Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

A doua venire

Marele saxofonist Ornett Coleman a spus cândva: Jazz este singurul tip de muzică în care se poate reda aceeași notă seara și de fiecare dată va suna diferit. Fondatorul Free Dzhaz ar aprecia cu siguranță noul Honda Jazz Supermini, al cărui creatori se disting prin gândirea nu mai puțin eliberată ...

Modelul Honda Jazz a apărut în Europa în 1984. A fost un hatchback cu trei micro -litter, al cărui corp nu avea o singură linie strâmbă -Cornerstones a dominat. A fost produs de Isuzu. Proiectat exclusiv pentru piața japoneză, europenilor nu le -a plăcut o mașină scurtă și mare categoric, iar după câțiva ani a fost eliminat de pe piață. Dar în Japonia, mașinile din această clasă au continuat să câștige popularitate. În 1996, logo -ul Honda a debutat acolo, care a fost înlocuit cu un model cu un nume potrivit Honda Fit cinci ani mai târziu. A fost un succes uimitor: titlul de mașini japoneze a anului, primul loc în ceea ce privește vânzările - chiar și cel mai bine vândut Toyota Corolla a trebuit să fie stoarce. Și la începutul anului, Honda Fit Supermini, pe nume Honda Jazz, a venit din nou în Europa. De data aceasta în Rusia.

Jazz-ul actual nu seamănă cu un micro-mainstream din anii optzeci. Un singur -colu de cinci ani, pe spate -nu o singură linie dreaptă, mult mai mare decât predecesorul său. Doar inscripția de jazz de pe a cincea ușă este încă scrisă cu o scrisoare mică, deasupra căreia există un punct roșu - ca și cum ar fi lăsat steagul japonez.

Prin carbotele policarbonate ale farurilor, reflectoarele rotunde ale luminii principale sunt clar vizibile. Indicatorii virajelor sunt deplasați la grătarul radiatorului, iar becurile generale sunt vizibil în sus. Mașina este foarte asemănătoare cu mini -wen - chiar și ferestre triunghiulare din fața oglinzilor din spate sunt disponibile. O parte frontală foarte texturată - nu puteți confunda cu niciun coleg de clasă. Roți de paisprezece inci privesc în mod organic în imaginea de ansamblu a peretelui lateral-prove-dog-Arki. Jazz în unele unghiuri seamănă cu un Honda Civic redus, dar impresia generală este mai interesantă.

Poate că principala caracteristică a jazz -ului este un aspect. Creatorii spun că au fost ghidați de principiul Zenshin, ceea ce înseamnă nou sau progresiv. Au așezat rezervorul de combustibil sub scaunele din față, eliberând locul din spate, ceea ce a permis ca podeaua să scadă. Având în vedere că plantarea pasagerilor din spate este aproape de verticală, picioarele lor vor fi destul de spațioase - o realizare mare pentru o mașină atât de mică.

Scaunele sunt scaune magice, magice. Partea din spate este pliată în întregime și în părți (dreapta este mai mică, stânga este mare). Surprinzător, nu este necesar să eliminați restricțiile de cap, ca în majoritatea mașinilor de clase superioare. Și mai uimitor este ușurința cu care funcționează mecanismul de pliere.

Există trei opțiuni de transformare - utilitate, lungă și înaltă. În primul, cu scaunele din spate pliate pe podea, obținem o mașină dublă cu o platformă de marfă plată cu o lungime de 1,7 m. Volumul de încărcare (la tavan) - 1321 litri. Puteți pune trei biciclete de munte fără a îndepărta roțile. În a doua opțiune, când scaunul pasagerului din față este înaintat, avem ocazia să transportăm articole de 2,4 m lungime. Uimitor!

Dar principala magie este în versiunea înaltă. Puteți arunca înapoi nu numai din spate, ci și pernele scaunelor din spate - în sus. În același timp, un volum suplimentar de bagaje se formează direct în spatele spatelui scaunelor din față, unde puteți plasa o sarcină grea - coborând centrul maselor auto. Sau conduceți acolo, peste mașină, cu o bicicletă, cu toate acestea, roata din față va trebui îndepărtată. Acestea sunt variații și improvizații. Un cuvânt este jazz. O grilă magică și un covor magic pentru un compartiment pentru bagaje sunt atașate la scaunele magice.

Salonul interior. Proiectarea, calitatea asamblării și finisajele sunt excelente. De pe scaunul șoferului, foarte voluminos pentru o mașină din această clasă, salonul pare și mai mare. Scaunul este destul de rigid, dar nu a ajuns la senzația neplăcută. Aterizarea este convenabilă, deși se pare că stai jos - acoperișul este departe, torpila este ridicată.

