Test Drive Honda Accord Sedan din 2011 Sedan

Întregul adevăr despre noul coardă

HONDA ACCORD Mii de fani ai acestei mașini sunt plângând în mod intenționat dezvoltarea unui animal de companie. Fost generația a opta a programat o schimbare a cursului producătorului de la imaginea de sport într-un jet de afaceri mai respectabil. Această tendință continuă în noul corp? Toate secretele noului coardă au fost dezvăluite în timpul unei unități de testare.


Fotografiile generației a IX-a ne-au fost prezentate la începutul lunii octombrie. Mi-au lăsat o dublă impresie: se pare prea greu, o mașină grea nu arăta, dar nu-i place să ușureze în ea. Mergând la o mașină vii, înțeleg acest domn solid, nu a împins, ci cu o burtă; nu rău, dar strict; Nu este defăimător, dar impresionant. Apare imediat sentimentul că pentru răsturnare nu va juca verificat. Astfel de înghețuri mai degrabă îndepărtate.

Aceste primele senzații au fost confirmate de informații oficiale. Marketingul companiei au schimbat publicul țintă al coardei la grupa de vârstă de 35-40 de ani. Acum, imaginea unui potențial cumpărător este un manager de legătură de succes sau șeful departamentului. El are o soție și copii (ceea ce se face bine!), Și printre preferințe, bowling și călărie, decât călătoriile prin cluburi de noapte în compania prietenilor nesăbuși. Aici este un astfel de unchi. Deci, sunt plasate puncte, dragi tineri, la Moscova, de acum înainte, merg să călărească un civic.


În afara, acordul pare mai mult din predecesorul său. Dar el crește într-adevăr: o lungime de 135 mm (doar 4,860 mm), mare de 25 mm (doar 1,65 mm) și 10 mm lățime (total de 1.850 mm). Fără linia acestor schimbări, nu veți observa, așa că vă mulțumesc mai degrabă de către designeri și nu de ingineri. În același timp, corpul a devenit dur, 34% la îndoire și 42% pentru răsucire. Ampatamentul a crescut la 70 mm, ajungând la 2,775 mm

Ei bine, dacă picătură pretenții asupra îndrăznelii și design sportiv, masina arata bine. Și, după cum se spune Hondovtsy, echilibrat. De exemplu, în timpul dezvoltării marea bătălie de ingineri care visul de a transforma coardă într-un acvariu cu vizibilitate absolută, cu designeri. Această din urmă trezesc noaptea în sudoare rece: au avut un nou acord cu partea de sus a corpului de la Citroen Picasso. Din fericire, colegii au reușit să ajungă la un compromis.

cumpărătorii ruși trebuie să aleagă între patru și șase cilindri: 2,4 litri i-VTEC cu o capacitate de 180 CP și volumul V6 de 3,5 litri și 280 CP Acesta din urmă este primul exemplu de realizare a noii generații de motoare Hondov numit Pământ vise. Mă tem că Pământul nu visează despre motoare noi, dar ne oprim de pompare și sape totul într-un rând și fericit fum toate astea. Oricum.


Cuplul motoarelor coardă a noua 228 N ∙ M la 4000 rpm și 339 N ∙ M la 4000 rpm, respectiv. Mare Motorul este echipat cu o nouă generație de sistem de control al cilindrului, care este asociat cu un sistem electronic de control al distribuției de gaze care rulează pe o scădere a consumului de combustibil. Cilindri sunt dezactivate în mod selectiv, în funcție de viteza de deplasare, lungimea căii și de alți factori. Ca urmare, în plus față de șase, este posibil să călărească pe patru și trei cilindri! Ne pare rău, este imposibil de a alege modul de lucru în sine.

