Test Drive Honda Insight din 2009 Hatchback

Noul Toyota Prius anunță War Honda Insight

În ajunul lansării modelului modelului Toyota Prius 2010, Bob Carter, vicepreședinte al grupului și managerul principal al companiei Toyota Motor Sanses SUA, ne-a spus: Când Prius merge în vânzare, ne vom confrunta cu două dificultăți: economie și Honda Insight 2010.
Vestea bună pentru consumatori vor deveni faptul că există suficientă Prius pe piață și o perspectivă în segmentele relevante, adaugă Carter. Dacă procedăm de previziunile noastre privind 2010, Prius poate conta pe 7% din cel mai mare segment de industrie auto de mare dimensiune a sedanelor de dimensiuni medii. În cea de-a doua dimensiune a segmentului din clasa copiată, perspectiva poate primi până la 5% din cota de piață.
Adică, va fi o coexistență pașnică a două mașini hibride, care, prin coincidență, sunt similare una cu celelalte două picături de apă. Nu credeți într-o astfel de aliniere? Si noi.
Întrucât economia americană continuă să scrie ALD imprevizibil, nimeni nu este asigurat împotriva oricărui lucru. În astfel de condiții, este într-adevăr important pe care mașina va fi mai bună: Honda Insight 2010, care a intrat în vânzare pe 24 martie sau Toyota Prius 2010, care va merge la centrele de dealer la sfârșitul lunii mai.
Insight a avut deja ocazia de a lupta cu Prius 2009 (Insight a câștigat testul comparativ de la insidelină cu un scor de 83,4 puncte față de 80,2 puncte din 100 posibila aproximativ. Drom.ru). Dar acum, cu apariția lui Toyota Prius 2010 cu un motor mai puternic, un nou șasiu și un consum de 4,7 litri la 100 km în modul combinat, are un adversar hibrid mult mai puternic.

Timp pentru a organiza priorități
Am dori să câștigăm mașina în acest aluat pentru a putea livra proprietarul adevărata plăcere de a conduce la starea în scaunul șoferului, nu ar trebui să se gândească la acele baterii grele de nichel care sunt instalate sub podeaua compartimentului de marfă. Între timp, sugerez să mă gândesc la motivul pentru care oamenii cumpără mașini precum Honda Insight 2010 și Toyota Prius 2010.
Consumul de combustibil aici este unul dintre cei mai importanți indicatori, astfel încât, ca și în primul test (cunoștință a primei generații împotriva primei generații II), vom da 25% din contul final al comparației noastre, pe baza monedei de combustibil ERA Modul de consum, deoarece aceste date s-au dovedit a fi cât mai aproape de consumul real de combustibil după recalibrarea testelor ERA.
Valoarea factorului va primi, de asemenea, 25%, în special pentru că o înțelegere este poziționată ca o mașină hibridă la un preț accesibil, în timp ce Prius (cu propria putere și consum) nu a fost niciodată cea mai ieftină dintre mașinile de dimensiuni medii. Urmăriți testarea și verificarea configurației aici, mergeți la fundal, deci vom lua 15%.
Am eliminat jumătate din criterii, lăsând doar principalul, de la modelul Toyota Prius 2010 și Honda Insight 2010, luată pentru modelul Toyota 2010 și Honda Insight 2010, nu se agită. Deci, pentru test, avem Insight LX, modelul cel mai simplu în linia de automobile hibride Honda de la tot ceea ce am văzut până acum. Este încă echipat cu o mașină electrică, controlul climatizării (în acest caz, automat) și un sistem stereo cu un CD player și un conector suplimentar, dar nu există opțiuni cum ar fi controlul vitezei de croazieră și sistemul de stabilitate a cursului. În plus, Insight este echipat cu roți convenționale ștampilate. Dar, la costul de 20 de dolari, cu ea, este puțin probabil ca oricine să o poată lua.
Toyota Prius 2010 Am intrat în configurația de bază, ceea ce înseamnă: discuri forjate din aluminiu de 15 inci (în loc de 17-inch, care au completat modelul de turism), farurile de halogen ale luminii capului (în loc de diodă) și tapițeria țesutului cabina. Este echipat cu opțiuni echivalente cu pachetul # 3 pentru modelul generației anterioare, care include un sistem audio îmbunătățit JBL și Bluetooth și nu include noi opțiuni pentru anul modelului 2010, cum ar fi panourile solare de acoperiș și senzorii de parcare. Și totuși Prius este mai bine echipat decât Insight, de la controlul vitezei de croazieră, sistemul de stabilitate a cursului și sistemul de pornire a motorului fără o cheie se duce la Prius 2010 în mod implicit.
Toyota nu a exprimat încă costul lui Prius 2010 pentru Statele Unite, așa că am încercat cei mai buni analiști și am ajuns la următoarele concluzii: dacă Toyota salvează prețurile la nivel 2009 (care este foarte probabil), această mașină va costa 24.220 de dolari configurația de bază. Având în vedere costul pachetului de opțiuni (1.350 USD), echipamentul de testare ar trebui să costă 25.570 de dolari. (Judecând după ultimele rapoarte, Toyota poate reduce prețurile pentru Prius 2010, astfel încât să poată compila o concurență mai puternică în perspectivă. Chiar dacă numerele noastre sunt oarecum mari, în timpul testului, vă veți asigura că nu va putea să vă rănească Prius).

