Тест-драйв Honda Insight с 2009 года Хэтчбек

Обзор Honda Insight. Даёшь гибриды в массы!

За первые десять дней продаж на новую модель Honda Insight было подано свыше десяти тысяч заявок. В сегодняшнем отчёте я расскажу о своих первых впечатлениях об этом новом авто.
Похож на Prius? Ну и ладно!
Это второе поколение модели Honda Insight. Производство первого поколения было приостановлено летом 2007 года. И вот, до неузнаваемости измененная модель возвращается спустя почти два года. В отличие от двухместного Insight первого поколения, это пятиместный пятидверный хэтчбэк. Таким образом, мы имеем дело с конкурентом Toyota Prius. В перспективе, появление нового Insight явно не радостная весть для самого знаменитого гибридного автомобиля в мире.
Итак, я ожидал встречи с соперником Prius'а, и, надо сказать, с этим связано моё первое и не самое приятное впечатление. Это заметно уже на фотографиях, а в живую, в естественном освещении становится просто вопиющим: линии задней части кузова, проработка задней двери самым нескромным образом напоминают Prius! А полупрозрачная панелька задней двери как будто взята с Honda CR-X второго поколения.
Но не будем занудствовать похоже, и ладно. Мне, кстати, в этой связи вспомнилось одно интервью с кинорежиссёром Такэси Китано. Смотрите ли вы чужие фильмы? спросил журналист. Смотрю, чтобы не снять ничего похожего, ответил Такэси.
С характерной особенностью Insight первого поколения щитками, закрывающим задние колесные ниши, пришлось распрощаться. При всей их оригинальности они не были удобными и снимать их приходилось всякий раз при замене колеса, да и в других случаях. Создатели нового Insight решили всеми возможными способами облегчить обслуживание автомобиля и убедить будущих владельцев в его всестороннем удобстве.
Встроенный инструктор по вождению
Cuceresc motorul și mut pe drum. Încet, obțin viteze de senzație sunt naturale și plăcute, se resimte o rezervă de energie. Se pare că chiar și trecerea aici dintr -o mașină obișnuită, nu va exista un mare disconfort. Sistemul hibrid Insight poate fi numit paralel: motorul electric acționează ca un motor asistent al motorului cu combustie internă, astfel încât această senzații auto hibride diferă puțin de o mașină obișnuită.
Pe de o parte, nu există niciun sentiment de noutate. Insight nu poate funcționa ca o mașină electrică, deoarece motorul electric funcționează doar în perechi cu gheața. Chiar și atunci când cu viteză mică, așa cum credeți, vă deplasați pe electricitate, gheața continuă să funcționeze (deși sistemul de control al motorului și suspendați funcționarea supapei).
Dar, pe de altă parte, Insight va deveni cu siguranță foarte popular. În comparație cu Prius din punct de vedere tehnic un model mai complex, această mașină este mai aproape de oameni și chiar mai ieftină: de la 1.890.000 de yeni (aproximativ 19 mii de dolari). Aceasta este ceea ce văd diferența radicală dintre aceste două mașini: scopul lui Prius reduce consumul de combustibil, deși în cel mai dificil mod, obiectivul de perspectivă atrage cât mai mulți oameni posibili în partea unei mașini hibride. Hibrizii devin subiectul unor controverse fierbinți, iar acest lucru îmi amintește de vremurile în care lumea este împărțită în tabere ireconciliabile: care este mai bine decât o turbină sau o dohc, o tracțiune din față sau spate?
Chiar înaintea ochilor șoferului, deasupra tabloului de bord, există o fereastră separată cu un afișaj digital de vitezometru. Culoarea afișajului se schimbă în funcție de modul de conducere. Cu o presă puternică pe pedala de gaz, afișajul arde în albastru; Dacă accelerația nu este foarte ascuțită albastru-verde; Și dacă nu puneți deloc verde pe gaz (modul eco). În plus, atunci când vă deplasați în modul Eco pe un mic dezactivat, situat în partea de jos a tabloului de bord, apar frunze. Astfel, mașina arată întotdeauna clar șoferul în ce mod se mișcă. Din o astfel de edificare din partea tabloului de bord, la început vă simțiți puțin inconfortabil, pare o lecție de conducere, ca și cum un instructor stătea în apropiere și explică totul. Dar astfel de lecții nu vor fi cu siguranță de prisos, deoarece acestea au ca scop îmbunătățirea eficienței conducerii.
Sport Hybrid?
Insight continuă tradițiile Honda în ceea ce privește calitatea conducerii: mașina este plină de viață, dar pe drum, toate neregulile acoperirii sunt transmise în mod remarcabil pasagerilor. Honda Fit este echipată cu o suspensie similară, astfel încât ideea despre tradiții nu este nefondată.