Motorul mai tânăr este completat cu un mecanic cu 6 trepte sau un automat cu 5 trepte, și V6 este dată sub puterea noii transmisii automate pe șase trepte. Noua transmisie are două moduri de operare tradiționale: Drive și Sport cu posibilitatea de comutare manuală atât de pârghie și comutatoare stealless. Da, da, nu inovații în formă de regimuri pentru a intra în orbita Pământului sau pilotul automat vineri la casa. Mișcarea sprîncenelor de transmisie este de asemenea imposibil. Dar casetele creierului electronice nu sunt străine trucuri sportive: atunci când comutarea manual în mai multe viteze, supapa de obturare realizează automat pergazor.


Noul automată cu 6 trepte permite reducerea consumului de combustibil cu 3,3%

Pe drumul într-o nouă coardă, vă simțiți mai mult decât încrezători. Dinamica motorului mai mic apucă depășirile încrezător, chiar și intervalul de rulare a rulajului oferă un comportament previzibil. Sângele din venele de la accelerare, cu siguranță nu transpiră, dar lipsa de putere nu este resimțită. Acum, să încercăm să ne întoarcem. Nu există nici o surpriză aici: nu există suficientă claritate în volan, dar reacții adecvate, dar aș dori mai interesant. Dar pentru coarda de asfalt se agăță că există urină. Rides practic ca pe șine, este necesar doar să nu exagerați la viteză. Despre, de preferință un stil de conducere relaxat, aceștia spun, de asemenea, setările de suspensie care vă permit să fiți foarte confortabil pentru a vă deplasa în jurul lenjeriei de drumuri tipice, ondulate și laminate pentru țara noastră. În general, o mașină destul de plăcută în controlul, dar nu mai mult.


Versiunea cu șase cilindri se comportă oarecum diferit. Activitatea noului Automaton a plăcut, în special în modul sportiv, când a șasea angrenaj nu este inclusă în principiu, iar electronica anterioară până când acesta din urmă se află pe revune mari. Și cu dinamica, în mod natural, mai bine. Dar gestionabilitatea a fost pompată, a simțit un stil american. Bineînțeles, se face să simtă diferența în greutate: botul versiunii superioare este mai greu și suspensia din acest motiv este îmbunătățită, de exemplu, un stabilizator de stabilitate transversal mai gros. Apropo, există schimbări pandantive globale ale întregii generații: fostul sistem bidimensional din față a dat drumul la rafturile McPherson. Datorită acestui fapt, mașina a scăzut în greutate până la 13 kg.

Frânează cu sarcina lor peste tot să facă față adecvată. Din nou, în modurile civile de acționare. Reacția la apăsarea pedalei de frână este deja așteptată, nu este sensibilă, dar configurată într-o încetinire confortabilă. Și acum fracțiunea de tambur și revelația mea. Nu am simțit diferența în dinamica a două versiuni ale coardei, o plată excesivă pentru V6, diferența de impozitare și cheltuielile pe benzină! Desigur, este, dar este semnificativ îndreptată de confort notoriu. Mai mult decât atât, mașina are un motor junior în mișcare părea mai echilibrat și interesant.


Pachetul standard include șase perne, inclusiv perdele frontale și laterale în două etape. Agențiile independente nu au reușit încă să împărtășească o nouă coardă, dar designerii speră să evalueze mai multe evaluări ale Centrului American IIH și Agenția Națională pentru Siguranța Traficului Rantier din SUA (NHTSA)

Salonul este plăcut. Dezvoltatorii au încercat să reducă numărul de butoane de control pentru a salva panoul de la supraîncărcare, iar șoferul de la manipulări complexe. Cu privire la bucuria de antimoniu, inginerii nu au eliminat joystick-ul rotund arhaic al sistemului multimedia, duplicând ecranul tactil.

În același timp, personal, nu am provocat întrebări și plângeri, navigația sistemului sa dovedit a fi intuitivă. Fără probleme, conexiunea sistemului cu iPhone a fost ajustată, iar afișajul a fost complet demonstrat de etichetele rusești. Printre șoferul înconjurător al decorului, nu mi-a plăcut doar spațiul din jurul cutiei de cutie, pe fundalul diversității panoului frontal, arată rustic.


