Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Luptători cu obstrucție

A șaptea parte a pământului, unde tu și cu mine avem nepăsare să prosperăm, este puțin adaptat pentru fericire. Mai ales în trafic și în sensul climatic. Și dacă șase luni încă reușesc să se descurce cu o pereche de roți de frunte și chiar să suspine în secret prin convertibile, conștientizarea vine cu frigul: garda ar trebui să fie ridicată, unitatea este completă, iar anvelopele sunt de iarnă. Odată ce capacitatea de țară încrucișată cade, capacitatea de țară a echipajului ar trebui să crească. Prin urmare, Toyota RAV4 actualizată a mustrat pe piața noastră ca lingură pentru cină. Și față în față cu un concurent etern, strămoșul unui gen ușor off-road Honda CR-V.
Atât Samurai (deși CR-V este colectat la fabrica engleză Honda, în plumb), concurează mult timp și cu succes. Aceștia concurează în lupta pentru portofelele cetățenilor înstăriți, ale căror ambiții în afara drumului sunt epuizate de an de an, de a depăși borduri de dimensiuni medii, picnicuri de vară pe margine și nopți de iarnă în curțile necurate de zăpadă. Pentru a face acest lucru, Toyota și Honda au tot ce ai nevoie. Un corp spațios, dar nu prea voluminos, care este crescut, dar nu prea mult peste drum. O tracțiune destul de pe patru roți, dar fără excese gigare de tipul de coborâre sau încuietori inter-ședință (RAV4 are conectate automat constant, CR-V atunci când roțile din față sunt alunecate). În plus, o aterizare ridicată a șoferului, facilitând manevrele la ora de vârf. Prin urmare, foarte des aceste mașini sunt alese de șoferi în fuste, iar jurnaliștii auto sunt reduse în sparing. Și încă o dată am aranjat pentru ei o confruntare cu o reînnoire recentă a Rafi. Actualizarea este aproape pur cosmetică, dar totuși! De data aceasta nu au existat probleme cu selecția partenerilor într -o singură categorie financiară. Ambele sunt în cea mai funcțională combinație de 2 litri, 150 de forțe, o mașină cu 4 trepte, plină de carne tocată. Cu excepția cazului în care RAV4 nu a fost în piele, dar CR-V nu este. Dar dacă adăugați 2000 de dolari la prețul acestuia din urmă, căruia li se cere un salon de piele pe Honda, atunci pentru bani, mașinile vor trece la zero. Experiment pur!
Dinamică
 
Motoarele de aceeași putere și moment implică șanse egale, ceea ce înseamnă că începutul va fi simultan. Îndepărtând locul cu gaz în podea, mașinile se grăbesc la ureche mult timp, dar odată cu trecerea la a treia angrenaj, CR-V mai mare și greu începe încet ... Pas înainte! Deși cifrele de accelerare declarate la o sută de rav4 sunt mai optimiste ... nu vom păcătui pe datele pașaportului, ci doar încă o dată scoatem pălăria din fața automobilistilor Honda: motorul lor nu numai că face minuni, dar funcționează mult mai mult din punct de vedere cultural și Toyota mai liniștită, nepoliticoasă. Și într-un meci cu normă întreagă, rus-rus, farfuria Toyota nu poate decât să spere o viteză maximă puțin mai mare. Adevărat, șansele alunecoase ale RAV4 sunt de preferat: pe lângă o unitate completă constantă, cu un wiskout blocat, o mașină actualizată a primit un sistem anti-circuit al sistemelor de control TRCCHN TRC. Și în moduri urbane, sfâșiate RAV4, părea ceva mai rapid decât CR-V. În cazul în care caii Honda Magic din ultimele forțe încă trag pe treptele superioare ale cutiei, mașina automată Toyota închide deja transmisia mai jos, aruncând mașina înainte. În plus, tracțiunea la viteze mici și medii în timpul restylingului a funcționat suplimentar, îmbunătățind sistemul de eliberare. Cu toate acestea, ambele mașini sunt destul de frisky atât pe străzi, cât și pe autostradă, iar toate nuanțele coboară la lupta excelentă cu frumosul. Același lucru este valabil și pentru frâne. Dar dacă sunt doar buni pe CR-V, atunci RAV4 sunt excelenți, în plus, acum cu asistența de frână de urgență.