Hibrid pentru excursii la birou
Ca și în cazul oricărei mașini hibride, Prius nu necesită prea mult. Dacă mașinile de a doua generație ar putea oferi proprietarilor doar o mișcare mai mult sau mai puțin tolerabilă pe o cale pe termen scurt a casei de casă, apoi modelul 2010 se simte bine pe autostradă. Și nu contează dacă vă accesați într-un blocaj de trafic pe această autostradă sau mergeți la o viteză de 120 km / h.
O suspensie mai strictă oferă un hatchback hibrid de la o bună manipulare și stabilitate bună în comparație cu alți reprezentanți ai clasei de mașini de dimensiuni medii. Cabina a devenit mai puțin zgomot rutier, cel puțin pe anvelopele standard Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89s. Amplificatorul electronic de direcție nu este încă prea informativ, deși noul sistem de fixare și unghiul mai mare al rândului său face ca volanul să fie mai fiabil, se referă, de obicei, la centrul de direcție. Ședința într-un scaun al șoferului nu este încă prea convenabilă, deși noul design al scaunelor și ajustarea volanului telescopic este un pas unic în comparație cu modelul anterior.
Manevrația Prius 2009 a fost medie, dar în Toyota a decis această problemă prin plasarea unui motor inline cu 4 cilindri de 1,8 litri cu un ciclu de atkinson, reducând în același timp consumul de combustibil.
Această unitate dezvoltă 98 CP. Cu 5.200 de rotații pe minut și 142,4 nm de cuplu la 4.000 de rotații pe minut. El are mai multă tracțiune decât un motor vechi de 1,5 litri, ceea ce înseamnă că asigură un cuplu suficient la revoluțele inferioare. Și prin apăsarea numai a pedalei de accelerație pe podea pe o creștere prelungită, puteți auzi zgomotul motorului. Ceea ce este demn de remarcat, în acest motor de benzină nu utilizează unitățile de agregate, turnarea unei părți a momentului (datorită pompei electronice), dar conține tehnologii utilizate în motoarele diesel, cum ar fi reciclarea gazelor reziduale și utilizarea căldurii evacuare, permițând reducerea consumului de combustibil.
Puterea totală a Toyota Prius 2010 este de 134 CP, dacă luați în considerare 27 kW (36 CP) derivată din bateriile care alimentează motorul electric instalat pe axa roții din față. Acest motor electric face parte dintr-un sistem complex de acționare, care include și un generator și un variator care este responsabil pentru distribuția energiei din benzină și motoare electrice. Toyota susține că în mașinile modelului modelului din 2010, acest sistem este cu 20% mai ușor, ceea ce înseamnă mai puțină pierdere de cuplu.
Am observat că tranziția de la tracțiune electrică complet la benzină-electrică a devenit mai mică și într-o asemenea măsură încât am observat-o practic pe autostradă.

