Honda Insight Test Drive din 2009 Hatchback

Formula viitorului

Imaginează -ți: mașina mănâncă mai mică și călărește una înghețată și, în același timp, provoacă daune minime mediului. Nu este fără motiv că 37 de modele cu centrale hibride sunt deja vândute în America, iar în Japonia și mai mult. Foarte curând, s -ar putea să cumpere o mașină cu o gheață obișnuită sub capotă va deveni, în general, un ton rău. Cu toate acestea, nu există decât prețul. După cum s -a dovedit în timpul unui sondaj recent, 40% dintre potențialii cumpărători nu iau în considerare posibilitatea achiziționării unei mașini hibride din singurul motiv pentru care costă mai mult decât colegii de clasă. Aici, a doua generație Honda Insight acționează ca un distrugător de stereotipuri: compania japoneză susține că va fi cel mai accesibil hibrid din lume. Adevărat, la momentul primei teste oficiale din Valencia, lista de prețuri nu a fost anunțată: în Europa, prețurile vor fi anunțate pe 18 aprilie, când mașina apare cu dealerii. El va veni în Rusia în următorii doi ani, când exact nu a fost încă stabilit. Acum, dacă guvernul, ca și în America, va începe să plătească în plus pentru mașini economice și ecologice, dar, în orice caz, merită să aruncăm o privire mai atentă. Am făcut -o cu plăcere și, se pare, am înțeles de ce Insight ar putea fi ieftin și la cerere.
Gimnastică aerisită
Honda însăși determină designul Insight, un sportiv de frază care sună ciudat în rusă. Cu toate acestea, există o gimnast de aer care este destul de înțeles pentru termenul de circ. Într -un anumit sens, tocmai gimnastica aeriană în care au fost angajați inginerii și proiectanții atunci când au proiectat o perspectivă, au căutat un coeficient de rezistență aerodinamică minimă. În cele din urmă, această dorință a determinat aspectul modelului.
Desigur, Insight a început nu de la zero, mașina seamănă foarte mult cu conceptul de claritate FCX, pe care Honda a arătat -o la mai multe dealeri auto. Aceeași formă de corp, cabina, așa cum era, este un întreg întreg cu capotă și trece fără probleme în grila radiatorului configurația aerodinamică optimă. S -a născut o furaj ușor ridicată, situată într -un unghi precis, care se încheie cu un spoiler, s -a născut într -o țeavă aerodinamică, unde modelul a petrecut multe ore. Drept urmare, avem un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,28. Este mai bine pentru sportivi.
Doar beneficiul Insight are o asemănare stilistică cu claritatea FCX într -un aspect rapid, există caracteristici de marcă și agresivitate sănătoasă și o anumită aspirație pentru viitor. De exemplu, Insight este echipat cu faruri subțiri de proiecție sub forma unui cluster cu 4 diode. Sunt completate cu lumina de fundal albastră, iar luminile generale sunt situate în partea de jos a barei de protecție. Iată un aport de aer puternic și inserții din cromul mat. Într -un cuvânt, fața designerilor a avut un succes mai ales. Feed -ul este susținut într -un stil mai calm, deși forma sa este neobișnuită. Sunt de remarcat lumini LED și semne de oprire cu fețe ascuțite. Adevărat, o astfel de configurație limitează semnificativ recenzia în oglinda retrovizoare, dar aerodinamica necesită sacrificii. În orice caz, noua perspectivă arată mult mai bine decât cea anterioară.
Interior spațial
În interior, te prinzi mai întâi pe sentimentul că ești cu adevărat într -o mașină a viitorului. Pe de o parte, organizarea și decorarea interiorului răsună alte modele Honda, am văzut deja ceva similar, de exemplu, în Civic. Dar dacă există un avangardă, atunci aici este chintesența sa. În fața șoferului se află un tablou de bord cu două niveluri, partea superioară a cărei vitezometru digital și tahometrul mare inferior. Pe ambele părți ale tahometrului există indicatori: în stânga modului de funcționare al motorului electric, în dreapta nivelului combustibilului. După ce a aruncat o privire la dispozitive, șoferul cunoaște în orice moment bateriile sau motorul electric ajută motorul pe benzină. Afișajul LCD multifuncțional din centrul tahometrului este întotdeauna gata să furnizeze orice informație de pe computerul de bord și chiar să ajute la alegerea celei mai economice tehnice de conducere, despre care voi spune puțin mai jos. Volanul este exact ca în Civic și îmi place doar.
Panoul din două niveluri din față se înconjoară în jurul șoferului și pasagerului, creând senzația că vă aflați în spatele panoului de control al unei nave spațiale sau cel puțin o aeronavă. Numeroși indicatori, senzori, ecrane nu fac decât să îmbunătățească impresia. În plus, panoul este cu două color. Apropo, două opțiuni pentru tapițeria internă a albastru închis sunt furnizate în combinație cu o nuanță cremă sau cremă caldă. Tapițeria scaunelor este, de asemenea, cu două ore, cu un model de textură de țesătură în mazăre pentru scaunele în sine și material moale pentru piele de căprioară pentru role laterale.
