Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV
Honda CR-V (1998-1999)
Apariția jeep-ului, minivanul salonului, controlabilitatea mașinii de pasageri-tot acesta este un Honda CR-V cu mai multe fețe. Printre proprietarii de mașini, este considerată o mașină feminină, deși jumătatea puternică conduce CR-V cu plăcere.Abrevierea CR-V este descifrată ca un vehicul de recreere confortabil. Acest lucru poate fi tradus în rusă ca o mașină convenabilă pentru relaxare. În primăvara anului 1997, Honda CR-V a început să fie vândută în Europa, ocupând aproape imediat o poziție de frunte în rândul jeep-urilor parchet, deși prin proiectare și comportament pe drumul CR-V este o adevărată mașină de pasageri. În același timp, are un număr mare de avantaje care au fost legate atât de SUV -uri, cât și de microbuze. Un motor CR-V de 4 cilindri de doi litri cu o capacitate de 128 CP. La început, a fost agregat doar cu un automat cu 4 trepte, mai târziu o mecanică cu 5 trepte a apărut ca opțiune. În 1999, modelul a suferit o mică modernizare - pe lângă modificări mici în aspect și interior, puterea motorului a crescut la 147 CP.
Vedere din exterior. CR-V are un corp de susținere. Parțial galvanizat, suferă ierni caustice din Moscova destul de nedureros. Cu toate acestea, coroziunea poate apărea totuși în partea inferioară a celei de-a cincea ușă, mai precis, în locul contactului său cu o bandă elastică de etanșare, precum și pe arcadele din spate-unde intră noroiul care zboară de sub roți.
De la pietre și ramuri ale corpului pe lumină de pe un drum, sunt protejate mari bare de protecție în relief, precum și suprapuneri de plastic pe uși în cea mai convexă parte, care, după ce facelift în 1999, au început să fie pictate în culoarea corpului .
Este util să privim bara de protecție din față: motorul este acoperit acolo cu o țeavă puternică, care poate fi judecată după gradul de întinerire și aplecat cu privire la ce condiții de drum a fost trăită mașina. Honda, pe care au încercat să o folosească ca jeep, poate fi recunoscută și de vopseaua zgâriată de pe părțile laterale și barele de protecție, de la omenire și urme de coroziune pe suspensie, elemente de protecție a corpului, carterul motorului și puntea spate, pe un fund rulat.
Ușa din spate se deschide în părți: sticla pe jumătate - în sus și poarta inferioară împreună cu rezerva - în lateral. Uneori poate atinge atunci când conduceți, dar este tratat cu o simplă ajustare și lubrifiere a buclelor și încuietorilor. Boala celei de-a cincea ușă pe CR-V, în vârstă de trei până la patru ani, nu a fost încă observată, cu excepția cazului în care, desigur, mașina a fost restaurată după accidentul în condiții artizanale.
Sistemul de securitate autohton CR-V este foarte primitiv și include cel mai bine castelul central și imobilizatorul încorporat. Dacă inițial proprietarul a salvat la alarmă, este logic să instalați un nou sistem de securitate.
Vocea oamenilor. Honda CR-V este foarte populară pe piața rusă, dealerii rusești Honda au tranzacționat activ și o tranzacționează activ, dar multe mașini sunt importate din Germania și Lituania. Multe dintre ele sunt rupte și restaurate. În acest fel, de regulă, kilometrajul alergării este răsucit fără Dumnezeu. În același timp, fierul nu -i place reparația corpului, deoarece metalul, care absorb puterea loviturii, este foarte deformat. Restaurarea de înaltă calitate a nodurilor de urgență este o plăcere costisitoare și dezavantajoasă. Prin urmare, mașinile, care conduc spre Rusia de vânzare, se pun pentru a utiliza piese și materiale de schimb ieftine la stânga. Prăbușirea mașinilor restaurate, conform recenziilor lucrătorilor din servicii, este aproape imposibil de ajustat.
Pentru a evalua kilometrajul real al mașinii, este necesar să se compare starea vântului și a ochelarilor laterali, a panourilor corpului și a stării suprapunerilor pedalei. Deci, pedala de frână este vizibil chelie undeva până la 100 de mii km de alergare. Prin urmare, un kilometraj de 40 de mii de km laturi lustruite și șterse la zero pedală va genera pe bună dreptate îndoieli despre tine.
Adesea încearcă să supraestimeze prețul unei mașini uzate, referindu -se la echipamentele de atașare instalate. În același timp, vor să obțină pentru fiecare detaliu aproape ca pentru unul nou. Această abordare este cu greu justificată: totul își pierde prețul inițial de -a lungul anilor, în special detaliile auto. Cu toate acestea, este util să știm că, de exemplu, produsele companiei germane Cobra sunt favorabil diferite de samopala rusă sau arabă, în acel Chrome nu bate nici după 3-4 ani de funcționare.
Atunci când instalați un nou echipament de atașament, experții în servicii sfătuiesc să se limiteze la trepte (murdăria nu zboară pe părțile laterale ale mașinii) și un cultivator scurt, cu o creantură de carter.
Trage. Motorul injectorului cu centură de 2 litri, situat transversal, cu 4 cilindri, CR-V, are patru valve pe cilindru. Cuplul său maxim este deplasat pentru 4000 rpm., Ceea ce nu este deloc potrivit pentru jeeping. Încercările de a cuceri o oprire aspră se poate încheia deplorabilă: consecințele de la supraîncălzirea motorului cu deformarea capului blocului sau o defecțiune a centurii de distribuție la o aplecare asupra obstacolului arborelui Cardan. Prin urmare, înainte de a cumpăra, este recomandabil să diagnosticăm motorul în serviciul Honda autorizat, al cărui costul este de aproximativ 40 de dolari.
