Honda Civic Sedan Test Drive din 2012 Sedan
Portret pe fundalul rivalilor
Totul este cunoscut în comparație ... Ghidat de acest lucru, am mers la poligonul auto pentru a compara meticulos cel mai mare vehicul VAZ 21103 cu colegii de clasă străini.În pregătirea acestui test, ne aștepta o surpriză. Se dovedește că nu există atât de mulți colegi de clasă adevărați pentru o sută de treimi, iar motivul este că un litru și jumătate (lasă să pară ciudat) un volum de motor destul de rar. Majoritatea producătorilor europeni și japonezi fac motoare 1,4 și 1,6 litri. Doar 1,5 litri sunt frecvente în Coreea, care este asociată cu sistemul fiscal existent.
Facem cunoștință cu concurenții
Toți colegii de clasă VAZ 21103 prezenți în testul nostru sunt sedanuri și toate sub hote de motoare de 1,5 litri cu 16 valve cu injecție de benzină distribuită. Este curios că străinii sunt puțin mai mari decât TENS-50-170 mm mai lungi și cu 15-31 mm mai larg, în plus, au o pistă mai largă (în medie 100 mm) și un ampatament lung (în Honda este deja 128 mm Mai mult decât Vaz 21103). Kia Sephia II a fost produsă din 1998, motorul familiei BFD - unitatea de alimentare a fostului Mazda -323 cu două arbori cu came (o unitate de viteze) și un neutralizator catalitic reglabil. Gradul de compresie este de 9,3.
Mazda 323 a fost produs din 1998, motorul modernizat are un bloc de cilindri similar cu KIA, este echipat cu un neutralizator catalitic reglementat. Gradul de compresie este de 9,4.
Honda Sivik În producție din 1995, un motor cu un arbore de distribuție (o unitate în formă de angrenaj), este echipat cu un sistem de control de ridicare a supapei V-TEC și un neutralizator reglabil situat imediat în spatele galeriei de evacuare. Gradul de compresie este de 9,6.
VAZ 21103 În seria din 1998, motorul VAZ 2112 cu două arbori cu came (o unitate de viteze), fără un neutralizator catalitic. Gradul de compresie este de 10,5.
Gust, pentru culoare ...
Niciuna dintre aceste mașini nu poate fi numită non -modernă, dar acesta este poate singurul lucru care poate fi considerat comun în aspectul lor. Cu formele sale calme, rotunjite de Sephy II, nu este deloc ca un loc, echilibrându -se pe pragul unghiului și o siluetă clară în formă de pană a unui sivik cu o glugă înclinată și arcade de roată remarcabile este aproape aproape de ambele de ambele dintre ei. Cel mai controversat design al lui Mazda, celelalte două mașini străine fac o impresie pozitivă. Pe un astfel de fundal, o sută a treia seamănă cu un submarin în miniatură aruncat pe pământ: o carcasă masivă în formă de butoi, cu o mică tăietură de sticlă, un perete lateral rotunjit larg, în tăieturi adânci de aripi - roți cu discuri aproape surde. Cea mai diplomatică definiție pentru aspectul ei este o avangardă originală. Ce e inauntru?