Hibrid care merge (dacă există un astfel de lucru)
În comparație cu Prius, Honda Insight 2010, unde este mai simplă, cel puțin din punct de vedere al centralei electrice. Este echipat cu un motor cu 4 cilindri cu 4 roți cu 8 supape cu sistemul SOHC care emite 88 CP și 119,3 nm de moment. De asemenea, este agregat de un variator. Un mic motor electric este instalat între motor și variator. El nu poate trage cunoștință în sine atât de des și cât mai repede ca un motor Prius poate, dar când își combină eforturile cu o unitate de benzină, acesta oferă hatchback compact cu roți frontale solid 98 CP. La 5.800 de revuși pe minut și 166,8 nm, disponibil de la 1.000-1.500 de revoluții pe minut.
Și totuși este posibil să apelați o perspectivă rapid cu o întindere mare. Pentru a păstra viteza normală în creștere, trebuie să faceți o mulțime de eforturi și să mențineți în mod constant viteza ridicată a motorului. Deși merită remarcat faptul că sunetul acestui motor este destul de plăcut, iar variatorul reacționează instantaneu la schimbarea poziției accelerației. Tranziția cu tracțiune de benzină la electric este aproape afectată și numai atunci când se atinge de la locul unde există o împingere neplăcută.
Și, totuși, suntem gata să iertăm orice dezavantaje în domeniul caracteristicilor de mare viteză, deoarece Honda Insight 2010 are o direcție informativă uluitoare. Am uitat deja despre ce poate fi o astfel de mașină hibridă. În plus, suspensia este configurată astfel încât să existe o conexiune de roți Dunlop P175 / 65 R15 84s cu asfaltul sub ele.
Desigur, dacă începeți să cereți mult de la o perspectivă pe un drum montan înfășurat, atunci ca răspuns pentru a obține o întoarcere insuficientă și rulouri casual semnificative. Dar când se conformează regimului moderat de mare viteză, această mașină este neașteptat plăcută în gestionarea unui hibrid. Scaunul șoferului ergonomic, completat cu trei volan de tricotat, cauzează emoții excepțional de pozitive.
Dar există un fel de abordare și laturi negative. Honda Insight 2010, ca orice îngrijorare a mașinii ieftine, creată în ultimii 50 de ani, este dură și este prea zgomotos în cabină.

Urmăriți în nici un caz
Indiferent cât de bine Honda Insight a fost fie rulmenți, el nu se înfurie pentru TOYOTA Prius pe depozitul nostru de testare. În testul de Slalle, Honda a dezvoltat o viteză mai mare (98 km / h împotriva 95 km / h), dar numai pentru că Prius nu a dezactivat sistemul de stabilizare.
În aluat de pe accelerația laterală Toyota, folosind avantajul său sub formă de anvelope mai largi, a demonstrat accelerația laterală de 0,78 g față de 0,75 g în perspectivă. În plus, Prius se oprește la 3 metri mai devreme decât Insight 35,97 m și, respectiv, 39 m și demonstrează mai puțină oboseală de frânare datorită discurilor pe toate cele patru colțuri.
Se observă un decalaj mare între participanții aluași și atunci când overclockare până la 60 de mile pe oră (96 km / h): Prius necesită 10,1 S pe accelerare, iar Insight cheltuiește 10,9 s.
Cu toate acestea, Honda Insight nu intenționează să se predea fără o luptă, iar dovada acestui lucru este de a reduce decalajul dintre rezultatele hatchback-urilor noastre la curse pe un sfert de mile. Prius trece această distanță pentru 17,3 secunde, dezvoltând 128,3 km / h pe finisaj, în timp ce perspectiva depășește acest decalaj timp de 17,9 s la o viteză de 125,9 km / h pe finisaj.

Verificați apetitul
Există rezultate mult mai interesante de a verifica apetitul acestor mașini hibride 185 km pe traseul nostru. Circumstanțele s-au dezvoltat în așa fel încât a trebuit să abandonim traseul suburban obișnuit și să facem o improvizată, aproximativ 60% trecerea pe autostradă.
O astfel de aliniere a jucat pe mâna Honda Insight 2010, care a susținut cel mai bun consum atunci când se deplasează pe autostradă (5,8 litri la 100 km în oraș / 5,47 litri la 100 km pe autostrada / 5,73 l la 100 km în modul combinat în funcție de ESTE ESTIMATE). Iar acești indicatori nu intră în incizie cu datele din Honda. Toyota Prius 2010, dimpotrivă, cel mai mic combustibil consumă în traficul urban dens, unde se poate deplasa pe tracțiune electrică. Toyota susține că consumul de combustibil al acestei mașini va arăta astfel: 4,6 L la 100 km în modul urban / 4,9 l la 100 km pe autostrada / 4,7 litri la 100 km în modul mixt.
Dacă indicatorii declarați sunt corecți, atunci Toyota Prius se dovedește a fi o mașină mai economică, ceea ce înseamnă că avantajul este din nou pe partea lui. La momentul călătoriei noastre, am părăsit moratoriul pe gazul de echitatie la podea, setările sincronizate de control climatic și regimul ecologic pe varias și i-au încredințat editorul editorului cu cea mai grea mână. Și care este rezultatul? Insight: 5.51 litri. Prius: 5,41 litri.

