Тест-драйв Honda Cr-v 2002 - 2004 Внедорожник

Шапка-невидимка

Чтобы сделать Хонду-CR-V еще лучше, конструкторам пришлось создать ее заново.

Найдите десять отличий
И все-таки - она старая или новая? В том, что передо мной Хонда-CR-V, сомнений никаких. Но какая? Протираю глаза, щурюсь и никак не пойму. Сбоку и сзади вроде бы старая - пропорции, благодаря которым CR-V многие считают наиболее интеллигентным паркетником, остались неизменными. Те же распластанные по задним стойкам кузова фонари, столь же широкие двери. Разве что литые диски невиданного доселе дизайна, да еще пара-тройка мелочей: новые дверные ручки и повторители поворотов, ставшее визуально чуть меньше третье боковое стекло и более массивные стойки у задних боковых дверей.
Зато спереди разница очевидна - удивленный взгляд широко распахнутых фар придает внешности полноприводного универсала совсем иное выражение. И все же обновленный в начале года комфортабельный автомобиль для отдыха, а именно так, если запамятовали, расшифровывается аббревиатура CR-V, воспринимается почти точной копией предшественника. И это при том, что у двух вседорожников ни одной общей кузовной панели.
Мода на паркетники в самом разгаре. Однако всем известно, что ультрамодная вещь едва ли не в одночасье может превратиться во вчерашнюю коллекцию, продающуюся исключительно со скидкой по большим праздникам. Потому и платья паркетные короли меняют регулярно. Что общего у Тойоты-RAV4 двух поколений? Только эмблема Ниссан-Икс-Трейл, в свою очередь, совсем не похож на Террано-II, новый Форд-Маверик лишь именем напоминает старый. А дизайнеры Хонды решили вдруг всех удивить своей консервативностью. De ce s-a întâmplat?
Главное - не спугнуть
Хитрят японцы неспроста. Если помните, CR-V стал первым в истории Хонды самостоятельно сконструированным вседорожником. Причем весьма удачным - симпатичным, просторным, комфортабельным, надежным. Будто боясь спугнуть изменчивую птицу покупательской благосклонности, конструкторы фирмы постарались не делать резких движений. И сейчас, когда владельцы CR-V предыдущего поколения подумывают о смене своего верного коня, им предлагают внешне схожий автомобиль только лучше.
Asemănarea mașinii vechi și noi nu este altceva decât o mișcare de marketing. Desigur, ar fi mai ușor de făcut: să împingi bureții, să -ți aduci ochii, să faci lucruri cu piele liberă și trape, să punem roți noi și toate acestea (îl vom folosi din nou cu un cuvânt la modă) Restyling pentru a se prezenta sub sos a noului model. Spre onoarea designerilor Honda, au mers într -un mod complet diferit. De aceea, noul CR-V din spatele invizibilității exteriorului familiar ascunde o umplutură complet nouă. Cu toate acestea, de ce se ascunde? Trebuie doar să o continuați pentru a -l vedea.
Plus plus
Uită -te în salon. Înștiințare? Ei bine, desigur, tunelul din spate a ajuns aproape la nimic - acest lucru este vizibil la prima vedere. Apropo, podeaua plată devine un semn de marcă al specialiștilor Honda Interior. Prin urmare, selectorul transmisiei automate este situat nu pe podea, ca în europeni, și nu în spatele volanului, ca și americanii, ci în dreapta mielului. Vrăjirea de mână este complet în sine: ceva între poker și atribuirea aeronavei. Există chiar și un gashlet - pentru a reveni la o poziție care nu funcționează! Dar acum, având înapoi masa între scaunele din față, puteți merge de -a lungul cabinei - aproape ca într -un minivan modern.
Și înainte ca salonul Honda să nu poată fi acuzat de strâns, dar proprietarii noului CR-V au fost și mai norocoși. Chiar și două biciclete de munte complet echipate se vor încadra în portbagajul unui începător. Canapeaua din spate - din nou, este comanda timpului - nu numai că se răspândește, ci și conduce de -a lungul alergătorilor, iar spatele separat (1/3) este reglabil și de -a lungul unghiului de înclinație.
Mai mult decât atât, în salonul Honda nu există soluții aleatorii, nepractice. Ei bine, cum să supraestimați astfel de fleacuri ca o perdea care ascunde conținutul portbagajului din ochii indurerați, sau 21 (!) Capacitate pentru lucruri mici și mijlocii?
 
