Drive de testare Honda Accord Sedan din 2011 Sedan

Mintea sau sentimentul

Zr.ru a experimentat un sedan popular în două versiuni: cu o cutie de viteze manuală și un mitralieră. După cum a arătat testul, acestea sunt două mașini complet diferite ...
HONDA Accord tip s, a 8-a generație în Rusia este oferită atât cu mecanică, cât și cu un mitralieră. În testul zr.r.ru am vizitat ambele opțiuni.
Black Accord tip S la început nu păreau atât de spectaculoase cum să spunem, la modă în acest an este albă, dar în a doua zi opinia mea sa schimbat: această mașină este orice culoare în față. După cea de-a 7-a generație de reținere, designul de probă din 2008 este o descoperire reală. Imagine foarte echilibrată, modernă, dar nu țipătoare nu va ieși din încă patru. Unele elemente atrag literalmente aspectul: aceasta este o grilă grilaj, urcând în jurul arcurilor cu roți, perete din plastic. Chiar poziționarea modificată: deoarece lungimea sedanului a crescut la 4726 mm (cu 61 mm), iar lățimea este de 80 mm, până la 1840 mm, comercianții reprezentanți ai lui Honda au numit noutatea care nu este altfel ca sedan de sport premium și Prin urmare, concurează coarda nu cu Nissan Primera și Toyota Avensis, și cu o pete mai scumpă și Camry.
Salonul este spațios, la fel ca acceptat în mașinile segmentului D. Scaunul șoferului este aproape perfect cu mecanica și cu un mitralieră. Designul panoului frontal este concis, dar, evident, nici o plângere cu privire la originalitate, cu excepția faptului că luminile roșii ale instrumentelor fac o varietate. Cu toate acestea, calitatea materialelor și ansamblului la înălțime: Gapurile dintre elemente sunt minime, plasticul este moale, cu textura bună. Revizuirea este excelentă, și mai ales mulțumită că chiar și de dragul imaginii sportive, designerii nu au început să sacrifice oglinzile complete ale vederii din spate în ele totul este vizibil, așa cum spun, înființat și uitat.
Echipamentele tip s, din păcate, nu un tip R cu un motor încărcat și alte numeroase modificări ale umpluturii (vom reaminti, pentru Europa, tipul R nu este produs din generația trecută de coarde). Acesta este, în principal, setul de corp și finisarea, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior: fotolii din față cu suport lateral dezvoltat. Combinație de piele și țesut, pârghia IPP și pedalele sunt realizate din aluminiu. Al doilea rând de scaune este curățat, dar dacă partea din față nu este un gigant, există suficient spațiu pentru umeri și pentru picioare. Volan cu trei spițe, adăpostește pielea cu o cusătură brută, cu mâini confortabil. Aș face puțin mai puțin decât jantele este prea mult și nu este profilat, dar este deja carieră. Hub-ul este situat butoanele de control al sunetului, controlul vitezei de croazieră și computerul de bord. Pregătirea audio include schimbător pe 6 discuri, 10 difuzoare și subwoofer. Nu end hi-end, desigur, dar sunetul este destul de decent: basul elastic, ridicat nu apasă urechile, deși în meniul Setări sunet, aș adăuga în continuare posibilitatea unei ajustări mai detaliate de frecvență a mediu puțin. Dar chiar și stereo nu poate striga vuietul motorului la viteză mare și acest lucru este bun: la realizarea a 4000 de revoluții 201-motor puternic mângâie zvonurile cu o supraîncărcare suficientă, similar cu vuietul motoarelor cu formula de mare viteză.
Transmisia automată nu este cea mai implantată: numai 5 pași, dar modul manual este predeterminat, în care transmisiile pot fi curățate cu furtul de petale. Balley! Setările cutiei sunt imperfecte și chiar în modul de transmisie manuală, stick cu o întârziere. Modul automat nu trebuie, de asemenea, să pornească ascuțit: pedala de pe podea, iar mașina este încă de la jumătate Acenda crede ce să facă, și apoi accelerarea începe. Nu cred, acordul lent nu va apela: puterea motorului este întotdeauna suficientă, dar pentru cunoscătorii spiritului sportiv în lista de preț Honda are același tip, dar cu mecanică.
Manageabilitatea acestui sedan este mare. Suspendarea, desigur, este aspră, dar nu atât de mult încât într-o plimbare zilnică să ofere disconfort. În întoarcerea călătorește exact acolo, acolo unde este necesar, și chiar și rutile nu-l bate jos. Volanul, totuși, este ușor gol, dar din nou, după o oră, nu vă gândiți la asta și nu țineți traiectoria la orice viteză după o oră. Singurul lucru care a încercat în oraș este aceeași grijă a transmisiei și nu mai trebuie să se plângă de ce: pe traseul Accord merge ca un glisser, directul este clar, permițându-vă să vă relaxați și să nu strângeți volanul înainte degetele. Deci, Accord tip S cu o mașină automată KP pentru fiecare zi pentru un șofer tânăr, energic care iubește un stil sportiv, dar nu dorește să sacrifice confortul.