Pentru o suprataxă, puteți pune un sistem de navigație prin satelit cu o funcție de hard disk și de control vocal. Pentru fanii soluțiilor simplificate, o alternativă este furnizată sub forma unei busole. Și, de asemenea, la versiunea cu un motor de 3,5 litri, puteți fixa controlul de croazieră adaptiv și un sistem de prevenire a coliziunilor. Pentru a face ultimul lucru pentru a lucra, totuși, în timpul testului nu am putut să scad, dar nu am vrut să încetinesc sub amenințarea unui obstacol apropiat rapid. Vorbiți pe un model pre-selectat

Versiunea de bază va încânta cumpărătorii cu sistem de acces invincibil, control al climatizării cu două zone, port pentru conectarea la sistemul multimedia USB / iPod, senzori de ploaie și control de croazieră ușoară și afișare de 8 inci (480320 puncte). Nu este necesar să vedeți și să aveți discuri nassed, iar iubitorii de salvare pe combustibil vor afecta motorul motorului ECO Assist. Indicatorul său este conceput pentru a demonstra vizual șoferului, modul în care stilul de conducere economic economic este: culoarea se schimbă de la luna albă, cu o plimbare agresivă la verde pentru stil am o școală de șofer.


În cazul economiei rezervelor mondiale de ulei, butonul verde al Econ va ajuta, de asemenea, situat în partea stângă a coloanei de direcție. Proprietarii Civic și Cr-V sunt deja familiarizați cu acesta. După ce a apăsat, reacția motorului de gaz devine netedă maximă, iar viteza ventilatorului de control al climei este redusă. Mi se părea cu faptul că pliantele verzi apar din conducta de eșapament.

Ajutați șoferul să nu strălucească lungimea vecinului în fluxul este conceput pentru a controla zonele orbite. Este o cameră video montată în oglinda retrovizoare dreaptă. Când semnalul de întoarcere este pornit, este afișată imaginea benzii adiacente. Este foarte convenabil. Dar absența unei camere similare din oglinda stângă, reprezentanți ai companiei au explicat că șoferul poate câștiga o aruncare de la aruncarea unei privire la centru din stânga la centru pe dreapta la centru și viceversa. Explicația nu este destul de ușor de înțeles, dar odată ce va fi despre securitate.


În optică, împărăția LED-urilor. Semnalele de oprire a diodei și, desigur, luminile de rulare în timpul zilei. Ei, așa cum au venit. Ei bine, în coardă, inovația: diodele pentru prima dată în întreaga gamă de modele au ajuns la farurile farurilor. Ca rezultat, cu iluminare completă, mașina pare foarte impresionantă. În plus, el știe cum să comute în mod independent lumina îndepărtată în apropiere prin urmărirea fluxului de lumină al altor participanți la mișcare. Dar este îndoielnic să fii îndepărtat ca răspuns la cineva care te-a împiedicat în noapte, nu poate

Prețurile pentru o nouă coardă nu au fost încă anunțate. Chiar și o rușine, pentru că nu mai sunt valuri pentru a striga: scump, scump!. Dar înainte de timp nu vom. Mai mult, există ceva de plătit. Și pe obrazul proprietarului a șaptea coardă, între timp, există o lacrimă de cumpărare. Confortul și dimensiunea au învins încă claritatea și adrenalina. Și acum este dificil să trimiteți o persoană înșurubată într-o nouă coardă o suspensie cu șurub și o găleată în loc de un scaun de conducere. Foarte confortabil, apropo. Dar din coada de coadă de familie deja strigă: Lăsați! Care este gura gurii?! Nu vă deranjează să cumpărați o mașină bună, sigură, confortabilă!. Și să nu spun că este rău. Și oamenii de familie sunt în mod clar mai mult. Astfel încât acordul să încânte cele cărora le este destinat.

Maxim Kudymov.
Foto de către autor și compania Honda
 

O sursă: Auto.mail.ru.