Singura plângere a plasticului este dură și prea netedă. Atunci înțelegeți ce economisește producătorul. Cu toate acestea, toate beneficiile civilizației precum controlul climatic și ferestrele electrice ale mașinii sunt. Detalii atât de ieftine se estompează cumva în fundal. Mai mult, este proiectat stilul avangardă.
Câteva cuvinte despre funcționalitatea de perspectivă. IPU (blocul de baterii de înaltă performanță) a devenit mai compact. Compartimentul de marfă a fost plasat sub podeaua compartimentului de marfă, ca urmare, compartimentul pentru bagaje are un volum de 400 de litri. Ca și pe cele mai recente modele de jazz și civic, celula înecată de sub podeaua departamentului oferă încă 8 litri locul perfect pentru obiectele care trebuie luate separat sau pentru a transporta ceea ce este de dorit să se acopere de la ochii indurerați. Pentru a plasa o sarcină mai mare, puteți plia scaunele separate din spate într -o proporție de 60:40 și puteți obține un spațiu de marfă plat cu un volum de 1017 litri.
Există mult spațiu pentru orice lucruri mici. Există deja șase suporturi de cupă în cabină: două sunt încorporate în buzunare cu ușile largi și încăpătoare, două în ușile din spate și alte două sunt situate la maneta de viteză. În fața suporturilor din fața cupei din față există o cutie detașabilă cu partiții, care se potrivesc perfect ochelarilor de soare și telefoanelor mobile. O cutie dintr -o cotieră între șofer și pasagerul din față poate fi echipată cu un port USB, există un buzunar pentru un iPod în interior. În plus, pe fiecare ușă din spatele butoanelor de ferestre electrice există o nișă pentru stocarea obiectelor mai mici și o altă nișă direct sub sistemul audio pentru ligamente cu chei, cărți și obiecte mici care nu sunt recomandate să se țină la vedere.
Umplere
Deși toate mașinile hibride au un motor cu ardere internă și un motor electric, astăzi există trei scheme principale ale muncii lor. Primul hibrid secvențial cu o acțiune doar de la un motor electric. În acest caz, ICE este utilizat exclusiv pentru a produce energie și încărcare a bateriilor.
Al doilea hibrid paralel. În acest caz, motorul pe benzină joacă rolul principal, iar motorul electric servește ca o sursă auxiliară de tracțiune, deși este capabil să pună în mișcare în mișcare în mișcare, după cum este necesar. Acest sistem este utilizat în Honda Hybrids.
Un alt paralel secvențial sau hibrid combinat. Este folosit în Toyota Prius. Acest sistem are două motoare electrice și un motor pe benzină, pot funcționa independent unul de celălalt.
Fiecare sistem are propriile avantaje și dezavantaje. Principalul avantaj al schemei paralele, cum ar fi IMA de la Honda, este dimensiunea și masa acesteia, acestea sunt relativ mici. Și necesită costuri mai mici în producție, iar acesta este cel mai important factor în economii și, în consecință, disponibilitatea modelului.
În cazul IMA (Assist Motor Integrated), sistemul IMA este format dintr -un motor de benzină de 1,3, care acționează ca principala sursă de energie; Motor electric auxiliar super -compact, transmisie cu baterie și subcurent (variator de spray -spray). Mai mult decât atât, motorul pe benzină de 88 de cai putere, creat pe baza motorului hibrid civic de 1,3 litri, este nou, echipat cu un sistem I-VTEC care oferă eficiență a combustibilului. De exemplu, atunci când frânează, motorul se oprește pur și simplu, iar când apăsați pedala de accelerație, acesta devine din nou viață. La rândul său, motorul electric oferă o tracțiune suplimentară atunci când este accelerat. În plus, electronica deconectează motorul de ardere internă, imediat ce intră în modul inactiv, să zicem, atunci când se oprește la un semafor.
Sub tensiune
Sincer, mă așteptam mai mult de la Honda Insight. Da, accelerația este încrezătoare, dar nu poate fi numită rapid. Cu un clic ascuțit pe accelerator, indicatorul motorului electric funcționează în sus, ceea ce indică faptul că toată energia are ca scop în prezent să ajute motorul de benzină modest. Mâna tahometrului intră imediat în zona cuplului și puterii maxime (pentru 5 mii rpm), iar mașina se descompune literalmente. Cu toate acestea, deși reacțiile la munca pedalei de gaz sunt destul de rapide (același motor electric ajută), este totuși imposibil să numim modelul cu adevărat dinamic. Până la 100 km/h o perspectivă accelerează în 12,6 secunde. În plus, accelerația este însoțită de un motor destul de enervant al unui motor pe benzină, este dificil să găsești note sportive în el.
