Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Improvizaţie

De ce jazz? Probabil pentru că improvizarea pe un anumit subiect a condus inginerii motorii Honda la crearea unei mașini originale.

 

Masinile mici ale orașului sunt din ce în ce mai mult din cauza practicității lor. Volumul de lucru al Megalopolis transformă mișcarea pe ei în esență și este complet bătut de dorința de a folosi un sedan mare, astfel încât producătorii acordă atenție mașinilor special concepute pentru exerciții zilnice similare. Astăzi, automobilele compacte se află în programul de producție al aproape tuturor companiilor de conducere. Și soluțiile de designer și tehnice le fac din ce în ce mai asemănătoare. Japonezii au trădat inițial clasa Mini și acum speranță pentru extinderea reușită a basului lor pe piețele externe.

  

Exteriorul Honda Jazz Principalul subiect al improvizației. Linia capoteă intră fără probleme în parbriz, iar linia de acoperiș izbucnește brusc pe ușa din spate. Realizat! Se pare că este ceva similar, totuși, Hondsov a reușit să facă mașina recunoscută. Un zâmbet bun al unei grila radiatorului, reflectoarele de faruri sub capace transparente mari și o capotă cu nervuri, probabil, cele mai multe detalii originale ale mașinii. Lămpile din spate constau ca și cum ar fi trei părți: jumătățile roșii sunt separate printr-o inserție transparentă, cu două cilindri de semnale de turn și lumina inversă, care achiziționează foarte mult înapoi. Dar, în profil, mașina arată destul de obișnuită, chiar plictisitoare pe fundalul unui corp înalt, chiar și cele de-a paisprezece roți sunt mici.
Salonul lasă o impresie ambiguă: pe de o parte, totul este gândit și convenabil, cu o altă combinație de materiale de înaltă calitate și ieftine arată ca o disonanță clară. Panoul frontal este realizat din plastic scump embosat, iar vizorul panoului de bord și consola centrală din plasticul unarsum. Butoanele de control al sistemului audio cu playerul CD produc o impresie sinceră chineză. Pe ecranul instrumentului însuși, trei cadre mari: vitezometru, tahometru și indicatorul numărului de combustibil. Este clar că funcțiile rămase transportă lămpi de control, dar lipsa unui indicator de temperatură a răcitorului este cumva neobișnuită.

 

Așa cum era de așteptat, mașina de jazz pentru doi: șoferul și vecinul său. Ei și spațios și confortabil. Dar în spatele situației este mai dificilă. Problema este veche ca o lume peste capete există un loc, iar picioarele nu sunt unde să meargă. Și acest lucru este în ciuda faptului că creatorii mașinii au fost concentrate asupra podelei, schimbând Benzobak.
 
Și ce este jazzul în mișcare? Există improvizație în mișcare? Se simte destul de obișnuită. MacPherson tradițional în fasciculul din față și răsucite pe pârghiile longitudinale din spate în combinație cu o ampatament impresionant oferă un nivel acceptabil de confort atunci când conduceți. Dar nu numai. O astfel de arhitectură de platformă a făcut posibilă câștigarea câștigurilor în spațiul interior. 1.3-litru de 83 litri. p., echipat cu un sistem de injecție directă, își propune să maximizeze economia de combustibil (6,9 litri la 100 de kilometri de străzi urbane, judecând după caracteristicile tehnice) și respectarea standardelor de mediu din ce în ce mai strânse. Până la 2000 de revoluții, motorul sincer rău, dar apoi se trezește, cu bucurie și fără probleme până la 6000 rpm. Cutia cu cinci viteze funcționează excelent: o astfel de claritate a comutării și mișcărilor mici ale cutiei de viteze rar întâlnesc pe mașini mici. Nu există plângeri cu privire la gestionabilitate. Amplificatorul de direcție, așa cum ar trebui să fie, facilitează manevrarea la viteze reduse și în viraje rapide, susține feedback constant cu șoferul.

   

Desigur, pentru a înțelege o nouă mașină într-un timp scurt al testului este dificil, iar unele nuanțe au rămas deșurubate. Dar, în general, Jazz a lăsat un sentiment de mașină bine echilibrată, modernă. Acum, mașina a condus la certificare, iar la sfârșitul verii și toamna devreme va apărea în saloanele dealerilor.
 

Text: Dmitry Belov
Masina este asigurată de Ralph Art Divizn.

Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№57 / 2002]