Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V Review auto

General
Honda are o imagine puternică a producătorului de microbuze și mașini sport, dar, de fapt, cel mai bine vândut model al acestei companii din lume este Civic, Accord este pe locul doi și apoi, destul de ciudat, CR-V merge.
De la admiterea la vânzare în 1995, în 140 de țări ale lumii au fost vândute peste 1 milion din prima generație CR-V. Motivele unei reputații bune au devenit comune tuturor țărilor. Acestea sunt trei puncte în stil, dimensiune și comoditate și o senzație de conducere, ca într -o mașină. Din acest motiv, noul model a fost dezvoltat în direcția creșterii ulterioare a semnelor caracteristice generației anterioare. Expresia cheie este mai mult CR-V!. Mai simplu spus, schimbarea modelului este făcută odată cu păstrarea conceptului.
Există două modificări ale fullmark, destinate imaginii orașului și pe comună, în care se subliniază un sentiment de neatins datorită roții de rezervă din spate și a bums -urilor neagră nepatate. La rândul său, fiecare dintre modificări este împărțită într -o clasă IL crescută și clasa de bază IG, iar în modificarea Fullmark puteți alege, de asemenea, un pachet doar cu unitatea frontală. Prețul este de la 1.878 mii de yeni la 2 198 mii de yeni (~ 15600-18300 $). Dacă vorbim despre nivelul echipamentului, atunci acest model este mai ieftin decât generația anterioară cu aproximativ 100 de mii de yeni.
 
Exterior și interior
În apariția modelului anterior, semnele unei mașini sportive și de pasageri erau echilibrate într -un raport de 50:50. În acest sens, în noul model există sentimentul că raportul general a fost oarecum zguduit spre o mașină sport. Senzația de stabilitate a părții inferioare, generată de o lățime mare de 1780 mm, precum și senzația unui cadru dens datorită două tipuri de rafturi spate face puterea care nu a fost în modelul anterior.
În interior, această tendință este și mai puternică. Există o diferență completă față de modelul anterior, aproape 100% au vizat să ofere tipul de mașină de pasageri, iar o formă aspră este izbitoare în ochi. Acestea, de exemplu, sunt detalii alungite la dreapta și la stânga consolei centrale. De fapt, acestea sunt pârghiile frânei de parcare (desigur, de la locul șoferului), dar cu accent pe aspectul unei mașini, un design atât de dur este imposibil. În ceea ce privește multibox -ul cu funcțiile de menținere a temperaturii și răcirii, cu o atenție ridicată asupra calității, acesta este de obicei închis cu un capac.
Este clar dorința de a oferi mașinii caracteristicile unei mașini sport, dar este regretat că rezultatul este un interior atât de dur și de calitate scăzută. Mașinile sport europene și americane sunt, de asemenea, clar nepoliticoase, dar au și o atmosferă care plăcește sufletul. Acest lucru poate fi înțeles dacă vă uitați, de exemplu, în jurul scaunelor șoferului pe modelele Ford Explorer sau Land Rover Freelander. Se pare că aceasta este o lipsă de experiență în crearea de mașini sport.
Din punct de vedere al facilităților, marea veste a fost o creștere a capacității de transport ca urmare a adăugării unui mecanism de alunecare (170 mm) pe scaunul din spate și a coborârii podelei compartimentului bagajului (cu 120 mm). În plus, confortul a crescut și din cauza unei creșteri a lungimii compartimentului pasagerilor cu 65 mm și a unei creșteri a dimensiunii scaunelor.
 
Performanţă
Comparativ cu generația anterioară, motorul și șasiul au suferit o evoluție mai mare. Este utilizat motorul K20A, familiar în modelul Honda Stepwgn. Este la nivelul mondial de vârf printre motoarele actuale de 2 litri, iar trei factori atât de importanți precum consumul de combustibil, puterea și puritatea sunt echilibrate cu atenție. Este de remarcat faptul că la începutul mișcării, zgomotul a scăzut semnificativ. Atunci când vă deplasați în oraș, sunetul motorului nu este aproape simțit și, în afară de aceasta, accelerația este ușor efectuată. Pe lângă motorul scăzut, cuplul dens la viteză mică și medie reduce curățenia defecțiunilor. La rândul său, zgomotul scăzut crește în conformitate cu reținerea creșterii vitezei. Astfel, se dezvoltă o interdependență favorabilă. În același timp, modificarea de acționare a roții din față dă un sunet deosebit de calm. În totalitate, modificările de acționare a roții, sunetul devine mai noroios în conformitate cu cât de mult zgomot este adăugat din sistemul de acționare.
Impresia pedalei poate fi transmisă cu aceste cuvinte: dacă picioarele ar fi mai stabile pentru anvelopele adverse cu unul slab scump, așa că atunci când se întorc, eforturile excesive nu aduc efect, totuși, atunci când se deplasează într -un ritm normal, o senzație de mare apare stabilitatea. O senzație deosebit de acută din direcție apare în modificarea acționării roții din față. În total, modificările de tracțiune, apare o senzație de flexibilitate, ca și cum cauciucul este răsucit, iar un anumit disconfort apare pe un drum șerpuitor. Dacă nu este nevoie să călătoriți pe drumuri acoperite cu zăpadă, atunci modificarea de tracțiune din față va fi o alegere foarte potrivită.
 
 

Sursă: Carview.co.jp