Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Cât de mult este jumătate de litri al japonezilor?

Un nou ambasador sovietic a sosit în țara soarelui în creștere. În prima zi lucrătoare, secretarul japonez care a lucrat încă din cauza bucătarului precedent se uită la o ceașcă de ceai la el în birou și cu un zâmbet politicos întreabă: domnule, sunt Cai? Sau bine, tu în fig cu camera ta?
 
Vom vorbi astăzi, desigur, despre ceai sau vodcă, și nici măcar despre de dragul, ci despre volumul de funcționare al motorului. Ce dă adăugarea a două sute de cuburi? Și cinci sute? Și litru? Cum va afecta acest lucru dinamica consumului de combustibil? Care va fi echipamentul și cât de diferite vor diferi prețurile între modificările aceluiași model cu diferite așternuturi?
Firește, toate acestea se găsesc cu ajutorul directoarelor tehnice și a listei de prețuri a dealerilor auto. Dar senzațiile de trai nu sunt uneori doar mai elocvente decât numerele uscate, dar uneori mai precis date din prospecte.
Am decis să ne concentrăm pe patru producători japonezi. De la fiecare companie am jucat două mașini. (Toate perechile aparțin unor clase diferite de mașini.)
Deci, două generații de la Honda-Civic de 1,4 litri și 1,6 l, Toyota-Avensis 1600 cm3 și 2000 cm3, respectiv două NISSAN-MAXIMA 2 și 3 litri și, în final, un cuplu de MITSUBISHI-PAJERO 3000 actualizați și 3500.
Pajero pajero.
Probabil, nu are sens să descriem cele mai populare cu US Mitsubishi Pajero. Acesta este unul dintre cele mai grave și respectate jeepuri. Onorată Master of Sports, Muncitor apropiat și de familie. Adevărat, de anul trecut, împreună cu opțiunea obișnuită, versiunile vehiculului cu o îndreptare schimbată a frontului și forma arcurilor de roți au început să meargă în vânzare. Apropo, modernizarea este oarecum controversată, iar atât de mulți cred că designul tradițional pare mai abrupt, deși noul prikid este întotdeauna bun în cea nouă.
Am primit două jeepuri seminale de lungă durată în execuția GLS de lux, cu cutii de viteze mecanice și motoare pe benzină. Motoarele de benzină destinate ca Pajero, și doar două 3 l și 3,5 litri. Se pare că diferența este mică. Dar aici vă amintiți cum am apăsat în partea din spate a scaunului atunci când accelerăm la Pajero cu trei uși 3.5. Da, conform cataloagelor, puterea acestui SUV Mitsubishi este de 208 CP. Împotriva a 181 Hp. Versiunea de trei litri. Poate o opțiune mai mare și mai solidă cu cinci uși și nu va da aceleași senzații, dar ar trebui să fie rupt după cum urmează. Verifica.
Urmărirea pe străzile și prospectele din Moscova, am călătorit la aceste mașini grele și ușor inaccesibile și am putea simți toate nuanțele și diferențele în identitatea lor: de la conținutul intern la caracter și comportament. Astfel, în standardul echipamentului pe care l-am primit, versiunea mai puternică a inclus o unitate suplimentară a scaunelor din față, finisajul sub panoul de bord, volanul copacului și cel mai mult, în opinia noastră, un interesant schimbător ajustarea amortizoarelor de șoc. Această ajustare are trei grade de rigiditate, așa cum este evidențiat de o lampă de pe placa de instrumente, iar controlul este afișat pe tasta din dreapta de la driver. În mod repetat, încercăm să trecem aceleași coduri de cod pe moale, media (care se potrivește cu standardul de trei litri) și modurile dure. Diferența este semnificativă. Cu o viteză mică și nereguli semnificative, setarea de suspensie mai ușoară reduce semnificativ agitare și pe pistă, dimpotrivă, amortizoarele minime de șoc sunt perfect reținând și înghițiau valuri longitudinale. Lucrul este rar și incomparabil mai util decât altimetrul și Krenomerul instalat pe aceste mașini.
