Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Mitsubishi Colt vs Honda Jazz: Banii strică

Toate mașinile sunt diferite. Ei bine, sau aproape totul. Mitsubishi Colt și Honda Jazz, deși dezvoltate într-o singură țară, se desfășoară într-un singur segment de piață, sunt destinate să fie o audiență tânără, sporturi neexperimentate și tehnician excesiv, sunt, de asemenea, diferite.
Luați cel puțin câteva sute de mii de ruble la care Jazzul de sus sa dovedit a fi mai prețios decât Colts Top. Roțile au luat-o pentru a afla dacă merită prea mult plăcută.

Toate culorile de vară
Paleta de culori a ambelor modele este destul de largă: Colt și Jazz pot fi vopsite în 9 și, respectiv, 11 culori. Dar vopselele lui Honda roz roz, galben, albastru, două nuanțe de albastru, roșu și violet, ca în Mitsubishi, ei oferă roșu, cherry da albastru koke de la culori mai multe sau mai puțin suculente. Culorile clasice neagră, alb, bej și gri sunt în fiecare set, dar pentru această clasă, mi se pare că nu sunt cele mai bune opțiuni.
Dar Mitsubishi Colt este cu trei uși. Să nu fie atât de practic, dar compact, prețul vă permite să reduceți 10.000 de ruble, iar alegerea este în vreun fel.
Ce este mai frumos? Întrebare grea. Jazz arată mai multă revoluție; Linii rapide, o siluetă în formă de pană, o suprafață mare de geamuri în detalii este pur și simplu dulce. Dar proporțional cu Honda este ca un mic mini-vena, mai degrabă, pe Ford Galaxy pe o scară, și nu pe o clasă tipică în clasă. Și după toate (alerg înainte), jazzul nu este într-adevăr o clasă spațioasă, dar nu ar fi meritat o mașină de sex feminin microme.
Același lucru este valabil și pentru Colt. Schițele de microunde sunt determinate de tija ascuțită a acoperișului la locul de tranziție spre ușa din spate. Deși frontul de la Lancer X, care a devenit o linie de familie de Mitsubishi, adaugă agresiune compactă. În detaliile Colt, acesta arată, de asemenea, destul de plăcut cu optica ei elegantă și arcurile ușor expandate.

Operațional spațios
În interiorul jazzului mult mai interesant decât în \u200b\u200bafara. Spațiul Entourage Civic sa mutat aici; Consolele de control climatizat la climă, un volan spectaculos cu trei spițe (un astfel de proprietari de model de clasă mai veche), designul multi-nivel complex al panoului frontal de jazz este doar întreprinderi în miniatura: Deci, undeva trebuie să existe un modul de negociere Pentru a provoca căpitanul Spock ...

Volanul este reglabil în două planuri (în Colt numai în înălțime), iar scaunul este ajustat convenabil chiar și sub drivere înalte. Revizuirea este minunată; Cu toate acestea, nu există plângeri despre ambele Mitsubishi.
Pe fundalul jazzului, salonul Colt pare să atârne undeva la sfârșitul anilor '90: plastic dur, un stil non-sporit. Numai un scaune roșii (în corpul tonului), un punct luminos revigorează atmosfera plictisitoare a interiorului.

Scaunele sunt complet reglabile, dar, ca în jazz, corpul șoferului este slab fixat. Dispozitivele sunt simple și citite și între două cercuri ale vitezometrului și tahometrul încorporează un computer modest pe bord negru la bord.
Spațiul liber în Colt nu este mai mic decât în \u200b\u200bjazz, dar era necesar să plătească pentru el cu un trunchi cu o capacitate mai modestă. Bătălia pentru bagaje Honda a câștigat într-o singură țesătură: în principal datorită faptului că inginerii japonezi au fost plasați de Benzobak sub scaunele din față, eliberând locul pentru biroul de descărcare. Scaunele din spate sunt desfășurate în ambele compacte, dar mai multe opțiuni de transformare sugerează jazz.
 
