Test Drive Honda Insight din 2009 Hatchback

Test comparativ: Honda Insight 2010 împotriva Toyota Prius 2010

În cazul în care economia actuală a fost aceeași cu un an și jumătate în urmă, când Wall Street a lucrat pentru un lucru complet, mă îndoiesc că oricine care a conceput serios la achiziționarea unui nou Toyota Prius ar lua în considerare noul Honda Insight ca opțiune. Fără îndoială, ele sunt foarte asemănătoare, dar de fapt sunt două mașini complet diferite. Acestea au dimensiuni diferite: în ceea ce privește înțelegerea este un reprezentant cu drepturi depline al clasei CD, în timp ce noul Prius a crescut atât de mult încât este în timp să se mute la sedanii de dimensiuni medii. Acestea diferă în tehnologia instalației hibride și numai compoziția chimică a bateriilor le combină. Costul va fi, de asemenea, variat și atât de mult încât această diferență poate plăti o pereche de contribuții la împrumut. Pentru regretul nostru mare, economia a luat pur și simplu aceste argumente elementare, a pus-o într-un șlefuitor de cafea și a apăsat la început.
 
Astăzi, bugetele majorității familiilor se confruntă cu cele mai bune momente și sunt expuse la o reducere totală și, prin urmare, promisiunea de aproape același consum de combustibil, ca și în Prius, dar pentru o sumă mult mai mică, este un argument greu. Pentru a complica totul, Honda a făcut liniile corpului noii perspective atât de asemănătoare pe corpul Prius, ceea ce este puțin mai mult și ar fi posibil să începem un proces la drepturile de autor.
Cu ceva timp în urmă, buna noastră cunoștință și guru de mașini hibride, Dave Hermans, a declarat că sistemul IMA (asistență motorie integrat) de la Honda este cea mai bună soluție pentru vehiculele bugetare (deși a adăugat imediat că sistemul de acționare Hyrid Drive este mai potrivit pentru mai mare și modele scumpe). Deci, Honda a coborât în \u200b\u200bcele din urmă trăgaciul și a adus lumea cea mai teribilă coșmar de îngrijorare TOYOTA.
 
Insight este o mașină a cărei achiziție ar fi aprobat contabilul dvs. și după ce ați citit raportul dvs. catastrofal cu privire la contribuțiile la pensie chiar recomandate. Imaginați-vă că pe 24 de dolari cheltuiți pe realimentarea rezervorului de benzină complet, puteți conduce 700 km. Sunteți deja interesat, nu? Cu o valoare de bază de 20,470 USD și debitul așteptat de 5,73 litri la 100 km în modul mixt, o perspectivă ar trebui să fie un adăpost financiar fără cusur, unde este posibil să se ascundă de economia de cerșit și de creșterea prețurilor petrolului. Oricare ar fi colapsul, îl veți potrivi în înțelepciunea voastră.
Nu vor exista probleme și Honda. Insight este încărcat cu o combinație câștigătoare de motor de benzină cu 4 cilindri de 1,3 litri cu 4 cilindri cu 4 cilindri, cu o mascare electrică electrică cu 13 puternic, sub volantul, astfel de echipamente tehnice, la prima vedere, poate părea o plată tipică pentru IMA sistem. Dar nu este. Inginerii Honda au împiedicat detaliile, încercând să reducă costul oriunde este posibil: ceva a fost redus în dimensiune, a eliminat sistemul de trei faze I-VTEC de la hibridul civic, înjumătățit costul pistoanelor și bateriile reduse. Drept urmare, echipamentul Hybrid Hybrid Hybrid a devenit 40% mai ieftin decât hibridul civic. Rece.
Din păcate, reducerea costurilor este resimțită pe drum. În plus față de zgomotul rutier (nivelul său depășește cea cu care vă așteptați să vă confruntați cu mașina cu un preț care nu a ajuns la 20.000 de dolari), veți auzi în mod clar modul în care micul motor este rupt, mai ales dacă apăsați gazul. Și suspensia nu este atât de moale încât a fost imediat marcată de pasagerul meu de trei ani așezat într-un scaun pentru copii: tată, te duci prea tare! Aceasta este toată mașina, fiul, este toată mașina.
Mulți dintre noi au fost surprinși când datele privind consumul de cunoștințe au fost publicate oficial, deoarece a fost mai mare decât la Honda Civic Hybrid cu cele mai vechi tehnologii (5,88 / 5,22 l la 100 km de Civic, 5.88 / 5, 47 Insight). Cine este vinovat? Cel mai probabil, refuzul mecanismului I-VTEC în trei etape în favoarea oroarei bugetare pentru a juca un rol. Cu toate acestea, suntem complet nedumeriți de coeficientul de rezistență frontală, care, într-un fel sau altul, este oarecum mai mic decât cel al Civic.
 