În același timp, nu vă puteți plânge de încetinire. La urma urmei, motorul electric dezvoltă imediat maximul de putere și cuplu, fără pauze și, prin urmare, cu o manevră ascuțită sub piciorul drept, există întotdeauna o sursă de tracțiune. Și în oraș, nu există probleme cu dinamica. Din semafor, începeți rapid, chiar dacă cu o secundă mai devreme, motorul pe benzină este sugrumat de electronică. Apropo, o pauză între apăsarea acceleratorului, pornirea motorului și începutul mișcării este abia vizibilă și, conform senzațiilor mele, nu este mai mult de o secundă, sau chiar o secundă despărțită. Ei bine, dacă sunteți risipitor, atunci CVT, adică variatorul, se oferă să utilizați regimul sportiv. Este suficient să mutați mânerul în poziția S, iar pe semafoare, motorul nu se va opri, iar reacțiile la comenzi devin mai clare. Adevărat, călătoria rapidă pe o perspectivă nu oferă prea multă plăcere. De ce?
În primul rând, pentru că volanul este destul de ușor și nu prea informativ. Efortul pe care îl pare artificial, iar reacțiile sunt ușor estompate. Motivul este mecanismul energiei electrice. În al doilea rând, pandantivele sunt mai degrabă configurate pentru o conducere confortabilă și sigură. Lăsați rulourile corpului de pe coturi să nu fie mari, atunci când Insight transformă trecerea, demonstrează un tipic pentru mașini cu o mașină spre roțile din față, o rotație insuficientă, ca și cum nasul se întoarce înapoi. Și sistemul de stabilizare, care este instalat standard pe Insight, intră în lucru, ar trebui să fie prezentat pentru orice alunecare. Pentru Honda, nu setări tipice. Ceea ce, totuși, sunt explicate prin faptul că eficiența și prietenia mediului au fost puse în prim plan. Apropo, chiar și după călătoria mea, consumul mediu de combustibil a fost de doar 7,2 litri la 100 km. Apropo, computerul m -a informat că conduceam extrem de economic. Cum? Pentru a face acest lucru, Honda a dezvoltat un sistem special de asistență ECO. Iar pe panoul frontal există un buton Econ special.
El va învăța să conducă
Experții Honda au efectuat un studiu special pentru a afla că diferiți șoferi demonstrează deloc aceeași economie de combustibil. De exemplu, cu o viteză medie de 30 km/h, diferența de consum real de combustibil a ajuns la 21%. Cu această circumstanță, inginerii au finalizat sistemul de management pentru a reduce la minimum impactul diferitelor stiluri de conducere asupra consumului de benzină. După teste repetate, diferența a fost deja de 12%. Drept urmare, a fost dezvoltată tehnologia Eco Assist.
După ce faceți clic pe buton cu Econ inscripția, Insight intră în modul economie înaltă. Înseamnă limitarea puterii și o scădere a cuplului cu 4% (cu excepția unei stări în care pedala de gaz este complet stoarsă); o funcționare mai lină a transmisiei indisponibile; creșterea eficienței sistemului de recrutare a energiei de inhibare; modul inactiv; creșterea timpului de funcționare pe motorul electric la oprirea unei mașini; funcționare mai activă a sistemului de aer condiționat în modul de recirculare; reducerea puterii ventilatorului centrifugal pentru a reduce consumul de energie; O oprire completă a aparatului de aer condiționat în modul inactiv (cu excepția cazurilor de temperatură extrem de ridicată în cabină) și, în sfârșit, netezirea accelerației, optimizând poziția accelerației și a vitezei motorului. În plus, în perspectivă există un indicator de bare de acționare Eco și un sistem special de iluminare a vitezometrului.
Bara de ghidare Eco din afișaj este un indicator de scară continuă care se deplasează în raport cu linia axială. În mod ideal, conducerea ar trebui să fie astfel încât scara să rămână în centru și să nu intre în secțiunile întunecate/punctate situate pe ambele părți. Cu o netedă, adică cea mai economică conducere, scara este ținută în centru, ușor abate la dreapta cu accelerație treptată și la stânga în timpul frânei netede. În astfel de condiții, lumina de fundal din spatele vitezometrului începe să strălucească lumina verde, ceea ce indică modul de control optim. Cu o accelerație mai intensă sau în timpul frânei moderate, scara se abate mai puternic în laturi, ceea ce reflectă un consum mai mare de combustibil, iar lumina de fundal devine albastră. Ei bine, dacă mergeți repede, scara se abate la dreapta sau la stânga la limită, intrând în zonele întunecate, iar lumina de fundal arde albastru. Pentru a stimula șoferul, există un alt afișaj peste indicatorul de scară.
 
