Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Genele de succes

Honda CR-V vrea din nou pe toată lumea
Primul Honda CR-V, al cărui debut a avut loc în 1995, s-a dovedit a fi o mașină de mare succes. Cererea pentru noutate a depășit cele mai îndrăznețe așteptări. Trei ani mai târziu, modelul a fost prezentat pe toate piețele principale, iar cinci ani mai târziu au fost vândute peste un milion de CR-V în lume.
În mod tradițional, Europa nu este cea mai mare piață pentru mașinile cu tracțiune integrală: ele reprezintă aici 2,5-3,5% din toate mașinile vândute. Potrivit marketerilor, până în 2005, cota lor va fi de 3% sau aproximativ 500 de mii de calculatoare. Cel mai bun pentru Honda 1998 a vândut 37.895 de mașini Honda CR-V. În 2000, mașina a fost restaurată, iar în 2001 a debutat un model CR-V complet nou. Cu ea, Honda speră să cucerească linia de 40 de mii de mașini anual.
Mai gros
Desigur, Honda CR-V a devenit mai mult. În comparație cu predecesorul, a crescut cu o lungime de 40 mm și 30 în lățime. Piesa și baza nu au crescut, dar volumul corpului a crescut semnificativ datorită unui aspect mai rațional: salonul este, așa cum s -a întâmplat, înainte. Acest lucru a devenit posibil cu un nou motor și o suspensie frontală a mcexononului în loc de manete duble transversale - au permis să scurteze capota și să cucerească 48 mm pentru șofer și pasageri. Întrucât creșterea absolută a Honda CR -V este mică, nu a adăugat prea mult la masă - 30 kg pentru aceste vremuri, în special pentru o mașină cu un rating de securitate pasivă de patru stele, conform metodologiei EURONCAP.
Toți cumpărătorii potențiali sunt pur și simplu obligați să le placă parchetul tot --round: nepolitica deliberată a stilului nu trece aici, experimentele îndrăznețe ale designerilor sunt, de asemenea,. Honda CR -V a devenit în același timp mai la modă și mai solidă - figurat vorbind, maturizată. Farurile înclinate, o glugă mai scurtă și înclinată, margini plastice caracteristice ale arcadelor cu roți - cu o sută la sută recunoaștere, mașina pare mai mult decât de fapt. Etapa tradițională a liniei taliei face vizual Honda mai ușoară, mai ales din spate.
Continuarea logică a aspectului este interiorul. Aici, Honda CR-V este favorabil diferit de modelul anterior. În plus față de scaunele care au adăugat în mod semnificativ ca mărime și comoditate, o consolă cu mânere rotunde simple și simboluri inteligibile aplicate părților lor interne, nemișcate, merită un cuvânt special. Un fir de mână vertical original, care într -o poziție care nu lucrează prezintă unul dintre mânerele consolei. În opțiunea cu sistemul de navigație, partea superioară ocupă un afișaj multifuncțional impresionant, care, totuși, este slab vizibil pe soarele luminos. În versiuni mai simple, acest loc pentru echipamente audio (două cuiburi de aterizare ale standardului DIN).
Votez pentru mașină
Nu este dificil să intri în locul unui șofer - gama de ajustare este destul de în concordanță cu nu numai cu cifrele japoneze, ci și cu cifrele europene. Volanul nu interferează cu a vedea dispozitivele - gama de ajustări ale acestuia este de asemenea suficientă. Dar alegerea transmisiilor care ies din panou de către un selector de transmisie automată este incomodă: planul mișcării mâinilor este neobișnuit, iar dispozițiile nu sunt clar indicate - maneta este vizibilă în unghiuri diferite pentru șoferi de creștere diferită. Locația tradițională americană de pe coloana de direcție și indicatorul de pe panoul de bord ar fi de preferat. Astfel de afirmații nu apar într -o mașină cu o cutie de viteze mecanică - mișcările scurte clare ale pârghiei nu permit interpretarea permisibilă. Dar trebuie să te obișnuiești cu unitatea de ambreiaj: lovitura lungă a pedalei, un efort foarte mic și aproape uniform de -a lungul cursului - nu este un cadou pentru un șofer activ sau pentru o conducere pentru începători. Acesta este primul motiv pentru a alege o mașină automată.