Cu o funcționare normală, motorul Honda este fiabil și fără pretenții. Singura plângere serioasă din partea serviciilor este de a curge pompa sistemului de răcire la rândul de 80 de mii km. Costul piesei este de aproximativ 180 USD, iar munca pentru înlocuirea acesteia va costa încă 140 de dolari.
CR-V tracțiune integrală, numită RealTime 4WD, nu este de fapt completă. În condiții normale, Honda are o tracțiune din față, dar merită să blocați roțile din față, deoarece Wiskofta aruncă imediat o parte din cuplu pe podul din spate. Când cumpărați o mașină, este recomandabil să verificați funcționarea sistemului. Procesul ar trebui să apară fără probleme, cu un impuls de lumină ușor vizibil. În acest moment, trebuie să ascultați sunetele făcute de podul din spate. Crearea și zgomotul său sunt ușor eliminate, dar prețul pentru acest lucru poate fi doborât.
Jeepoterapie. Cel mai scump sistem de costuri și de multe ori reparați de SUV -uri, chiar dacă parchetul, este șasiul. Aici nu puteți face fără diagnosticare a serviciilor, ceea ce vă poate economisi de costuri mari pentru reparațiile ulterioare. La urma urmei, suspendarea CR-V este independentă atât în \u200b\u200bfață, cât și din spate și, prin urmare, este cel mai slab loc al întregii mașini atunci când încearcă jeeping. Verificarea cireșului va costa aproximativ 40 de dolari. Dacă, atunci când cumpărați, pierdeți starea statului considerat slab cu amortizoarele din spate, alăptarea doar 50-60 mii km (180 USD pe fiecare) sau bucșe de rafturi de stabilizator (9 dolari pe bucată)-aceasta este încă o jumătate de jumătate a unui Bastard. Dar dacă vă lipsește arborele colțată de ticălos care necesită înlocuire, atunci pregătiți 1000-1200 USD. Apropo, chiar și el merge, de regulă, nu mai mult de 150 de mii km și poate începe să atingă 90 de mii km.
Zvonurile sunt foarte frecvente că boala CR-V pentru copii trebuie să intre în podul din spate. De fapt, podul este sigilat, iar umiditatea nu poate ajunge acolo. El începe să zumzească după formarea condensului. Această problemă este tratată destul de simplu și rapid - doar o înlocuire a petrolului în pod, care va costa 20 de dolari pentru serviciu și este de obicei inclusă în cea efectuată la fiecare 50 de mii km.
Informații pentru reflecție. Costul unei ore de normă pe serviciile Honda nu poate fi numit ieftin 50 USD. Se recomandă să vină regulat pentru a veni la fiecare 10 mii de kilometri de kilometri. Costul său variază între 100-150 USD, în funcție de gradul de rimming al mașinii. Cel mai scump este că la fiecare 40-50 de mii km de alergare și include o înlocuire a fluidelor tehnologice, filtrelor și lumânărilor. Toate centurile de acționare, precum și sistemul de frână, sunt supuse diagnosticului obligatoriu. Pentru CR-V cu o transmisie manuală, aceasta costă aproximativ 400 de dolari, iar pentru o mașină cu o mitralieră puțin mai puțin-370 USD.
Text Sergey Lortachin, foto Alexey Ilyin, desenând Alexander Krasnov
Honda CR-V
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4520/1750/1710
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1973 1997
Putere (L.S.) 128 la 5200 rpm. 147 la 6000 vol./min.
Masa echipată/completă (kg) 1430/1900 1440/1900
Viteza maximă (blană ./Auth., Km/h) 174/166
Accelerare la 100 km/h (Fur./Auth., Sec.) 10.5/12.5
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 10.6/10.8
Prețuri la Moscova (decembrie 2002)
Anul Prețului de eliberare
1998 11,8-16,7 mii.
1999 16,7-21,3 mii.
Prețuri pentru atașarea echipamentelor Cobra (USD)
Elementul este negru crom
Kangurin scurt cu protecția carterului 325 279
Kangurin BIG 550 330
Praguri (set) 400 240
Costul pieselor de schimb originale (USD)
Centura frontală 50-70
Tampoane de frână (față/spate, set) 95/89
Vârful direcției 91
Volanul 75
Ansamblul pârghiei superioare 175
Suport pentru mingea inferioară 79
Absorbitor de bloc tăcut 40
Stabilizator Stabilizator 78--85
Grila de radiator 128
Bamper (față/spate) 373/390
Faruri din față 293
Lampa posterioară în bara de protecție 97
Aripa frontală 259
Costul consumabilelor de atunci pentru dealerii oficiali (USD)
Apoi (la fiecare 40 de mii) 350-400
Filtru de ulei 10
Filtru de aer 25
Filtru de combustibil 25
Filtru de salon 27
Bujie (computere.) 5
Centura de antrenare a generatorului 8
Centura de antrenare cu aer condiționat 24
Centura de antrenare a diplotului 24
Sursă: „Autopilot”
Honda CR-V 2002-2004 Teste video Krash
Honda CR-V 2002 Test Drives-2004
Honda CR-V 2002 KRASH TEST-2004
Test Krassh: informații detaliate26%
Șofer și pasageri
19%
Pietoni