Controlabilitate
Aici puritatea experimentului s-a crăpat: RAV4, pe primul câmp de zăpadă, a reușit să reiau în anvelope de iarnă, în timp ce CR-V a furat o all-Alo-ul obișnuit. Și eram deja gata să scriem un volan vizibil facilitat și gol și un confort din ce în ce mai mare al Rafik pe anvelopele cu gheare moi, dacă nu știam că mașina actualizată a reconfigurat amplificatorul de suspensie și volan în favoarea rolei și în intrare Wheeler de parcare din oraș. Contribuția anvelopelor nu poate fi subestimată, dar este imposibil să nu recunoaștem: înainte de a fi dure, dar exacte în reacțiile Toyota a fost oarecum relaxată și a aprins o țigară. Sau a devenit mai feminin. În ceea ce privește neregulile, merge pur și simplu minunat și ușor, dar pe o linie dreaptă cu viteză mare, un zero clar al volanului a dispărut, iar rulourile au crescut oarecum la rânduri. Dar un sistem proprietar de stabilizare dinamică VSC a apărut un ajutor serios pentru un șofer neexperimentat. Pe acest fundal, CR-V a început să arate ca un bărbat: volanul este mai impudent și mai informativ, suspensia intensivă în energie contează tuberculii și găurile mai dure, iar Honda nu este mai mult decât Rafik. Ea, ca o mașină mai mare și grea, este contraindicată în genunchi. Dar să plătească pentru absența sa a avut un confort mai mic și eliminarea anterioară a mușchiului în viraje rapide și abrupte. Cu toate acestea, este din nou despre lucrurile mărunte: în mare parte, manipularea ambelor nu este aproape diferită de cele obișnuite în mașinile bune de pasageri. Ei merg demn, așa cum este învățat. Și în afara drumului, șansele sunt aproape egale. Honda are o bază mai mare, dar o clearance mai mare și, de asemenea, o bărbie nevopsită, care nu se teme să agățeze obstacolul. Dar unitatea Toyota este mai așteptată prin alunecarea pentru conectarea axei din spate, iar pasajele sunt puțin mai mari.
Ergonomie și confort
 
Dacă mașinile sunt suficient de aproape în parametrii SLED, atunci din interior variază fundamental ideologic. Salonul RAV4 este un salon de aproape o mașină de pasageri, aproape un hatchback din clasa de golf. Toate pârghiile-con-semne-semne în locurile obișnuite, doar șoferul stă puțin mai sus și mai vertical decât de obicei. Și se uită înapoi la bluzele neobișnuit de mari (datorită restylingului) de oglinzi externe și de o oglindă de salon de la Self -Clever (datorită lui). Stă strâns, confortabil, se ține de volanul magnific și obsede și atinge tot felul de lucruri elegante și de înaltă calitate. Stă scump. Ceea ce au avut grijă în mașina actualizată, au îmbunătățit materialele finisajului și mai aproape de proiectarea consolei frontale până la Cruiserul Land. Iar CR-V seduce proprietarul nu este un sentiment de calitate, care este poate același, ci valorile din arsenalul microbuzelor. Un salon foarte spațios, cu o podea uniformă aici, este mult mai mult Volga decât în \u200b\u200bToyota, o grămadă de tot felul de buzunare și containere ... există chiar posibilitatea de a vă deplasa de pe scaunul din față în spate, pentru care mitraliera selectată Chiar în panoul frontal, iar frâna de mână a fost atașată la complicarea consolei centrale, deghizând balustrada verticală. Și dacă vă simțiți ca o poveste tânără la volan, atunci în salonul Honda începeți să priviți în jur în căutarea unei soții și a copiilor.
