Honda Jazz (FIT) Test Drive din 2008 Hatchback

Muzica live

Iti place jazz-ul? Nu vă grăbiți să vă ridicați, chiar dacă preferați rap sau discotecă. Atitudinea ta față de acest curs muzical se poate schimba sub impresia cunoștinței cu Honda Jazz.

Japonezii, care au primit dreptul de prioritate ascultând un subiect nou, sunt încântați de ea. Simpatiile lor față de produsul improvizației colective a inginerilor Honda Motor Co. Publicul se exprimă cu cererea acitică. Modelul numit Fit a devenit o mașină acolo 2001-2002 acolo ..

Este destul de dificil să identificăm corpul mașinii, fie un hatchback, fie un microbuz. Sau Mikroven? În principiu, toate opțiunile sunt adevărate, dar pentru a nu ne confunda, vom caracteriza Jazz Neutral: Universal compact al capacității crescute (UPV).

În ceea ce privește dimensiunile externe, o mașină drăguță cu o față caracteristică Honda este un reprezentant tipic al segmentului B la pupa mașinii la mai puțin de patru metri cu lățimea umărului, 67 de metri. Cu toate acestea, lumea interioară a jazzului în limitele caracteristice clasei de golf. Mai mult decât atât, o bandă de jazz de cinci persoane se va găzdui aici cu ceva mai multă comoditate decât în \u200b\u200bacelași golf Volkswagen. Acest lucru este valabil mai ales pentru pasagerii celui de -al doilea rând.

Un miracol este explicat printr -o aterizare verticală și o înălțime semnificativă a unei mașini de 1525 mm. Compactitatea suspensiei și grosimea mică a scaunelor contribuie, de asemenea, la malul spațial al cabinei.

Trunchiul, deși nu afectează imaginația cu volumul său, este capabil să găzduiască aproape toate instrumentele de quintet și o geantă de recuzită. Numai pentru basul dublu va trebui să meargă din nou. Va fi posibil să -l așezați în mașină prin plierea din spate a scaunului din spate sau așezând pe podeaua celui de -al doilea rând, ale căror scaune se ridică și sunt fixate în această poziție.

Jazz nu este un transformator, dar versatilitatea salonului său este un ordin de mărime mai mare decât cel al unui hatchback obișnuit. Dar a cincea ușă se închide cu majoritatea inerentă a căsuțelor de cinci ani.

Interiorul UPV japonez (în special, panoul frontal) este simplu, dar decorat cu gust și nu este lipsit de originalitate. Consola centrală frivolă cu mânere climatice rotative separate este umbrită de un scut de instrument pentru adulți și de un volan solid. Raftul de sub torpilă, care se extinde pe întreaga lățime a cabinei, este convenabil. Micile lucruri care sunt mai recomandabile să se ascundă de ochi vor găsi un adăpost într -un compartiment cu două mănuși sau buzunare pentru ușă.

Mașina este echipată cu un sistem audio, aer condiționat, pachet electric, patru airbag -uri etc.

Honda Jazz se bazează pe o platformă complet nouă, ale cărei caracteristici interesante sunt aranjamentul central al rezervorului de combustibil și o suspensie super -compact. Ambele sunt fabricate pentru a coborî și a alinia podeaua pentru a crește volumul cabinei și pentru a crea confortul și confortul maxim posibil în ea.

Motorul de jazz, de asemenea inovator, aparține familiei I-DSI (aprindere dublă de aprindere dublă de aprindere). Punctul culminant este utilizarea a două bujii pentru fiecare cilindru. Sparkarea are loc cu o întârziere pe o lumânare în raport cu cealaltă, ceea ce asigură o combustie mai eficientă a amestecului de lucru. Rezultatul este o capacitate crescută, eficiență și prietenie cu mediul.

Jazz începe foarte încrezător, aproape probabil. Se pare că optzeci la sută din tracțiunea maximă (cuplul de 119 newtonometri atinge un vârf la 2800 min-1), concentrat pe roțile de acționare din față, sunt disponibile de la viteza de ralanti a motorului. Chiar și un începător care să pornească dintr -un loc pe o astfel de mașină este mai ușor.

O accelerație încrezătoare suplimentară; Live, uniform și fără explozii. Liniștit, în natura sa Honda, motorul se prinde cu o voce înaltă doar pentru a promova viteze mari. Dacă mergeți măsurați, fără a ajunge la viteza pistei (peste o sută de kilometri pe oră), în care fundalul de zgomot total al unui corp unic -plutitor devine distinctiv, puteți comunica în mașină cel puțin într -o șoaptă.

Maneta cutiei manuale cu cinci viteze este suprimată exclusiv și exactă. Transmisiile pensibile se mișcă ca prin note. Motorul elastic trage, chiar dacă treci peste pas.

Manevrabilitatea Honda Jazz este foarte utilă în mulțimea orașului. Mai puțin de raza de cinci metri a virajului permite șoferului să parcheze în atașament la mașinile vecine și să manevreze ușor banda pe transportul tăiat. Din fericire și o recenzie din strălucirea UPV japoneză poate fi numită cu adevărat acvariu.

Снабженное электроусилителем рулевое управление c пухлой, весьма приятной рукам баранкой почти полностью расслабляется на черепашьей скорости и становится упругим с увеличением темпа.

Уверенность в том, что автомобиль пойдет именно туда, куда нужно, крепнет с каждым новым изгибом дороги.

Информация рулевого управления о пространственном положении ведущих колес передается водителю без малейших искажений. Такое послушание машины достигается в первую очередь за счет короткоходной подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.

Если малые крены в поворотах несомненное достоинство подвески, то ее непримиримость к изъянам дорожного покрытия качество спорное. Возникающая тряска заставляет снижать скорость.

Работу эффективных тормозов поддерживают компетентная антиблокировочная система и распределитель тормозных усилий по колесам. Кстати, взамен субтильных шин 175/65R14 на УПВ так и просится обувка посерьезнее, благо и арки позволяют использовать более крупный калибр.

В целом, на наш взгляд, Jazz удался на славу. Впрочем, пока цена машины в России не определилась, выносить вердикт рано. В Западной Европе стоимость этого компакта порядка пятнадцати тысяч долларов, что по тамошним меркам вполне разумно.

Если помните, первый вариант джазовой импровизации у Honda Motor Co. был неудачным: миниатюрный Jazz, выпускавшийся два года, с 1984-го по 1986-й, что называется, не пошел. Новая попытка вселяет значительно больше оптимизма...

Текст: Игорь Кузнецов
 

Sursă: Журнал 5 Колесо [05/2002]