Cu modul de control optim, frunzele mici se aprind pe scară, reflectând succesul șoferului în dezvoltarea unui stil de conducere ecologic. Cu cât mai multe frunze, cu atât mai bine, floarea este foarte bună. La sfârșitul călătoriei, când aprinderea se oprește, pe afișajul alb -negru, în loc de indicatorul Ghidului Eco, apare ecranul scorului Eco. Acum, frunzele frunzelor sunt deasupra raportului privind indicatorii de lucru în ultima călătorie, iar scara și indicatorii din partea de jos a ecranului reflectă evaluarea pentru întreaga durată de viață a serviciului. Cel mai înalt copac și flori cultivate pe afișaj din dreapta scării. Dacă șoferul a reușit să -și crească propriul nivel din momentul ultimei călătorii, o coroană este afișată în recunoașterea realizării (bine, coroana poate fi premiată). La sfârșitul celui de -al treilea nivel, apare pictograma trofeului, indicând performanțe bune. Și, dimpotrivă, cu o deteriorare a stilului de conducere, o evaluare este redusă pentru întreaga durată de viață a serviciului și revenirea la niveluri anterioare, apoi apare pictograma de plantă demnă. Amuzant, instructiv și util.
Hibrizi la mase!
Cu toate acestea, datorită căreia Insight a devenit deja cu câteva mii de dolari mai ieftin decât principalul său concurent la Toyota Prius din Statele Unite și va fi mai accesibil pe piața europeană?
 
Utilizarea unui număr mare de componente din propria producție face posibilă îmbunătățirea constantă a proceselor tehnologice, ceea ce ar fi imposibil atunci când lucrați cu furnizori din al treilea parte, a declarat șeful proiectului Insight Sekoi. Prin urmare, la fabrica din orașul Suzuka, a fost lansată o linie de asamblare a IMA Electric Motors. În plus, multe componente sunt identice cu noul Honda Jazz.
 
De aici planurile destul de optimiste. Honda intenționează să vândă 200.000 de informații pe an, din care jumătate în Statele Unite. Conducerea îngrijorării consideră că până la mijlocul următorului deceniu, ponderea hibrizilor va ajunge la 10% în vânzările totale de mașini de marcă Honda. Prin urmare, sunt pregătite noi astfel de modele. În special, un hibrid sportiv (bazat pe conceptul CR-Z), precum și o versiune hibridă a jazz-ului, pe lângă hibridul civic deja în serie. Datorită lansării acestor patru modele, Honda speră să vândă peste 500.000 de hibrizi pe an.
 
Andrey Osipov
Valencia Moscova
Foto Honda
 

Sursă: Revista automobilului Izvestia [aprilie 2009]