bucuria șoferului este complet capabilă să împartă pasagerii Fabia. În spatele scaunelor din față sunt suficient spațiu pentru cele mai lungi picioare. Da, și plafonul nu prescrie. Un bun și trunchi, echipat cu grijă cu cârlige confortabile, o rețea și chiar un antet original din plastic, care nu permite fumatul mic pe deplasarea în compartimentul gol.
În Peugeot din spatele ei este cu siguranță îndeaproape. Se pare că din încă 20 de centimetri ai lungimii corpului (este de 207, modelul depășește lungimea predecesorului) la ponderea pasagerilor, dezvoltatorii nu au unic un milimetru. Dar egoții singuri, pe care marketingii includ o parte echitabilă a audienței țintă a PEUGEOT 207, rareori iau călătorii. În plus, trunchiul pentru mașini este foarte decent pentru mașini.
Dar campionul real pe complexul de încărcare și pasageri Honda. Chiar și în spatele celui mai înalt șofer este garantat o cantitate impresionantă de spațiu liber și în fața genunchilor și deasupra capului. În plus, salonul are schema inițială de transformare. În forma pliată, scaunele de jazz formează o platformă de marfă scăzută și absolut netedă, iar în două trunchiuri desfășurate. Compartimentul suplimentar de bagaje este obținut datorită pernelor ridicate ale fotolilor din spate.
Dar în mișcare rivalii Honda pierde puțin. La viteze automate, corpul înalt poate fi navigat, manevrele ascuțite sunt pline de rulouri vizibile. Direcția este lipsa informativității. În plus, sistemul de stabilizare electronică către clienții ruși Jazz nu este sugerat chiar și pentru o taxă suplimentară.
PEUGEOT 207 și Fabia Cumpărători ESP Sistemul este disponibil ca opțiune. Dar, fără intervenția ei delicată, manipularea acestor mașini poate fi considerată aproape exemplară. Setările de direcție și suspendarea nu vor dezamăgi. Chiar și în situații critice, Peugeot 207 se comportă extrem de corectă și previzibilă. Volanul este uimitor de informativ, iar setările șasiului permit mult. În rândul răcoros, Fabia urmează perfect roata, bogații și rulourile sunt minime. Lipsa ușoară de întoarcere aproape nu interferează, tendința la drift apare numai cu manevrele prea ascuțite.
În ceea ce privește caracteristicile dinamice, ele depind în mod natural de unitatea de putere. În cazul lui Honda, totul este destul de simplu. Clienții Jazz sunt disponibili numai unui motor de 1.4 litri 83-puternic. Versiunea de bază a eleganței va costa 454.000 de ruble de la MCP-5 sau în 479.000 de ruble cu un variator CVT-7. Efectuarea sportului, care se distinge prin prezența geamurilor electrice din spate, patru difuzoare în loc de două, tinarea de sticlă de sticlă și aerodinamică, jazzul costă 497 000 de ruble.
Cu Peugeot 207 este deja mai greu. În funcție de unitatea de alimentare și de nivelul pachetului, prețul este de 410 000665.000 de ruble. Cea mai accesibilă mașină este echipată cu un motor arhaic de 1,4 litri, cu o capacitate de 75 CP Dar există o versiune modernă de 90 de motoare a acestui motor. A avertizat de o serie de versiuni de 1,6 litri (120 hp) într-o pereche cu AKP-4.
Pentru Fabia clasică de bază 1.2 (69 CP) au cerut 343.000 de ruble. Prețurile pentru autoturismele cu motoarele de 1,4 litri (86 HP) încep cu 373.000 de ruble, iar pentru versiunea 1.6 (105 CP) vor trebui să se descurce de la 444.000 de ruble. Mașina costă 54.000 de ruble și este disponibilă numai într-o pereche cu un motor de 1,6 litri. Având în vedere costul echipamentelor suplimentare, prețul Fabia poate depăși în mod semnificativ 600.000 de ruble.
Crash Test Honda Jazz
În seria de teste Euroncap Jazz a câștigat 4 stele. Ratingul total al mașinii a fost de 25 de puncte. Dintre acestea, 11 (69%) au fost obținute în testul de accident frontal și în partea 13 (72%). Un expert în scor suplimentar au acordat prezența unei alarme pe centurile de siguranță ne-nespecificate (SNRB). Protecția copiilor de călători care călătoresc în scaune speciale este estimată la 31 de puncte (63%) și siguranța pietonilor la 15 (53%). Pe piața rusă, Honda Jazz de bază este echipat cu patru airbaguri și ABS.
Testul de accident PEUGEOT 207
În clasamentele Euroncap Peugeot 207 au primit 5 stele (35 de puncte). Testul frontal a adus 15 (94%) puncte, iar partea 17 (94%). Câte 3 puncte au dat SNRB. Pasagerii-copii protejează 4 stele din 5, iar pentru siguranța pietonilor, experții i-au acordat 3 stele din 4 posibile. În configurația inițială, Peugeot 207 este echipat cu airbag-uri frontale și laterale, pretensionatoare curea, ISOFIX și ABS de fixare. În versiuni mai scumpe, perdelele de securitate și ESP sunt disponibile.
Testul Krash Skoda Fabia
Echipat cu 6 airbag-uri Fabia câștigate 4 stele din 5 în testele de accidentare ale programului EuronCAP (32 de puncte). Un panou frontal preventiv a fost împiedicat să se apeleze și o blocare a ușii din spate se opri în timpul impactului lateral. Protecția copiilor de pasageri a fost elaborată de 3 stele (36 de puncte) de la 5. Siguranța pietonală este estimată la 2 stele (17 puncte) de la 4 posibil. În configurația de bază, Skoda Fabia este echipată cu doar pretensionatoare ai airbag-ului șoferului.
Andrei Tsybulsky.
Autor Photo: Yang Segal
 

O sursă: Magazine Mkmobile [februarie / 2008]