Dinamica. Am început în mod repetat aproape și concluziile au fost ușor dezamăgite. Aproximativ 80 km / h amândoi au mers la nas, și numai atunci 3-litri ar fi blocat în perete, iar 3,5 litri a continuat să aleagă mișcarea. În acest caz, nu am cheltuit măsurători, dar am vrut nu numai să clarific aceste accelerații la 100 km / h, dar, de asemenea, să aflu cum se întâmplă cu adevărat. Privind în instruire, am fost surprinși să aflăm că puterea mai aleatorilor din motoare ... a căzut în comparație cu seria anterioară! Pentru întregul paisprezece forțe, iar cei slabi au aruncat doar patru cai. Ei spun că este justificată de economia de combustibil, dar dreptul, o astfel de abordare este mai familiarizată pentru motoarele mici, cea mai mare mișcare a familiei are dreptul să cheltuiască atât de mult benzină, după cum este necesar pentru un început puternic. Numerele spun că accelerarea la o sută în SUV-ul de 3,5 litri sa schimbat de la 10,5 la 11,3 s, iar viteza maximă a rămas aceeași. Versiunea de trei litri a păstrat indicatorii la același nivel.
Adăugăm că în viteza constantă a șoferului vor încânta controlul de croazieră în standardul unei mașini mai puternice, iar mândria proprietarului poate să pulverizeze și numărul 3500, aplicat pe aripa din spate.
Indicatorii consumului de combustibil în două versiuni diferă nu mai mult de 5-7%.
Concluzii Faceți-vă singuri, luând în considerare diferența de 5 mii dolari, dar nu uitați de facilitățile suplimentare menționate mai sus care au modificări mai scumpe.
Du-te la soare și acasă reveni în curând
TOYOTA-AVENSIS Clasa tipică de mașină D la scară europeană. Da, și este destinat în principal europenilor. Și a devenit, cu o întindere (luând în considerare calitatea drumurilor) și pentru noi cu dvs. Deși în comparație cu concurenții, Avensis câștigă chiar și în condițiile rusești. Acest lucru se datorează suspensiei intensive cu energie, înghițind atât neregulile mari, cât și cele mici, și un control extrem de clar și ușor. Testul nostru scurt a confirmat. Avensis este, de asemenea, potrivit atât pentru nou-veniți, cât și pentru șoferul experimentat.
Am comparat mașinile cu 1,6 litri efectuate de LINEA TERRA (linia liniei) și 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Chiar și în designul standard al pământului, Avensis este destul de bine: ochelari de acționare electrică și oglinzi, două airbag-uri, deschidere la distanță de încuietori de pe buton, tahometru și contorul de temperatură de admisie de pe placa de instrumente. Nici măcar nu puteți vorbi despre servodirecția hidraulică și blocarea centrală, dar cinci (!) Piapele din cabină sunt concerte simultan pentru securitatea pasivă a pasagerilor și indicatorul de clasă auto.
Afișați acum într-o opțiune însorită mai scumpă. Primele scaune de granule și o turnare de toaletă sub copac sunt aruncate în ochi. Urechea va încânta foarte bine recorder de bandă radio. Este mai convenabil și din piele RAM, și butonul de bandă de bandă. Privind îndeaproape, detectăm, de asemenea, aparatul de aer condiționat, butoanele de încălzire ale scaunelor din față și șaibele farurilor, precum și includerea ceață față. Da, iar ochelarii din spate sunt gestionați de un electrician.
Ce nu ți-a plăcut? Patru ajustări ale scaunului șoferului vă permit să îl potriviți pentru o înălțime, dar japonezii sau femeia doare să ajungă la aceste ajustări sau femeia doare. Personal, a trebuit să opresc și să deschid ușa pentru asta.
În plus, pedala de gaz este fixată atât între tunelul central și pedala de frână, care, la cursul opus, hambarele de pantofi de dimensiuni mari pentru această pedala de frână foarte agățată.
Ei bine, acum plecăm împreună pe un drum liber și ne ridicăm pentru dungi vecine. Otmashka. Start. O mașină de două litri, ca furată, se grăbește înainte. Nouă și trei la sute sunt destul de bine pentru un sedan de familie relaxat. Da, și senzațiile subiective sugerează că această mașină vă va aduce din multe accident vascular cerebral.
Dacă nu să vă uitați la sora mai mare, atunci dinamica lui 1.6 nu va dezamăgi. Un motor modern de întindere va permite să concureze cu mașini mult mai impresionante. Deși tracțiunea de pe Nizakh este considerabil mai mare la cuplajul cu două calzi și nu atinge gazul, deși pe primul, chiar și pe al doilea. Nu se estompează, se târăște încet. Unul și șase motor ar trebui să fie răsucite. Dacă, desigur, nu sunteți leneș și experiența vă permite.