Transmisia automată este mai bine combinată cu imaginea generală a Honda CR-V. La urma urmei, a spune că sub capota unui motor exploziv care transformă fiecare călătorie în calificări în fața curselor înseamnă să -ți urli sufletul. Nou sistem de reglare necontestabilă a fazelor de distribuție a gazelor i-VTEC și o conductă de admisie alternativă au permis să obțină indicatori de putere impresionanți și cuplu supus normelor ecologice ale euroului IV. Dar personajul de luptă a rămas în trecut. Nu, nu există plângeri cu privire la motor, pentru cei doi litri săi, este mai mult decât bine chiar și la viteze mici, se învârte mult cu mult peste 6000 rpm, nu se enervează cu zgomot și vibrații ... dar ceva care nu este capturat de Dispozitivele au părăsit -o. Cine a spus că tehnologia nu are suflet? Într -un cuvânt, al doilea motiv pentru a alege o mașină automată.
Șasiul noului Honda CR -V a fost complet elaborat - care este noua suspensie frontală! Mașina nu a devenit mai acută de acest lucru, dar după ce tot predecesorul său nu s -a distins prin sporturi demonstrative. Dar confortul suspensiei a crescut -Honda CR -V înghite nu numai neregulile minore, dar și găuri solide, face față cu o pietre de pavaj și o politică auto costisitoare. O suspensie densă, energetică, a făcut, de asemenea, posibilă reducerea semnificativă a rulourilor și a asigurat o stabilitate excelentă la viteză mare, chiar și la acoperirea neuniformă - Honda este destul de capabilă să meargă rapid la autobahns rusești și să nu se încordeze prea mult șoferul. Este mai bine să evaluați controlabilitatea în colțuri prin cuvântul fiabil, fără a intra în subtilități. Acesta este al treilea motiv final pentru a alege o transmisie automată.
Întrebare sexuală
După cum știți, unul dintre punctele forte ale Honda CR -V este o podea plată în cabină, datorită nu numai volumul corpului crește, ci și comoditatea plantării. Dar orice medalie are propria sa parte. Paul este fundul. De asemenea, este aproape plat, și, prin urmare, transmisia, sistemul de evacuare și rezervorul de combustibil nu se ascund nicăieri de pietre și tuberculi duri dintre rute. Rezervorul de gaz este cel puțin acoperit de protecția tubulară, iar sistemul de evacuare este la fel de vulnerabil ca în mașina anterioară. Este mai bine să studiați mai întâi lista de prețuri pentru piese de schimb mai întâi pentru a aranja trofeul Kamel pentru ei în sfârșit de săptămână. Cine știe, poate de aceea CR-V nu este pictat galben?
Cu toate acestea, ne vom întoarce în cealaltă parte a podelei - portbagajul, a cărui înălțime de încărcare este acum mai mică de 120 mm. Trunchiul în sine, desigur, a devenit mai mult. Dar dacă volumul nu este încă suficient și toate locurile sunt ocupate, puteți muta scaunul din spate înainte de 170 mm, dacă complexitatea pasagerilor permite. Acest lucru se face separat pentru fiecare dintre părțile scaunului, care acum este pliat nu în jumătate, ci într -un raport de 40/60. Chiar și o masă pliabilă tradițională pentru Honda CR -V în portbagaj a devenit mai mare și mai mare - acum așezat după el la un picnic este mult mai convenabil.
* * *
O mașină spațioasă, elegantă și confortabilă va atrage mulți care pot plăti 30.900 de dolari pentru aceasta - acesta este prețul de bază. Pe fondul concurenților populari (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail), noul Honda CR-V arată foarte demn. Este important să ne amintim doar că, la fel ca și alte mașini din această clasă, nu este creată pentru condiții extreme. Vocația ei trebuie să fie confortabilă. Întotdeauna, în orice vreme.
Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Polunin

Sursă: Revista „Conducerea”