Honda Insight Test Drive din 2009 Hatchback

Honda Insight. Primul test

Primul hibrid în serie, sub numele de Insight Honda, a dus la orbită în urmă cu zece ani în 99. Un mic compartiment cu trei ani cu o formă aerodinamică interesantă a unui corp de aluminiu pe transportor a durat până în 2006. De -a lungul celor șapte ani ai vieții transportoare a mașinilor, a fost foarte puține, până la urmă, această perspectivă este prea distinctă. Dar a fost doar o minge de încercare ...
Principalele vânzări ale hibrizilor Honda au fost pe Civic. Premiera primei generații cu o unitate combinată a avut loc în 2003, iar doi ani mai târziu a fost înlocuit de un hibrid civic de a doua generație de a doua generație (bazat pe ultimul al optulea Civic), care este lansat până în zilele noastre. Acolo unde sunt trei, sunt patru. Și cinci Honda nu încetează să lucreze la mașini ecologice pentru un minut. Japonezii sunt încă pe accentul principal pe hibrizi, așa că în curând trebuie să vă așteptați la jazz hibrid și chiar Accord! Dar asta este totul mai târziu. Astăzi suntem în Valencia, apoi pentru a face cunoștință cu noua generație de informații hibride.
Cele cinci informații Hatchback este construită pe o platformă universală, care a constituit baza noului jazz și civic. Filiala americană a companiei a insistat să creeze o perspectivă în versiunea sedanului. Dar conducerea, în ciuda faptului că principalele vânzări de hibrizi au fost și vor fi în state, a aprobat un hatchback de cinci ani. Mișcare ciudată? Deloc, doar Honda vrea să popularizeze modelul în Europa cât mai mult posibil. Sedanurile din Lumea Veche nu sunt la fel de populare ca Hatchi, iar din punctul de vedere al aerodinamicii, acestea din urmă sunt de preferat.
Instalarea de energie Insight include o benzină de 1,3 litri cu opt îmbrăcată cu o aprindere dublă consistentă (o unitate similară este plasată pe Jazz), IMA Electric Motor (Assist Motor Integrated), ambreiaj umed cu mai multe discuri și variator (împrumutat de la Civic Hibrid). Cuplul este transmis pe roțile din față.
Gheața nu este Dumnezeu vestea, ce puternică. Din cei 1339 de cuburi, el dă doar 88 CP. Putere și 121 de metri de cuplu. Dar nu mai este necesar de la el, japonezii în fruntea economiei, cu ea, motorul este în regulă. Nu este de mirare că este echipat cu un sistem de deconectare a cilindrilor și cu un mecanism de distribuție a gazelor SOHC I-VTEC, Schimbarea fazelor. Noul motor electric este mai ușor și mai compact decât pe un civic hibrid. Motorul nu este, de asemenea, al bărbaților puternici în maximum de 14 cai, dar este extrem de moment pentru 1000 rpm dezvoltă maximum 78,5 newtonieni.
Care este sensul utilizării unei unități de alimentare hibridă? Vă permite să stocați energie gratuită și să o utilizați din nou. În timpul frânei, energia unei mașini convenționale folosind mecanisme de frână din cauza frecării este pur și simplu transformată în căldură, care este împrăștiată în spațiul înconjurător. Atunci când mașina este inhibată de motor, absolut aceeași energie cinetică este stinsă de momentul inhibitor al motorului creat în timpul compresiei (și, prin urmare, la încălzirea) aerului admis în cilindri.
Unitatea hibridă permite o parte a energiei energetice să economisească și să folosească din nou. O anumită fracțiune din momentul de frână într -o mașină hibridă este întotdeauna creată în detrimentul unui motor electric cu curent alternativ. Во время замедления, работая как генератор, он вырабатывает электричество и подзаряжает тяговые батареи (режим рекуперации). В устоявшихся режимах автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Но как только возникает необходимость в разгоне, запасённая в аккумуляторах электроэнергия идёт в расход электродвигатель вновь переходит в тяговый режим и начинает помогать основному мотору. Расход топлива уменьшается на столько, сколько энергии в аккумуляторных батареях было запасено за время предыдущих торможений (за вычетом механических потерь, потерь в сопротивлениях электромеханической части системы и т.п.).
Многие сложные гибридные системы позволяют какое-то время на невысоких скоростях двигаться исключительно за счёт электротяги. Pentru ce? Чтобы не дымить в пробках, закрытых автостоянках или при движении в жилых зонах. Так, например, позволяют делать навороченные тойотовская HSD (Hybrid Synergy Drive) на Prius и гибридных Lexus или знаменитая ECVT (Electronically controlled Continuously Variable Transmission), разработанная совместными усилиями BMW, GM и Chrysler
Но у Honda система привода IMA (Integrated Motor Assist) гораздо проще. Ротор электромотора и коленчатый вал у Insight вращаются заодно, никаких сложных планетарных редукторов, муфт и сцеплений между ними нет. А значит речи о стопроцентной электротяге, стало быть, тоже идти не может. Электродвигатель здесь только в качестве помощника (отсюда и название).
Dar acest lucru este suficient pentru a economisi destul de mult combustibilul. În modul urban, Insight bea doar 4,6 litri la 100 km, într -un ciclu combinat 4.4, pe autostrada 4.2. Acesta este un consum primit în conformitate cu metodele de testare europene, ținând cont de traficul lor măsurat în condiții de dens, dar non -streams, climatul lor, drumurile lor, pe care, oriunde semafoare, apoi mișcarea circulară
Și ce zici de realități? Recordul de testare pentru consumul maxim de 7,7 litri la sută într -un ciclu mixt în modul Sport cu aparatul de aer condiționat. Într -un moment în care 90% din timpul gazului se află în podea, iar săgeata tahometrului cu fiecare accelerație este bună jumătate de minut (până la urmă, aici variatorul) este în starea cea mai ridicată. Pentru 12,6 s până la 100 km/h, închinători maximi de 186 km/h și un mod sfâșiat cu accelerații energetice, apetitul poate fi considerat moderat.
Consumul minim în modul mixt pe care am reușit să -l obțin este puțin mai mult de 5 litri la 100 km. Din pașaport 4.4 litri, acest lucru nu este până acum. Pentru a obține astfel de rezultate, a trebuit să fac două lucruri: să uit de începuturile frisky și principalul din această mașină cu un buton verde pentru a activa modul economic de funcționare a hibridului.
În modul Eco, puterea maximă și momentele motoarelor sunt ușor reduse de dragul consumului scăzut și a emisiilor minime, iar pedala de gaz devine mai puțin sensibilă la presele scurte intense. Performanța de aer condiționat devine, de asemenea, ușor mai mică. Nemarcat, cu excepția faptului că numai în modul S, sistemul de pornire/oprire contribuie, de asemenea, la economii semnificative de combustibil.
Genele de mediu implică o plimbare calmă și măsurată, pentru că cursele șasiului Insight nu este deloc destinată. Controlabilitate? Nu pentru ciuperci, un volan artificial cu o centrală electrică electrică nu diferă în sensibilitate, iar hibridul este prea cu nerăbdare rotit pe rând. DAR aici suspensia este cultivatori de legume confortabili. Va dori. Mai mult decât restul mi -au plăcut frânele moarte. Apropo, aici sunt complet non -auto. Inhibarea sub controlul strict al electronicelor este condusă de un sistem electro -hidraulic complex. Dacă apăsați ușor pedala, mașina va încetini în detrimentul centralei electrice (modul de recuperare) al momentului de frână, creați atât un motor cu ardere internă, cât și un motor electric. Cu o frânare mai intensă, frânele hidraulice echipate cu o baterie de presiune intră în lucrare, după cum este necesar. Laudă pentru ingineri informațiile despre unitate sunt aproape perfecte, iar încetinirea inegală nu este aproape simțită!
 