Ce zici despre acest cuplu dulce? Toyota oferă Avensis nu prea ieftin, și dacă sunteți gata să vă forțați pentru cele două cești de gunoi inutile (400 ml) pe primele cinci ale verde, atunci îndrăzneți, și dacă nu, atunci nu pierdeți aici, prețul Pentru această clasă va părea imediat acceptabilă. La debitul de benzină, apropo, nu vom salva în special în ambele versiuni, Avensis consumă moderat.
Civil civil.
Al treilea, dar nu, în sens, cuplul japonez am ales Honda-Civic. Și deși diferența dintre cele mai modeste (1,4 l) și cele mai puternice (1,6 l) vehiculele din terminologia noastră sunt doar un singur geam (în timp ce ceaiul, deoarece conducem!), Puterea diferă de 1,8 ori. 160 de cai cu motor în 1600 de cuburi într-un sedan cu patru locuri cu patru locuri, numai HONDA este capabil de asemenea. Adevărat, va trebui să transformați motorul la 7-7,5 mii rotații. Dar, cu ușurință și în mod clar lipirea mecanicii și ambreiaj puternic, este doar o bucurie pentru un șofer activ.
Să începem să comparați cu o versiune cu putere redusă (90 hp). Mașină simplă și confortabilă, fără bibeluri. Caracteristică Hondovsky plat Hood și suspensie aspră. Trecerea magnifică a rozilor. Nu dinamica proastă. Din opțiunile numai geamurile electrice și oglinzile electrice. Nu mai există delicite. Da, și benzină, apropo, nouăzeci de economii! Mașina este ascetică și în ceva autosuficient.
În mâinile sigure, un cvartet mic sub capotă va cânta la răcitorul de tonuri mari și ușor. Se pare că mai aveți nevoie?
Acum, să încercăm jogging-ul. Să vedem ce este capabil de un motor dublu politicos, cu o schimbare în fazele distribuției gazului și de admisie și la eliberare. Vom fi călcați și asigurați-vă că fugim. Accelerăm treptat pentru a întinde plăcerea. De la următorul semafor, elaborând șarpele de calea liberă dintre rândurile de nămol scăzute, gaze cu îndrăzneală gaz la podea. Dacă numai pentru a păstra traiectoria. Frânele nu ne vor ajuta. Și oglinzile, de asemenea, fără nevoie, pentru că nu era altcineva în spatele aceluiași motor. Există doar două pedale, volan și pârghie. Piele Baranca răcește palmele de transpirație. Capacul de baseball cu inscripția Honda este aruncat pe frunte de la soarele strălucitor. Nu aud sunetul motorului. Probabil că a rămas undeva în urmă. Deși probabil, pare doar. Da, Domnul, Dumnezeu să mă ierți și pe poliția rutieră. Întregul flux a rămas mult peste tot înapoi și a dispărut cu vedere. Un alt. Din nou căutarea rapidă prin ea. Mă scot pe altul. Din nou, am trecut cu ușurință. Ce mașină merge mașini? Aparent, undeva în jurul valorii de șaptezeci. Și eu? Uite rapid, ascuns, pe vitezometru. Ce, o sută optzeci?! Iar rezerva de accident vascular cerebral al pedalei de accelerator este încă mare și puteți adăuga considerabil. Totul este suficient, nervi la limită. O sută cincizeci pentru mine este de ajuns. Doar glumesc, bineînțeles. La urma urmei, nu sunt singur pe drum. Deși sentimentele sunt comparabile, probabil, cu zborul, când vă stați în mod obișnuit și pacificat în spatele căștii de aeronave sau glider.
Deja calmarea, după oprire, considerăm că această modificare este bogată. În afara și partea de jos a ABS, suspensia sportivă, frânele cu disc din spate, jante din aliaj pe 15; În scaunele cu găleată de salon cu suport lateral excelent, aer condiționat, două Eirbega. Este o păcat că radioul este foarte mediu.
Am râs ajustarea temperaturii aerului în interiorul cabinei în japoneză pârghia arhaică, mutați-o la stânga-dreapta incomodă.
Ei bine, lucrurile mici sunt demnitate și dezavantaje. Principalul lucru aici este unitatea de alimentare. Nu vom dori să ofenim japonezii cu motorul de 1,4 litri, mașina nu este, de asemenea, rău, iar prețul este de aproape aproape jumătate mai mic. Dar Honda-Civic 1,6 L 160 CP Doar o rachetă! Mașina auto auto pentru șofer. Și pentru aceasta, în opinia noastră, nici un ban nu este milă.