A treia generație Prius este un pas puternic spre direcția programată pentru acest model. Apariția caracteristică a Prius a rămas neschimbată, cu excepția schimbării punctului cel mai înalt al arcurilor acoperișului mai aproape de spate, ceea ce a făcut posibilă creșterea spațiului deasupra capetelor pasagerilor din spate. Partea inferioară a corpului este aproape netedă, fără a număra cele două tipuri ciudate de proeminență în zona osiei spate. Pentru ce sunt ei? Ni sa spus pentru o stabilitate a cursului (informații despre note este un rival gemene: va trebui să verificăm dacă Prius va pierde stabilitatea cursului fără aceste aripioare).
Fluigiul aerodinamic este combinat cu coturi verticale limpede în partea din spate a corpului, care funcționează ca o îndepărtare a fluxului de aer. Insight nu are acest lucru și, prin urmare, există un unghi rău. În plus, noul Prius este frumos. Mă îndoiesc că va deveni obiectul unei varietăți de glume de mașini. În interiorul Prius a devenit mai spațios: acum în cabină la 2,8 cm, mai mult spațiu pentru umerii pasagerului din față și șoferului, 0,76 cm este mai mult spațiu pentru capetele pasagerilor din spate și 2 cm pentru genunchi. Este foarte spațios aici, spre deosebire de partea din spate a salonului Insight, unde adolescentul în vârstă de 14 ani poate găzdui confortabil.
 
Sub Hood, Prius se întâlnește cu un motor actualizat de 90%, iar tot ceea ce a fost anterior deasupra înțelegerii dvs. este încă acolo, doar că a devenit chiar mai bun. Modificările încep cu un volum de lucru de 1,8 în loc de precedentele de 1,5 litri, și contrar așteptărilor dvs., această înlocuire contribuie la eficiență, deoarece motorul nu trebuie să fie foarte dezactivat, este atât de mare, trageți la revoluțele inferioare. Principalul motor electric Prius a devenit, de asemenea, mai puternic, deși a scăzut în mărime datorită apariției unei transmisii planetare, care permite motorului să se rotească mai repede, crescând cuplul său. Două alte modificări sunt transmisia planetară (în loc de un lanț) care leagă motorul cu diferența și unitatea fără murdărie a pompei de apă și compresorul de aer condiționat (acum are o caracteristică nouă, puteți porni aparatul de aer condiționat din fobul cheie, fără a fi nevoie să porniți motorul). De asemenea, un termos care a condus un agent frigorific fierbinte printr-un bloc atunci când motorul a fost conectat, înlocuit pe duzele din sistemul de evacuare.
Pe drumul două dintre aceste mașini, ca și cerul și pământul. La roata de înțelegere, trebuie să ajungeți la regulatorul de radio, în timp ce în Prius este mult mai liniștit decât în \u200b\u200bpredecesorul său. Și, în general, a simțit soliditatea, încrederea și calitatea, caracteristice modelelor Lexus, care joacă fără echivoc LEXUS HS 250H mână, care va fi creată pe baza lui Prius.
O diferență semnificativă între cele două mașini în ceea ce privește izolarea zgomotului și vibrațiilor, care este interesantă, oglindirea se reflectă în diferența de proiectare a interioarelor lor. Dacă perspectiva panoului frontal este o adevărată rue (ca și cum designerii l-au tăiat cu o macetă), atunci în Prius este discret și neted. Chiar și suprafețele din plastic solid arată surprinzător de moi.
Printre numeroasele mapări grafice frumos decorate, unul ne-a lovit majoritatea: redarea butoanelor de pe volan.
Numai atingerea oricăreia dintre aceste butoane include acest afișaj, și apăsarea te face să strălucești luminos. Chiar și sistemul I-Drive la BMW are ceva de învățat aici din punctul de vedere al ergonomiei. Dacă vorbim despre inovații, atunci la Prius sunt peste tot, inclusiv un sistem modificat de asistență la parcare, împrumutat de la Lexus LS, un sistem de prevenire a coliziunilor radar (inclusiv frânare automată) și un panou solar pe acoperiș, care este prevăzut cu un ventilator de energie, prin interiorul aerului proaspăt, când mașina se află în parcare. De asemenea, pot confirma că sistemul care urmează poziției mașinii pe banda sa, funcționează destul de eficient, deși nu vă recomand să îl verificați (am inspirat pe semne și pe roata stângă a Prius a lovit linia de marcă).
 