Nu, așteptați, vom ajunge la caracteristicile motoarelor și, mai întâi, vom examina în detaliu saloanele de mașini. Aici, la fel ca afară, nu totul este simplu, în orice caz, ceea ce ochii văd nu este întotdeauna în concordanță cu ceea ce spune manechinul de aterizare. La prima vedere, cel mai spațios salon al lui Mazda, care, în general, este adevărat. Cu toate acestea, spațioasa nu înseamnă larg: Sephia conduce cu o marjă vizibilă, urmată de Vaz 21103, cea mai îngustă este sivic. Nu prea largi pasageri cu conținut larg pot fi cu ușurință capabile să stea pe bancheta din spate în toate mașinile, dar ... în primii zece, extrema va trebui să sprijine capul corpului cu capul: în partea superioară, cu partea superioară, Cabina este foarte îngustă în partea superioară. Scaunul din față din dreapta al Mazda este echipat cu o balamală suplimentară, care vă permite să aruncați spatele înainte, transformându -l într -o masă - o soluție rară, dar convenabilă. Cu toate acestea, este mai important pentru noi cât de bine este pentru cel care conduce. Totul este simplu și de înțeles aici: locul de muncă al șoferului în străini este aproape același, doar scaunele diferă. Cel mai bun în formă - în Mazda, puțin mai rău înapoi la Kia, scaunul Honda - un exemplu despre cum să o faci: perna este scurtă, prea moale și absolut orizontală. Chiar și un design de succes din spate nu este capabil să schimbe impresia. Dar o sută a treia din această parte este în regulă, dar ... cursul reglarea longitudinală a scaunului este prea mic, iar șoferul înălțime de peste 185 cm înălțime
Ar fi gol, dar ar exista un picător de lemn
Se pare că trunchiul mic din sedan s -a scufundat în uitare pentru totdeauna. Cine din cei patru ai noștri, te uiți la gol - ce este necesar. Scaunul din spate, desigur, se dezvoltă în părți, ceea ce înseamnă că puteți crește în continuare volumul compartimentului de marfă. Poate că doar Sephia nu are dreptul să se laude cu capacitatea portbagajului său. Dar acest lucru poate face o sută a treia - ea nu are egal. Aceasta este doar înălțimea de încărcare (distanța de la marginea inferioară a compartimentului bagajului până la asfalt) este cea mai mare și este necesară încărcarea suportului de sus, ceea ce nu este foarte convenabil atunci când lucrurile sunt mari și grele. Cu toate acestea, Kia nu este lipsit de păcat: luminile sale din spate luxoase limitează lățimea deschiderii, iar încuietoarea portbagajului reprezintă o amenințare clară pentru spatele capului. Designerii au închis -o în carcasa din plastic și i -au furnizat o inscripție de avertizare, dar de obicei este posibil să o vedem doar într -o zecime de secundă înainte de spatele capului cu încuietorul. Consecințele unei astfel de întâlniri în presă nu sunt de obicei comentate de vocabularul non -normativ. Dar pur și simplu nu există plângeri cu privire la Honda și Mazda. A cui motor este mai bun?
Nu ne -am propus să comparăm motoarele izolate de mașinile în sine. La urma urmei, șoferul judecă prin viteză maximă și dinamica accelerației cu privire la puterea motorului și a cuplului. Am făcut același lucru, înțelegând, desigur, că parametrii transmisiei și mașina în sine joacă, de asemenea, un rol semnificativ. Cel mai puternic dintre mașini este Sivik și nu am fost fără motiv să ne așteptăm la cele mai mari rezultate de la el. Acest lucru a fost parțial confirmat: Honda a devenit lider în viteză maximă și elasticitate în a patra treaptă. Pe locul cinci, ea a ratat Mazda înainte cu motorul ei de tracțiune și cu viteze scurte, care au devenit câștigătoare și în accelerație la 100 km/h. VAZ 21103 a ocupat locul trei în această disciplină, dar arătând singurul rezultat care depășește datele din fabrică. Kia a pierdut față de rivali în toate nominalizările, în ciuda netedului, fără eșecuri și pickup -uri, tracțiunea motorului în întreaga gamă.
A fost plăcut surprins că viteza maximă de o sută și treimi măsurată la depozitul de deșeuri a fost de doar 3,5 km/h mai mică decât cea a Honda, potrivit pașaportului cu un avantaj impresionant - 20 de litri. Cu.! Acest lucru este fără îndoială
un certificat de aerodinamică foarte bună a mașinii Vaz, care, întâmplător, este confirmat de cea mai lungă defecțiune. Și dacă iei în considerare o degajare considerabilă a drumului, ceea ce nu ajută la scăderea rezistenței aerului în comparație cu străinii, rezultatele activității aerodinamicii interne pot fi numite excepționale fără modestie falsă. Sincer, caracteristicile celor o sută de treimi nu ne -au dezamăgit. Era evident că, în timpul creației sale, au căutat să facă un motor uniform capabil să conducă și, în același timp, în viață, la viteze mari. Acest lucru ar reuși, nu treceți toate eforturile dezvoltatorilor cuplul principal cu un raport de viteză de 3.706. Mașina este extrem de dificil de maximizat viteza, iar elasticitatea din a cincea angrenaj lasă mult de dorit - chiar și o mică creștere necesită comutare. Aș dori să vă reamintesc că entuziasmul designerilor cu prea mult timp perechile principale a creat deja o faimă notorie pentru o mașină domestică ... Deci, de ce să nu învățați din greșelile altor oameni?