Dacă Nissan, apoi Maxima
Am terminat testul nostru. Suntem doi reprezentanți ai clasei de afaceri a preocupărilor japoneze Nissan. Iar diferența în volumele în mașini ar trebui să fie, de asemenea, solidă de 1 litru. Desigur, este Maxima Qx. Spre deosebire de Mitsubishi, Toyota și Honda, echipate cu cutie de viteze mecanică, am riscat să luăm nonisans cu mașini automate. Sunt de acord că este mai corespunzătoare imaginii unei mașini mari. Și mașinile de două, și trei litri în modificările SE diferă puțin prin configurație. Treshka completează controlul de croazieră și diferențial de frecare mare pe roțile frontale de frunte. Copia noastră sa dovedit a fi echipată cu un electroliză. Iar șoferul mare, chiar și la cea mai mică pernă a marginii de trapă, aproape doare partea de sus. Astfel încât astfel de cumpărători vor sfătui opțiunea fără un plafon de trapă va fi mai mare de trei-patru centimetri.
În caz contrar, ambele mașini au toate opțiunile imaginabile și de neconceput pentru scaunele din piele cu servo la supracocare. (Sistemul care blochează ușa din interior, chiar dacă sticla este ruptă, astfel încât atacatorul va trebui să fie făcut prin deschiderea ferestrei.) Patru perne (inclusiv laterale), două antene radio (electrice și active), Flightomputer și multe diferențe diferite.
Subiectul mândriei speciale a motoarelor producătorului. Același design și chiar în cursul pistonului și diferit numai în volumul 2 sau 3 litri. Datorită utilizării aliajelor ușoare și a unui studiu aprofundat de calculator al tuturor elementelor, greutatea motoarelor este redusă la limită. La inactiv și în cabină și în apropiere, pe stradă, nu veți auzi motorul inclus. Uneori te vei prinde gândindu-te că motorul a rămas, dar nu funcționează!
impresiile noastre de conducere tratate datele privind accelerarea producătorului. Se pare că în viața de Maxima mult mai dinamic decât ar trebui. Avem prima versiune de doi litri. Pentru a fi sincer, dacă nu am fost informați cu privire la aceasta și a ratat toate numele, am fi rezumată cu încredere în sus: Da, un treshka bun, o mare de tracțiune. Apropo, câți puterea de aici? O sută șaptezeci ?. Dar noi știam deja că această mașină a fost cu un motor de doi litri, la doar o sută patruzeci de cai. Aparent, este caii din dreapta, și este distribuit ca putere și un cuplu este, de asemenea, corect, cel puțin pentru o mașină de acest nivel pe cifra de afaceri medie.
Cum trage apoi un motor de trei litri, cu o sută nouăzeci și trei forțe? Cu siguranță mai bine! Mai bine, dar nu pe un întreg litru de volum. Un astfel de sentiment care compara 2 și 2,5 litri. Sau 2.5 și 3. Există o diferență, dar avantajul, având în vedere prețul, la urma urmei, modelul de doi litri. Și prețul pentru o clasă de afaceri este doar tentant.
 
Rezuma Să. Probabil, toate perechile noastre de astăzi nu trebuie să fie comparate între ele. În cazul în care cumpărătorul reglat la Pajero, el nu va cumpăra Avensis. Dacă doriți să aveți o mașină de executiv, Civic nu este un concurent Maxima. Reamintim că vorbim despre plata in plus cinci până la șapte mii de dolari pentru un plus de confort și de puterea motorului. Autorul se referă la conducătorii auto activi și ușor începe pe drum. Îmi place rapid, mașini dinamice, care își permit să se comporte cu încredere și să facă manevre pe punctul de risc. Dar, am pus mâna pe inimă, voi spune din toate cuplurile care rulează pe parcursul acestor zile, alegerea Walo mea ar fi pe versiunile mai slabe și ieftine. De ce? Da, doar de la economii sănătoase, în care acum, în ultimele șase luni, nu este rușine să recunoască.
Poate că mulți nu vor fi de acord cu o astfel de concluzie. Și, mulțumesc lui Dumnezeu că nu au existat mai mulți oameni care cred că, dacă vom cheltui bani, atunci există încă o bobină completă. Și ei vor alege, desigur, versiunea cea mai încărcată și abruptă. Ei bine, fiecare.
 
Vladimir Smirnov
 

 

O sursă: Mașini