Nou pentru Prius 2010 sunt și butoane care activează trei moduri de funcționare. Modul Pure EV încearcă să împingă includerea în funcționarea motorului pe benzină până când viteza este de 40 km / h (cu toate acestea, orice apăsare ascuțită pe pedala de gaz va fi imediat trezită). Modul eco netezește presa ascuțită pe accelerator și reduce gradul de deschidere a accelerației cu 11,6%. Și modul de alimentare, dimpotrivă, crește gradul de deschidere a accelerației, în special pe intervalul mediu de întoarcere. Ciudat, dar înțelegerea accelerează la 100 km / h un pic mai rapid, 10.4 versus 10.6 secunde, în ciuda celui mai grav raport de masă la putere.
Deși se apară regimul EV la Insight constă în principal în oprirea motorului pe benzină la inactiv, acesta poate accelera încă 48 km / h datorită motorului electric de 13 puternic, în timp ce supapele motorului sunt închise bine pentru a evita consumul de energie pe funcționarea pompei de combustibil. Același cip cu închiderea supapelor este foarte des observat la frânare și pe coborâri, este vizibil chiar și la o viteză de 110 km / h dacă eliberați pedala de gaz. ERA definește pentru consumul de combustibil Prius în modul mixt pentru Statele Unite la 4,7 litri la 100 km (4,7 litri în oraș, 4,8 litri pe autostradă), care este confirmată prin testarea pe piesa de testare, proiectată Toyota, unde Prius a arătat Consumul de 4,52 litri la 100 km (care este curios, pe aceeași perspectivă de traseu a demonstrat 5.11 l, ceea ce este mult mai bun decât rezultatele erei).
Se pare că o înțelegere mai ușoară ar trebui să spargă inamicul în ceea ce privește controlabilitatea, dar raportul de transmisie slabă a mecanismului de direcție (3.3 se întoarce de la oprire până la opritor) și forța minimă a volanului redând brațul mai greu Prius, cu Un volan mai sensibil (care, trebuie remarcat, echipat cu roți opționale de 17 inci). Compensează acest lucru este un variator de CVT bine reglat cu 7 transmisii condiționate comutat cu petale supuse.
 
Deci, probabil că credeți că găsesc mai multe defecte în perspectivă și nu găsesc niciunul în Prius, am identificat cu ușurință câștigătorul de concurs implicit. De fapt, da, Prius păstrează cu siguranță titlul de rege între hibrizi. Aceasta este o mașină foarte impresionantă în care sunt concentrate cele mai bune soluții de inginerie din domeniul automobilelor. Dacă este în buzunar, cumpărați.
Dar ce altceva este important pentru un hibrid? Să ne întoarcem la problema valorii. În ciuda faptului că Prius va moșteni, fără îndoială, astfel de tehnologii promițătoare, cum ar fi bateriile de litiu și, eventual, capacitatea de a reîncărca rețeaua, toate acestea în viitor. Nu acum. Când ambele mașini merg în vânzare, diferența dintre cost va fi de cel puțin 3.000 de dolari.
Costul de înțelegere, care consistentă o medie de 5,7 litri la 100 km începe cu 20.000 de dolari, ceea ce îl face prima mașină hibridă, care este simultan accesibilă aproape tuturor și, în același timp, este un proiect profitabil pentru creatorul său. În mod surprinzător, consumul său este aproape identic cu indicatorul II de generație Prius, dar numai 85% din valoarea acestuia din urmă. Avantajul de 4,7 litri de peste 5,7 litri la 100 km nu contează dacă judecați din costul benzinei, indicatorii de securitate națională sau reduceți nivelurile de emisii de CO2 pe fondul prognozei nivelului de vânzări. Aceasta este piatra de temelie, care va fi listată în analele istoriei.
 
 
locul 1
Honda Insight.
Mașina imperfectă, zgomotoasă și grea, precum și probabil cel mai important hibrid al tuturor create vreodată.
Al doilea loc
Toyota Prius.
Cea mai bună mașină hibridă a câștigat soliditatea și rafinamentul, precum și a devenit și mai economică. Acesta este un triumf al gândirii de inginerie, demn de îmbunătățire în manuale.
 

 
 

Sursă: Motortrend.