Rezultate
Se pare că Honda Insight 2010 este la fel ca economia, precum și Toyota Prius 2010, cel puțin în conformitate cu testul nostru informal realizat în condiții reale. Și costă 5,100 de dolari mai puțin. Și ne-a plăcut să le gestionăm și mi-a plăcut atât de mult încât a devenit alegerea personală unanimă a fiecăruia dintre noi.
Și totuși, în testul a câștigat Toyota Prius 2010, cu o marjă de 7,6 puncte, deoarece este mai bine de la acești doi hibrizi. Se duce mai repede și se oprește mai repede, este mai moale pe drum și mai silențioasă în cabină. A fost într-o astfel de mașină care ar prefera să meargă la muncă. Și cu o circulație adecvată, poate fi, de asemenea, mai economică. În plus, Prius este mai mare, oamenii adulți sunt plasați la confortul său din spate și puteți pune labradorul dvs. la barul de câine, precum și pentru hatchback.
Dacă procedăm numai din costul acestor două hibrizi, Honda Insight 2010 poate părea o alegere mai naturală, dar numai pentru că banii salvați la achiziția dvs. puteți cumpăra o mulțime de benzină. (Conform estimărilor noastre pentru a acoperi această diferență, Toyota Prius 2010 va trebui să conducă 933.400 km). Deși acesta este un argument numai pentru un economist din SUA, care nu are nimic de-a face cu o comunicare zilnică reală cu aceste mașini hibride.
Rezultatele aluatului
Greutate 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Reitingul subiectiv 2.5% 50.0 100.0
Evaluarea trebuie luată! (Care masina este mai buna pentru cumparatorul mediu in acest segment de autoturisme) 2,5% 66.7 83.3
Rating pe 28 de puncte preconizate (de la caracteristicile motorului la confortul scaunelor din spate) 15% 74,9 73,6
Echipament 15% 73.3 20.0
Calități de călărie 15% 97.0 85.3
Consumul de combustibil 25% 100.0 78.0
Preț 25% 75.1 100.0
       
Contul total 100,0% 83,5 75.9
Evaluarea finală 1 2

Avizul editorului de testare asistent, Michael Megreta:
 
După cum probabil, bănuiți, întregii noștri editori discută în mod constant mașini. Subiectul discuției nu contează: dacă are patru roți și un motor, mai devreme sau mai târziu va fi pe agendă. Prin urmare, nu veți fi dificil să vă imaginați ce popularitate am folosit în acea zi când m-am întors de la testul Toyota Prius 2010 și Honda Insight 2010, pentru că am fost primul.
Dar ceea ce este extrem de neobișnuit pentru mine, am fost foarte calm. Poți chiar să spui restrâns. Am crezut că am nevoie de puțin timp pentru a digera la câteva sute de kilometri petrecuți în compania hibrizilor, informații. Creierul a ajutat că Prius este mai bun. Dar nu-l cumpăr.
Când, după câteva ore, am vorbit, sa dovedit următoarele: Insight seamănă foarte mult cu o mașină reală. El merge ca Honda, simți ca în Honda, și funcționează, în general, ca o mașină obișnuită Honda, dacă nu luați în considerare frâne ciudate. Motorul se învârte constant, ceea ce nu este ciudat. Noul Prius este foarte asemănător cu predecesorul său, doar puțin mai puternic și cu o gamă largă de tracțiune electrică, foarte netedă. Și el este mai liniștit. Mult mai liniștită decât o înțelegere. Insight, prea mult zgomot de vânt, anvelope și transmisii se încadrează în salonul de înțelegere. Iar interiorul este mai bine decorat. Când vă aflați în scaunul șoferului, umerii nu răniți și puteți trage picioarele. Când stai pe scaunul din spate, gâtul nu se obosește, ca în perspectivă.
Toyota Prius 2010 cea mai credibilă interpretare a capsulelor personale fără pilot ale viitorului, în interiorul care se vor mișca, unde vor. Această mașină nu este pentru șofer. Aceasta este o opțiune pentru cei care altfel ar ajunge să lucreze prin transportul public dacă ar fi convenabil și acolo nu mirosea.
Fără îndoială, Honda Insight 2010 este mai ieftin pentru câteva mii, dar calitate, comoditate și, da, puterea disponibilă în noul Prius merită acești bani în plus.
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Insideline.