Practic
Utilitarismul Honda este cu mult înainte. Trunchiul său vast, numeroase cotiere, nișe și secretari RAV4 nu pot contrasta doar cu o mică înălțime de încărcare a compartimentului său de marfă nu prea impresionant și cu un raft detașabil rigid care acoperă trunchiul de sus, CR-V are o perdea moale din ochii indurerați. Scaunul din spate din Toyota este împărțit și pliat strict în jumătate, ceea ce este mai puțin convenabil decât banca de diviziune asimetrică (60:40) la Honda. Dar acesta din urmă mai are o masă pliabilă în bagajele subterane și o altă pliere, între scaunele din față, iar paharul ușii bagajelor s -a deschis separat și ... și ... într -un cuvânt, în ceea ce privește variațiile de pe marfă -Tema pasagerului, rivalii diferă și ca modul în care hatchback și minivan. Adevărat, sentimentul de calitate s -a dovedit a fi diferit aici. De exemplu, în Rafika, scaunul din spate aruncat înainte este fixat cu un accent pe gaz: bumbac și gata! Și în Honda, există o curea cu un cârlig pentru fixare, care trebuie agățată acolo pentru ceva, astfel încât totul să nu se descompună. Un fleac, dar sentimentul rămâne ...
Siguranță
Siguranța pasivă RAV4 în timpul restylingului a muncit din greu. Două airbag -uri frontale au devenit două etape: în funcție de puterea loviturii, divulgarea lor se schimbă. Și în configurația noastră bogată, s -au adăugat în față alte două perne laterale și perdele gonflabile pentru a proteja capul. Un mecanism de absorbție a energiei este acum montat în coloana de direcție, au apărut garnituri suplimentare pe panourile de acoperiș și torpila. CR-V din perne are, de asemenea, o mulțime de patru și, desigur, există centuri de siguranță pe ambele mașini. Apropo, a devenit imposibil să mergi la Toyota nesănătoasă pe Toyota, pe lângă lămpi, șofer neinstalat și centuri de pasageri, a fost echipat cu o reminiscență a acestui focar inexoral de Zummer. Euroncap se prăbușește pentru acest lucru are un scor suplimentar. Și pe Honda până acum sunt doar un bec. Siguranța activă este o carte puternică Trump Toyota. Lângă buchetul menționat care a apărut aici după actualizarea sistemelor electronice VSC, TRC, ABS de asistență de frână cu distribuție electronică a forței de frână (EBD) pe CR-V arată modest. Mai mult, ABS cu EBD are un adversar.
Calitatea prețurilor
S -a vorbit multe despre senzații. Rămâne doar să recunoaștem că o reducere abia proeminentă de 100300 USD din prețul RAV4 actualizat este un argument slab în favoarea unui CR-V mai modest. Mai mult, pe lângă bază cu o mașină automată pentru 33.200 de dolari pe Toyota, doar pielea, o oglindă electrică din spate și un set de airbag -uri: laterale și perdele sunt oferite. Restul este deja inclus. Câștigând în volume și dimensiuni și practic nu este inferior în călărie, CR-V rămâne în urma numărului de lux pentru fiecare dolar investit de cumpărător. Honda, care a reușit în sport, s -a străduit întotdeauna să meargă în felul său și să se concentreze asupra principalului (supercuse cu un podea uniformă, supermotor), fără a intra prea mult în micile lucruri ale vieții, nu a afecta viteza maximă. Toyota este mai puțin fără compromisuri și înțelege mai bine nevoile și aspirațiile unui client neiluminat. Cu toate acestea, ambele mașini sunt foarte populare pe piața secundară, iar CR-V are o trapă electrică în acoperiș.