Tipul cu mecanică este mult mai grav. Transmisia frontală, șasiul excelent echilibrat și entuziaștii de 6 ungeri vor fi satisfăcuți. Unul de suport de pedala este mic, iar piciorul stâng se agăța constant de proeminență, unde există o platformă pentru recreere. În caz contrar, un beneficiu finit asupra modului în care transmisia manuală ar trebui să funcționeze. Aș fi schimbat această indemnizație pentru mulți producători din Hondovtsev au ceva de învățat. Lucrarea perfectă a pedalei de ambreiaj: Mișcarea de lucru este mică, momentul de funcționare este de înțeles, efortul este optim. Pedala de gaz în aer liber, cu toate acestea, este moale, dar obiceiul este produs în câteva minute. Mecanismul de comutare este vrednic de supercars: Mișcările pârghiei de aluminiu sunt minime, transmisiile sunt aprinse bine. O nenorocire: Cu înălțimea mea, trebuia să mă întind, pentru că scaunul este mutat înapoi la oprire și din cauza asta, nu am găsit poziția optimă: fie genunchii sunt prea îndoiți și trebuie să ridicați coloana de direcție ca cât mai mult posibil, sau stai confortabil, dar frământați umărul la fiecare comutator.
Masina provoacă o plimbare agresivă: motorul câștigă instantaneu un impuls, unitatea casetei funcționează bine, deoarece un obturator de pușcă știe că a rămas. Traducerile nu sunt prea întinse aici: În modul CALM, mașina se plimba pe a cincea deja de la 60-70 km / h. Dacă păstrați cifra de afaceri în zona de 2000 min-1, un răspuns de apăsare a gazului: sub râul celui de-al patrulea patru, Accord câștigă viteza rapid și fără probleme, câteodată se pare că această unitate de 2,4 litri nu este 201 HP. și 234 nm și sub 300 de cai și Newton.metre. Așadar, vreau să am timp în fiecare clearance, câștiga toate semaforul.
În același timp, consumul de benzină nu poate decât să se bucure: computerul de la bord după trei zile de rău a arătat doar 11,6 litri la 100 km. Mai mult decât vrednic pentru Sedan Sport. Ceea ce nu puteți spune despre versiunea cu aparatul: calculatorul său a înregistrat consumul mediu de 16,4 litri. Adevărat, plecarea spre cea mai apropiată regiune Moscova a arătat o altă nenorocire - praguri scăzute și bara de protecție frontală a fost forțată de mult timp să caute dintr-o așezare destul de mare: datorită construcției, Congresul de pe autostradă a fost o asemănare mizerabilă a satului după bombardarea și Adâncimea stului din sat - gropi de centimetri 8-10, umplute cu noroi pe parcursul contoarelor de o sută. Prima încercare de a forța acest obstacol nu a fost încoronată cu succes - la următoarea gaură, acordul a fost chirking șorțul frontal. Aceeași problemă este atât în \u200b\u200boraș: chiar și pe înălțimea medie a frontierei asupra tipului, nu va funcționa.
Care este rezultatul? Un model, două caracter diferite. Transmisie mecanică perfectă și automată sinceră. Manipularea excelentă, accelerarea și eficiența mecanicii, stilului, dar aterizarea scăzută este impracticabilă pentru Rusia. Și, sincer, scump - și nu numai atunci când cumpărați.
Pentru tipul de timp sunt solicitate de la 925 (MCP) la 950 mii de ruble. (ACP). Cu toate acestea, înainte de Anul Nou, dealerii oferă clienților un set de cauciuc de iarnă și aceasta este o economie de cel puțin 30 de mii de ruble: roțile aici sunt de 18 inch! Garanție - 3 ani sau 100 mii km kilometri. Primul este de 7.500 km și 5 mii de ruble, un kilometraj interservice 15 mii km.
Asigurarea de a vorbi înfricoșător: Deoarece Accord este popular cu Hijackers chiar și în momente dificile de criză, Casco mai puțin de 90 de mii de ruble. Un an pentru a găsi că este puțin probabil să reușească. Osago este de aproximativ 10 mii de ruble. În funcție de coeficienți. Taxa de transport 15 mii
În apărarea Accordului, se poate spune un lucru: experiența operării acestor mașini arată că, dacă vizitați în mod regulat serviciul și nu virați mașina, după 3-4 ani poate fi benefică să o vindeți. O astfel de investiție relativ pe termen lung este justificată. În plus, acordul este încă nou: vânzările acestui model în Japonia, de exemplu, au început doar o săptămână în urmă.
Dar există și versiuni mai accesibile: în configurația de confort cu un motor de tip benzină de 2 litri poate fi cumpărat în 811 mii de ruble. El și barele de protecție sunt mai potrivite pentru realitățile rusești, iar apetitul este încă mai modest, iar impozitele nu sunt atât de înfricoșătoare. Numai un garaj sau cel puțin un loc în parcarea păzită pe care o va avea nevoie.

   
 

Sursă: Jurnal "În spatele roții"