Și încă un lucru: străinii, fără dificultăți vizibile, iau benzină AI -92, iar o sută a treia noastră o consumă ca vodcă studentă - băuturi, dar se încruntă. După o plimbare calmă, merită să pășești mai dificil pe accelerator, întrucât se aude un beard de bărbie caracteristic de sub capotă ... Acest lucru este dezamăgitor, dar inteligibil-motorul Vaz 2112 are cel mai mare grad de compresie. Sau trebuie doar să creezi un program normal de control al motorului?
Unde va scoate curba?
Accelerația agilă este, desigur, excelentă, dar cum sunt frânele? Honda și Mazda cu ABS au arătat o încetinire magnifică: 9,6-9,7 m/s2, Kia fără ABS arăta oarecum mai rău, deși a fost destul de acceptabil-8,4-8,5 m/s2. Caracteristicile VAZ 21103, în ciuda discurilor frontale ventilate, nu au fost deloc la înălțime: 6,7-6,9 m/s2 la frânarea cu 100 km/h. Cu toate acestea, având o experiență în testarea plăcuțelor de frână, putem presupune că problema nu este neapărat în mecanismele de frână. Poate că merită să vă jucați cu blocuri? Un pic despre suspensie. Se știe că manipularea și confortul sunt vecini răi, iar orice mașină rutieră este o victimă inevitabilă a unui compromis. Adevărat, acesta din urmă are succes și nu foarte ... Honda arată bine despre primele impresii - mașina este încrezătoare pe drum chiar și la limita proprietăților de aderență ale anvelopelor și, în același timp, foarte confortabilă. Dar pentru delicatețea suspensiei, trebuie să -i plătești intensitatea energetică scăzută: de multe ori declanșează până la capăt. Opusul direct este Kia: Aici suspensia este cea mai grea, transmite meticulos mici nereguli mici, dar mașina este ascultătoare cu orice viteză, reacționează viu la volan și nu cere să încetinească prea mult înainte de a se întoarce. În general, intensitatea energiei este la o înălțime: trebuie să încercați strâns, astfel încât limitele de accident vascular cerebral de suspendare să intre în afaceri. Se pare că cel mai rezonabil compromis este Mazda,
dar nu vreau să trec rapid pe rând. Și în sfârșit, Vaz 21103. Netezimea mișcării este chiar mai bună decât cea a Honda, iar suspensia înghite în glumă astfel de bucăți, de la o specie din care devine neliniștită. Intensitatea energetică este dincolo de laudă. Acesta este cu adevărat idealul? Din păcate, trebuie să plătiți pentru o suspensie lungă și destul de moale cea mai delicată - controlabilitate. Rulouri puternice în colțuri, întârziate cu manevre ascuțite, derivări adânci, ascuțite, volan inexact - toate acestea nu decorează mașina. Care este sfârșitul?
Dacă ne distragem de la ceea ce se numește calitatea fabricării, VAZ 21103 pare destul de demn de fondul colegilor de clasă importați. Și motorul nu este de asemenea rău. Și totuși, dacă este nepărtinitor să privim mașina care pretinde titlul de Mare Turismo intern, unul are impresia că cei care au creat -o și -au comunicat foarte puțin unul cu celălalt - din componente destul de reușite, s -a dovedit a fi departe de cele mai demne conglomerat. Pentru o concurență reală, vor fi necesare echipamente suplimentare: abs, volan, aer condiționat. Este de dorit ca calitatea ansamblului să crească cel puțin la nivelul nexia Uzbek. În ceea ce privește deficiențele șasiului, acestea sunt ușor corectate. Cel puțin companiile de reglare preiau deja acest lucru. De la o sută a treia, nu vor fi lăsați fără muncă.
REZUMAT
Kia Sephy II.
Nu ocupați un personaj, deși există ceva de învățat de la ceilalți.
Mazda 323.
Sobviness, fiabilitatea și arta compromisului.
Honda Sivik.
Motorul cântecului și cea mai înaltă calitate, nu depășită de alți participanți la aluat.
Vaz 21103.
Egale de contradicții, dar poate sunt permise. Va trebui să vă îndoiți mult picioarele. Și încă un lucru: piciorul stâng de chiar o dimensiune modestă a 43 -a se agață constant de marginea inferioară a panoului frontal - nu mortală, dar neplăcută.
Anatoly Fomin. Fotografie de Sergey Ivanov
Sursă: Revista „Conducerea”