Propoziție
Dacă am o familie prietenoasă, cu o grămadă de urmași, o zi de lucru strict normalizată, un câine, o tijă de pescuit, o barcă, un cort, o casă de vară și o dorință pasională de a petrece întregul weekend departe de zgomotul orașului , Nu aș ezita să dau bani și inima Honda CR-V. În plus, sunetul de rafală a motorului rafinat nu este deloc gol pentru mine. Dar nu am nimic din cele de mai sus și, prin urmare, tratez minivanii răcore, chiar dacă au o tracțiune automată cu toate roadele. Și, în afară de asta, sunt mereu înfiorat de o dorință zgârcită pentru fiecare rublă cheltuită cât mai mult ca mai mult divertisment și plăceri. Și prefer cu patru roți, deoarece este imposibil să -l porniți pe voi înșivă. Prin urmare, simpatiile mele din partea Toyota RAV4 actualizată. Să nu fie atât de practic, chiar dacă motorul său votează vibrant, iar lumina (dar pielea, trei -pokes, aproape sport!) Volanul și aceleași pedale fără greutate sugerează că la volan ocup locul feminin al Rafik mai aproape Pentru mine atât priveliștea, cât și spiritul. Dacă tu și cu mine îl cumpărăm cu același sânge pentru noi înșine, soție, fiică sau cel puțin un prieten. Și dacă aveți un câine, cabană, tijă de pescuit etc., puteți aștepta CR-V actualizat. El este deja pe drum. Și apropo, conversația despre preț/calitate poate merge complet diferit.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
În exterior: În ciuda asemănării depline a tipului (rivalii antologiei SUV în sine), proiectarea acestor două vehicule japoneze toate teterabile este contradictorie. Astfel, arhitectura corpului Honda este mai unghiulară și este desenată de orizontale necomplicate, iar Toyota, dimpotrivă, a fost în jur și curbată senzuală. În această privință, stilul primei mașini este utilitar și oarecum uscat, al doilea este direct opus, iar din aceasta este joc și distractiv, ceea ce este apreciat ceva mai mare astăzi. Afilierea proprie este recunoscută destul de ușor de pe față că ambii concurenți au un accent oriental și strălucește cu noua dezvoltare a unității de faruri pe verticală. Radiatoarele cu care se confruntă cu greu poate fi numită marcă, dar o emblemă mare și bine citită plasată în centru ajută la identificarea inconfundabilă. Pe partea laterală și siluetă, diferența de vizualizări asupra modei este cea mai evidentă. O pană ridicată cu fervoare a pervazului ferestrei RAV4 pune cu ușurință proporțiile de CR-V pe omoplatii care par a fi corecte, care aparțin în mod clar unui vagon de stație practică și nu un hatchback dinamic. În spate, datorită opticii originale, de la orice distanță și în orice moment al zilei, mai recunoscută Honda. Și pentru a recunoaște și a nu confunda cu ceva din alte Toyota, va trebui să fie prins și să citească placa corespunzătoare de pe ușa din spate. În ceea ce privește specificul off-road, acesta este exprimat timid în ambii candidați: RAV4 sperie bălți în relieful umflat atletic al reacției arcadelor cu roți, iar CR-V demonstrează ușor intruziv culoarea corpului corpului ...
În interior: Severitatea stilului comandă complet parada interiorului RAV4. Arhitectura panoului de instrumente dezvoltă astăzi tema tuturor orizontale și nu se concentrează pe conexiunea consolei centrale cu tunelul de podea. Compoziția blocului de instrumente de control și măsurare este foarte neobișnuită la baza tahometrului mic (!), Care ar trebui să indice la dispoziția cald a mașinii. Voi stabili atitudinea și un volan destul de trei vârfuri și un model dinamic al reliefului de sus a tapițeriei ușii. Stilul CR-V este un opus direct în toate. Aceasta este o mașină de sută la sută japoneză. Pe uriașul consolă centrală, este rezervat un loc pentru ecranul sistemului de navigație, fără care Tokyo nu conduce nici măcar șoferi de taxi cu mai multe ani. În stânga acestuia, nu se poate observa designul pur insular al manetei de selecție, asemănător cu un mâner cu sloturi. Volanul este solid, iar panoul tapițeriei ușii din plat și inexpresiv. Dar scaunele din față sunt echipate cu o pereche de cotiere, iar canapeaua din spate este ascunsă pentru trei.
Rezumat: evident și probabil cincizeci și cincizeci, deoarece designul este cu atenție și foarte profesional pe ambele mașini, iar o dispoziție emoțională diferită va trebui (cu excepția consumatorului, desigur!) Doar dealeri care pot convinge cu ușurință și rapid orice cumpărător îndoielnic .
Text vitaly tishchenko foto Alexander nozdrin
 

 

Sursă: Mașini