Dumerly conducând așa, spuneți! Nici accelerarea, nici lumina ... specific, prietenii mei! Stickul de aproximativ un capăt al economiilor implică lipsa de conducere. Cu toate acestea, nu trebuie să vă plictisiți, japonezii, pentru a distra șoferii și pasagerii au inventat un cip interesant. În plus față de contorul obișnuit de economie și indicator care caracterizează funcționarea unității, ideea este echipată cu un sistem, datorită căreia puteți afla cum vă comportați ecologic pe drum.
Eco Assist pe un monitor multifuncțional, în mijlocul ordinii, ia o pictogramă cu imaginea a cinci copaci. Cu cât apăsați mai puțin pe gaz, cu atât mai multe frunze de frunze cresc pe copaci. Numărul maxim de frunze este de 25 de ani, pentru călătoria noastră am colectat doar opt dacă colectați toate punctele după timp și kilometri, cupa este oferită ca prezentare, iar atunci totul este din nou ... ar fi frumos să vină cu unele Bonus pentru fiecare ceașcă, de exemplu, o reducere la un alt serviciu. Un stimulent bun pentru a nu fuma cât de mult s -ar fi dovedit în zadar!
Jocul din frunze, desigur, este amuzant, dar m -am săturat repede de el. Dar soția mea i -ar plăcea cu siguranță. Călătorește cu atenție și responsabilitatea ei de a probabil, într -o măsură mai mare, decât mine, este conștient de natură. Cunoscând dragostea ei pentru flora de țară, sunt sigur că nu numai că va crește frunze pe afișaj, dar chiar le -a vorbit
Asa de. Tehnologia este, desigur, bună. Cum sunt lucrurile cu calitățile consumatorilor? Totul este în ordine cu asta, crede -mă. Chiar și în configurația de bază, mașina este ambalată în cel mai mult pe care nu o doresc. Șase airbag -uri, inclusiv perdele, sistem strict de stabilizare, sistem climatic Da, există o mulțime de total. Salonul este bun. Îmi amintesc că Civic Hybrid are un spate static al scaunului din spate, în spatele acestuia se află o baterie de tracțiune și un bloc de convertor. În ceea ce privește izolația, întreaga energie electrică a fost migrată în subteran, a devenit mai convenabilă. Spatele sunt pliate, vrei copaci de Crăciun, vrei un băț.
În Japonia, Honda Insight este vândută de la prima februarie, unde costul său începe de la 20.700 de dolari. În Statele Unite, hibridul va începe să fie vândut la sfârșitul lunii martie (de la 18.500 de dolari), iar începutul european al modelului este programat pentru 18 aprilie. Apropo, un concurent direct la Toyota Prius, având un sistem de unitate mai complex și avansat, este mai scump. În SUA, de exemplu, prețurile pentru aceasta vor începe de la o notă de la 22.000 USD. De asemenea, vom avea o perspectivă atunci când este o chestiune de timp. Maxim doi ani mai târziu, spun japonezii. Sau poate înainte. Honda intenționează să vândă aproximativ 200.000 de mașini pe an în toată lumea. Jumătate din această cantitate va cădea în Statele Unite ale Americii.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Sursă: Auto.mail.ru