De acord, maneta de frână de mână este o reminiscență excelentă a mânerului de control al aeronavei

Noii pasageri Honda sunt deteriorați de podeaua plată, reglarea longitudinală a canapelei, a cărei spate, în plus, este reglementată și de unghiul de înclinare
       
Cr -v Interior este un exemplu rar de o combinație de succes de stil și confort rafinat
Trebuie să plătești pentru tot
Dar privind sub fund, am fluierat. O aterizare ridicată a SUV -ului este anulată de un buchet imens al sistemului de evacuare care încadrează rezervorul de gaz atârnat. În echitate, este demn de remarcat faptul că rezervorul de gaz este protejat de un grătar puternic de oțel, care, totuși, nu îmbunătățește deloc capacitatea geometrică de fond CR-V.
Pentru a fi surprins aici, de fapt, nimic - podeaua plată nu va lua nimic. Și în felul lor, japonezii au dreptate. La urma urmei, un fel de mai mult sau mai puțin grav în afara drumului duce la un SUV către un pat de spital - la o întreținere neprogramată și costisitoare. Și pentru a face față unui primer inegal la casa din sat, ieșiți din curte adus de furtuna de zăpadă de noapte sau plimbați -vă cu o prietenă pe plaja de nisip Honda o va permite cu ușurință. Sistemul nepretențios și fiabil de conectare independentă a tracțiunii din spate, folosind două pompe a migrat la noutatea din vechiul model. Mai mult decât o mașină de pasageri cu un spațiu crescut de drum pot fi necesare doar pe autostradă.
 
Această imagine ar trebui să devină un memoriu pentru cei care urmează să conducă serios Honda pe un drum abrupt

   
Primul dintre cele mai bune
Și aici Honda are ceva de lăudat. Un motor destul de puternic de 147 de cai putere a oferit fostului CR-V dinamică destul de convingătoare, nu mai rău decât alții. Noul Honda a intrat imediat în liderii clasei sale. Deși, s -ar părea, de ce brusc? Într-adevăr, sub capotă, ea are încă un 2,0 litri patru cu un sistem proprietar pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor VTEC. Puterea a crescut cu doar trei cai. În paralel, tracțiunea a crescut - cu 10 n.m - și pragul de realizare a cuplului maxim a fost redus de la 4200 la 4000 rpm. S -ar părea un fleac. Dar acum CR-V a cântat complet diferit.
Gaz până la podea și, comprimându -se ca un izvor, Honda se grăbește înainte, încercând să depășească trăgătorul tahometrului care s -a repezit spre zona roșie. Apropo, 9,6 s (11 secunde cu o mașină automată) la sute este mai rapid decât RAV4, X-Trail și chiar un freelander de 2,5 litri!
De asemenea, managementul s -a schimbat în bine. Și cum altfel, deoarece CR-V a fost construit pe aceeași nouă platformă compactă globală (șasiu) ca Sivik. Prin urmare, în primul rând, duritatea crescută a corpului și, prin urmare, o siguranță pasivă mai mare-creatorii speră să obțină un rating de cinci stele în testele de avarie ale euro NCAP. Dar principalul lucru este noua suspendare independentă a tuturor roților.
Mcexeson în față, primăvară, pe manete triunghiulare duble din spate, oferă mașinii o stabilitate excelentă la viteze mari. Spuneți, la 140 km/h, cel înalt și, prin definiție, alternativul stângace mi -a permis să fiu spart în mod liber între rândurile de pe drumul de apel din Moscova, fără a da indignare, fie prin rulouri transversale, fie prin reacții tardive la virajele direcției roată.
Конечно, совсем избавиться от кренов не удалось - высокую, вседорожную конституцию не обманешь. Но четкость, с которой Хонда пишет дугу в вираже, а также вполне информативный руль позволяют утверждать - по управляемости новая CR-V играет в одной лиге с RAV4 и Икс-Трейлом. При этом последний очевидно проигрывает Хонде в плавности хода, а первая - в комфортабельности и разноплановости салона.
Будь проще!
Вот ведь как любопытно получилось. Внешне не сильно отличаясь от предшественницы, новая Хонда-CR-V, тем не менее, обходит ее по всем статьям. Новый автомобиль просторнее и вместительнее - это раз. Модернизированный двигатель сделал ее самой быстрой в классе - два. А совершенно иное шасси позволяет, как минимум, не уступить соперникам на извилистой трассе. Ограниченная проходимость для паркетника не проблема, а данность. А что до скромной внешности, так для старых клиентов Хонды это только плюс. К тому же от добра добра не ищут.
 
 
Honda CR V
 
date comune

 
Corp
5-местный универсал
 
Masă echipată, kg
1430
 
Полная масса, кг
1900
 
Длина х ширина х высота, мм
4490х1780х1710
 
База, мм
2620
 
Колея, мм
1535
 
Viteză maximă, km/h
170
 
Время разгона 0100 км/ч, с
unsprezece
 
Расход топлива, л/100 км
11,9/8,4
 
Motor

 
Locație
спереди поперечно
 
Proiecta
4-цилиндровый, рядный
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диаметр цилиндра /ход поршня, мм
86/86
 
Рабочий объем, смз
1998
 
Rata compresiei
9,8:1
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
150 (110)/ 5500
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
19,6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Sursă: Журнал «Лимузин»[06/02]