Vizualizarea înainte este demnă, rafturile laterale nu interferează. Înapoi este mai rău, abundența de restricții de cap interferează. Acest lucru este parțial comentat de burdock -uri externe electrificate de o formă destul de aerodinamică, dar, manevrarea inversă, am deschis totuși ușa șoferului.

Scutul instrumentului este la vedere pentru ochi dureri. Este iluminat de Orange, pare bogat, citirile sunt citite perfect. Trei cadranuri principale sunt plasate în puțuri separate cu anti -ffaps înclinate. Este trei - un vitezometru, un tahometru cu o zonă roșie după 6000 și ... același indicator de dimensiuni al nivelului de combustibil. Un indiciu de economie ridicată? Patru airbag -uri, dar ferestrele ușilor din spate sunt mecanice.

După ce a început, încălzirea de o mie și jumătate de rotații devine rapid nouă sute de ralanti. Nici zgomot, nici vibrații nu pot fi auzite decât modul în care se joacă sistemul audio - o reîncărcare CD cu ajustări separate de lemn, realizată în același timp cu panoul, iar patru difuzoare sunt foarte bune pentru interior. Designul modest extern al aparatului îndeplinește indirect funcția anti -vandal: nu are sens să se despartă.

Volumul cutiei de îmbrăcăminte nu a lovit, dar raftul se întinde peste picioarele pasagerului din față. În general, interiorul este destul de practic decât rafinat, dar cu un anumit grad de estetică. De exemplu, un astfel de detaliu - în jazz există o scrumieră cilindrică uimitoare, dimensiunea unui borcan de sodă. Autonom, cu un capac. Se află într -un cuib special - îl puteți scoate și lua cu voi.

Dinamica mașinii mulțumită. Accelerația este încrezătoare și intensă, limitatorul funcționează la revoluțiile 6200-6500. În fluxul orașului, mașina se comportă ca un pește rapid. Un amplificator de volan foarte eficient, cuplat cu o rază mică a virajului, face manevre surprinzător de ușoare. Volanul este dincolo de laudă. Volanul este reglabil de -a lungul unghiului de înclinație, ceea ce face o imagine de ansamblu asupra dispozitivelor, fără probleme pentru o persoană de orice înălțime.

Un motor de 1,4 litri nu este cel care este echipat cu Honda Civic. Acesta este un motor I-DSI complet nou (aprindere duală și secvențială), cu două lumânări pe cilindru, precum Alfov Twin Spark. Dar aici, lumânările dau o scânteie cu un interval mic, care depinde de modul de funcționare al motorului, care contribuie la o combustie mai completă a combustibilului și crește economia și puritatea evacuării. Sub motto, totul este zdrențuit.

Sunetul motorului este neașteptat pentru o mașină cu astfel de dimensiuni cu soliditate. Improvizația începe un exemplu, dar de la două mii și jumătate - preluare încrezătoare, accelerare, comutare ...

Comutarea este deosebit de bună - cu mișcările scurte și clare ale manetei cutiei de viteze - mecanici cu cinci viteze. (Un pic mai târziu, va apărea o modificare cu un variator CVT - cu șapte butoane și butoane pe un volan. Șapte note, nu vreau să improvizez.)

Gestionarea jazz -ului este o plăcere. Am observat că încerc să merg tot timpul în al treilea viteză - doare sunetul lansării este bun. Pentru a se potrivi cu el și frânele sunt echipate în mod regulat cu abs. S -a aprins o singură dată - pe asfalt prăfuit. Cu plăcere, notez rularea excelentă și absența aproape completă de zgomot de cauciuc.

Pe rând, mașina urmărește ferm traiectoria dată și nu se rostogolește deloc. Suspensia funcționează bine cu un micro -relief, dar în mod clar nu merită abuzul de zboruri pe șine și trapa: o defalcare se face să se simtă ceva mai devreme decât ne -am dori.

În cele din urmă - despre spațiul de inginerie. Ergonomia este impresionantă. Toate gâtul consumabilelor sunt ușor accesibile, trebuie doar să ajungeți la cuplarea de reglare a cablului de control al acceleratorului. Colectorul de intrare este confecționat din plastic rezistent la căldură, iar ceașca rafturilor de suspensie față este conectată printr -un amplificator care trece sub marginea inferioară a parbrizului. Hota este trântită cu un sunet metalic solid - ca un baterist, lovind farfurii, i -a apucat imediat cu mâna ...

O mașină foarte interesantă. Și numele Jazz se potrivește cel mai bine. La urma urmei, Jazz -ul real este o muzică democratică, sinceră și emoțională.

Text: Egor Karpunin
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 6/2002]