Este uimitor cât de ușor se confruntă cu Vijah cu viteză mare. Am avut chiar senzația că stau într -o mașină de curse. Iată ce spune inginerul șef al șasiului auto: în comparație cu FIT, noua perspectivă a primit un centru inferior de greutate. În plus, am schimbat oarecum greutatea corpului, așa că mașina a devenit cu adevărat mai mult sport. Redistribuirea greutății a fost obținută datorită plasării sistemului de alimentare inteligentă IPU (unitate de alimentare inteligentă), care include PCU (unitatea de control a unității de control al puterii) din spatele scaunelor posterioare (la gen) ale inimii hibridului.
Pasagerii din spate nu prezintă nici măcar un risc prea mare de a -și freca constant capul pe tavan. Cu o înălțime de 170 cm, puteți găzdui cu confort, iar dacă înălțimea dvs. este de 180 cm, aveți grijă de cap! Trunchiul este destul de spațios și convenabil, în ciuda faptului că conține o instalație hibridă. În aspect, obișnuitul portbagaj Hondovsky.
În general, impresiile mele nu sunt încă prea măgulitoare. Pentru a spune ușor, există un mic disconfort în comparație cu o mașină obișnuită. Și dacă este destul de sincer, nu am experimentat niciodată bucuria faptului de a conduce pe un hibrid.
De la Tokyo la Osaka pentru 2.000 de yeni
Etapa finală a comunicării noastre cu mașina a fost un test comparativ pentru consumul de combustibil. Pe lângă Insight, alte nouă mașini au participat la cursă. Am ales o rută de 25 de kilometri lungime în oraș (60% din cale cu o cantitate mică de trafic, adică la viteză mare, 40% în condiții de străzi relativ încărcate, adică la viteză mică). Împreună cu fotograful și angajatul WebCG.net, am fost trei dintre noi în mașina de testare.
Înainte de început, am primit următoarele sfaturi utile de la inginerul principal al proiectului Insight Seki Yasunari: Nu vă deplasați liniștit, este mai bine să obțineți viteza relativ rapid, apoi veți intra imediat în regimul hibrid, iar benzina va fi cheltuită foarte moderat .
Când am plecat pe drum, am apăsat butonul Econ Mode, cu toate acestea, așa cum mă așteptam, nu a fost atât de ușor să intru în modul hibrid. Spre deosebire de sistemul hibrid Prius, sistemul Insight sugerează că motorul de ardere intern în sine nu generează electricitate. Se acumulează într -un motor electric numai datorită scăderii vitezei. Încetiniți cursul unei mici electricități s -a acumulat, puteți utiliza motorul electric pentru o perioadă. Și așa mai departe: parohia, consumul ... amintește de menținerea contabilității la domiciliu într -o oarecare măsură chiar fascinantă.
De ceva timp, nervos de ceilalți participanți la mișcare, am călătorit încet, apoi, după sfatul inginerului SEC, am câștigat viteza până la 40-50 km/h și am eliberat pedala de gaz, după care am apăsat din nou fără probleme pedala și au intrat în modul de conectare a motorului electric. S -a dovedit că tehnica nu a fost atât de complicată, m -am bucurat să o stăpânesc.
Așadar, 1 litru de benzină pentru 25,2 kilometri (3,96 litri la 100 km) cu acest rezultat am ocupat locul patru printre cele zece echipe. În opinia mea (și eu, prin natură, sunt groaznic), numerele sunt magnifice. Se dovedește că ajunge de la Tokyo la Osaka, ai nevoie de doar 20 de litri de benzină. La cea mai apropiată benzinărie, o benzină adecvată pentru nume costă 106 yeni. Două mii cu un ban (aproximativ 22 de dolari) și bine ați venit la Osaka. Ura!
Caracteristicile tehnice ale Honda Insight L
 
Lungime completă: 4 390 mm.
Lățime completă: 1 695 mm.
Înălțime completă: 1.425 mm.
Baza roții: 2 550 mm.
Greutate: 1 190 kg.
Drive: față.
Motor: 1,3 litri într-o supape de 4 cilindri cu 4 cilindri cu 4 cilindri, putere maximă 88 CP. La 5 800 rpm, cuplu maxim 12,3 kg-m la 4.500 rpm.
Elektrotor: putere maximă 14 CP. La 1.500 rpm, cuplu maxim 8 kg-m la 1.000 rpm.
Preț: 2 050 000 yeni (21.720 USD).
Prețul unei copii de test: 2 593 000 yeni (27.470 USD).
Opțiuni: roți cu roți fixe cu 15 inci (63.000 yeni), un sistem de navigație cu un hard disk + tarif automat pentru autostrăzi cu viteză mare de ETS (249.000 yeni), o revizuire curată a pachetului de vizualizare Comfort (31.500 yen), un sistem Desigur, stabilitate VSA (52.500 de yeni), un sistem de deschidere a ușilor la distanță (63.000 de yeni), airbag -uri laterale și perdele de siguranță (84.000 de yeni).
 
 
 

Sursă: webcg.net