Robotizarea forțată
În testele comparative, este foarte dificil să alegeți cele mai apropiate mașini. Criterii de comparație atât de mult decât dacă împingeți fruntea a două compacte japoneze în clasă cu aceleași saloane spațioase, aspect destul de luminos și motoare cu o capacitate de 95 și 100 de litri. s., lupta poate fi în continuare necinstită.
Și în cazul nostru, nici măcar Colt este aproape 200.000 de ruble mai ieftin decât jazz. Este vorba despre cutia de viteze: 1,3 litri Mitsubishi Colt a fost cu mecanică, în timp ce în jazz cu un motor 1,4 pentru vitezele de comutare au răspuns robotului

Astfel de casete se află în lista de modificări ale fiecăruia dintre trapă. Deoarece în blocajele de trafic, automata (și soiurile lor) este vitală, iar roboții sunt probabil cea mai ieftină dintre opțiunile posibile.
Și totuși, dacă nu vă grăbiți oriunde, jazzul îi place. Surprinzător de liniștit, uscat fără probleme din locul lui Hatch nu deranjează zgomotul de pe stradă sau de sub capotă. Și dacă vă adaptați și lăsați gazul pe anumite viteze ale motorului (predominante momentul comutatorului), atunci accelerația va fi liniară. Adică călătoria când comutarea va rămâne în trecut.

Sau în viitor, dacă călătoria lentă este încă plictisită. Câte pedala de gaze de joc, dar cu un ritm rapid al mișcării clinkului și a jerk-ului sunt inevitabile. Dar motorul este viguros, fără probleme, dar câștigând în mod viu și nu este aproape zgomotos în partea de sus și rămâne doar pentru a ghici care distracție poate fi un jazz cu mecanică. Asta la combinația populară de 1.4 plus o cutie automată, atunci nu va place totul. Și este încă mai bine spus.
Poate că robotul Colt nu va fi nici interesant, ci cu mecanică doar clasa! Nu subestimați motorul de 1,3 litri: în 95 de ponei aspre, copitele vor fi păstrate și așteaptă cu nerăbdare când sunt impuse.

Dacă călărețul este persistent, Colt va fi încăpățânat în toată întreaga gamă de revoluții. Și o va face timpul până la capătul ovăzului. Doar nu lăsați gazul în partea de sus a motorului sunete deosebit de frumos.
Controlabilitatea ambelor hatchback își pierde în mod serios confortul: gropile mici și mijlocii și acolo rămân în cazuri și sunt pierdute în oglinda retrovizoare. Direcția de atingere este asociată cu roțile și numai la rândul rolelor Colt și Jazz sunt umplute cu efort artificial, dar relevant.

Rața de arme
Echipamentul auto explică pe deplin superioritatea prețului Honda. Chiar și în pachetul de sus, Colt are doar două airbag-uri și lipsesc de sistemul de stabilizare. Nu în lista opțiunilor și a controlului climatizării, ferestrele de alimentare din spate și chiar mai mult, nu există trapele sau acoperișurile din sticlă panoramică. Doar un minim vital.
În ceea ce privește jazz, aici deja în linia de bază există un control al climatizării, un sistem de stabilitate a cursului, 8 airbag-uri, oglinzi electrice și de încălzire. Și în cele două seturi superioare, se pot adăuga senzori de croazieră, ploaie și lumină, acoperișul din sticlă.
La începutul materialului, m-am întrebat dacă să plătesc prea mult. Subiectiv: pentru robotul de jazz. Și pentru acoperișul de sticlă destul. Pentru un salon elegant și o tăcere în vid, da. Și pentru faptul că este interesant și cu briza nu este deloc necesară.






Postat de: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin

Autoturismele sunt furnizate de companii: Reglementarul Oficial al Republicii Mitsubishi și Honda Krasnoselsky Honda dealer Honda.
 

O sursă: Magazine "Wheels" [mai 2010]