Test Drive Honda Accord Sedan din 2011 Sedan

Cu șir roșu

Al șaptelea Accord Honda a spart conexiunea generațiilor. Mașina nu mai este percepută ca o lucrare a industriei auto japoneze. Un nou acord este o mișcare decisivă în sus, un nou nivel. Și în primul rând se referă la design.


În cazul nostru, pe imaginea neuponiană a celui de-al șaptelea acord, ar putea funcționa culoarea roșie strălucitoare, mai specifică italienilor. Sau poate că există și faptul că testul pentru noi nu a fost o mașină standard, ci o modificare semi-trimitere a tipurilor. Fie că, așa cum poate, lucrarea Studioului de design Frankfurt Honda trebuie evaluată foarte mare. Noul Accord este bogat în soluții stilistice elegante, care sunt oarecum nechecterice pentru producția de masă Honda.


Nu este printre oamenii de afaceri solizi ca Passat, Vectra sau Avensis. Cel de-al șaptelea acord are un accent sportiv și se ridică într-un singur rând cu sedanțe precum Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sedan Sport și Mazda6.


Acesta este exact cazul în care aspectul mașinii este la fel de bun și în detaliu. Partea din față este mare cu scutul cromului de margine al rețelei Falsaradiator și farurile frumoase, ușor diagonale, cu ochelari transparenți stabilește o dispoziție foarte puternică, sportivă. Suporturile sale de bună voie. Dar linia cromată a ferestrelor nu se potrivește cu un pic cu cuvântul Sport, dar în toate sensurile îndeplinește strălucit, funcția estetică a mașinii pare scumpă și elegantă. Dar cel mai mult plăcut hrana. Este original și, în același timp, completat cu realizările designului modern de automobile. De exemplu, echipamente de iluminat foarte situate Bună ziua din Italia, iar luminile din spate sunt șterse în Supercamul japonez.


Două țevi chrome spectaculoase ale sistemului de evacuare și o mică inscripție de tip s completează imaginea. Unele alte detalii nu trebuie notate: Repetoarele LED ale semnalelor de întoarcere în oglinzi, mânere destul de cromate, implantate în antena din spate. Nu a costat, pe bună dreptate și fără un eșec mic. Într-un astfel de costum scump și elegant, ar fi frumos să găsiți pantofi relevanți. Discurile întunecate cu cinci spițe pe ele însele perfect, dar 16 inci nu au ieșit. Ele se ascund profund în arcuri mari de roți, care perturbează oarecum armonia generală. Aici ar fi inch șaptesprezece ... În ceea ce privește modificarea standard a Acordului, se pare puțin mai puțin eficace, mai degrabă decât atletic, deoarece fusta aerodinamică și farurile de ceață sunt lipsiți de faruri.


Caracteristicile interioare sunt pe deplin compatibile cu nivelul ridicat de design extern. Consola centrală se reiese cu forma proprie cu partea din față a corpului, și anume cu o grila de falsarator. Materialele sunt bune și în aparență, iar la atingere, vreau să menționez din nou atenția că japonezii sunt obținuți de calitatea finisajelor. Scaunul la prima vedere este complet nefericit, dar aterizarea elimină toate îndoielile cu privire la funcționalitatea lor. Ele sunt foarte confortabile și oferă suport decent lateral în rândul lor. O contribuție tangibilă la o fixare fiabilă a sedocks face o tapițerie combinată. Note sportive ecologice în cotierele ușilor de design interior și consola centrală, tăiată sub carbon. Volanul are inserții metalizate pe care sunt amplasate cheile de control muzical și de croazieră. Baranca este un loc de muncă, foarte confortabil. În general, nu există plângeri despre ergonomie.


O pârghie mică de schimbare a vitezelor cu o ambasadă rotundă și inserție sub metal merge bine în mână și arată destul de sportiv. O altă versiune nuanță de tipare este o evidențiere roșie a dispozitivelor. Pentru ao admira, puteți fi întotdeauna întotdeauna cheia de contact introdusă în blocare. Mai mult, în funcție de faptul dacă motorul este încărcat, intensitatea schimbării stralucitoare. Făcând un panou laconic. Speedometrul este un tahometru mare și vizual, semnat modest pe stânga. Informațiile necesare sunt citite fără probleme.


Am fost mulțumit de izolația fonică numai cea mai mare decibeli stradă penetrează salonul. Motorul de la inactivitate în așteptare funcționează absolut în tăcere, iar cu o creștere a vitezei amintește de existența unui racator plăcut de racinguri de autovehicule Honda sunt capabile să-și înzestreze unitățile de putere cu o voce bine pusă.


Sub capota, un nou volum motor cu patru cilindri de 2,4 l, cu o capacitate de 190 CP Pentru Hondovsky e atmosferic, indicatorul nu este prea impresionant, dar competitiv în clasa sedanurilor mijlocii. Motorul este echipat cu un I-VTEC cu următoarea evoluție a celebrului sistem Hondovsk de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Cutia de viteze mecanică cu șase trepte funcționează în mod clar să scadă ușor și în mod natural, ca într-un joc pe calculator.


Surprins pedala de ambreiaj lumina: sa dovedit că inginerii companiei au lucrat special asupra acestui parametru, reducerea efortului aproximativ 30% față de colegii de clasă. pedala de gaze, chiar și mai ușor. Este în aer liber, electronice nu are o legătură directă cu motorul. Este pur și simplu necesar să se obișnuiască cu ea și apoi se bucură de precizia de gestionare a combustibilului. Cu pedala de frână, de asemenea, totul este în regulă, răspunsul la presare este destul de previzibil și ușor de înțeles. ABS intră în funcțiune destul de corect și nu prea devreme.


Autovehicule cu un motor de 2,4 l sunt echipate cu un sistem de stabilizare cu handicap VDA. În mișcare, ea se manifestă în apropierea situații critice (pe rând și directă), atunci când roțile alunecare. Procesul de control, în mod natural, este oarecum alimentat de ceva, pentru a vă evita să apăsați butonul de oprire VDA. Mai puțin în această situație poate fi alunecarea la început.


Overclocking Dinamica Noul Accord imaginația nu afectează, dar în cifrele declarate, în funcție de senzațiile subiective, este stivuită. Accelerarea percepută în liniște prin caracteristicile motorului cu un volum de lucru solid. Masina de Powertrain încrezător acționat cu partea de jos și până la limitatorul, care operează în șapte, cu un mic mii de ture. Din ceea ce putem concluziona că VTEC și i-VTEC doi, cum se spune, o mare diferență. Al doilea motor are un caracter sportiv pronunțat, și este mai potrivit pentru un oraș de conducere standard de. El este foarte elastic datorită unei curbe de cuplu plat. Putere și de tracțiune este întotdeauna cu conducătorul auto, iar pentru o mișcare dinamică, nu este necesară pentru a conduce în mod constant indicatorul tahometrului în zona roșie, tucking downshifts.


Avem dreptul de a aștepta mai mult de la o cutie de viteze cu șase trepte. Cu toate acestea, selectarea ratelor de transmisie indică, de asemenea, dorința unui producător de a crea o mașină de compromis. Raporturile de transmisie nu sunt apropiate și în timpul overclocking (în special pe primele trei transmisii), etapa este în mod clar evaporată atunci când comutatoarele de viteză sunt din ce în ce mai puternice pentru mașina de orientare sportivă, motiv pentru care accelerația merge într-un ritm rupt și este nu prea convenabil de gestionat. Dar ecologia și eficiența pare a fi triumf.


Volanul de direcție face de la oprire până la mai puțin de trei rotații se opresc. Când este necesar, reacția la direcția de conducere este tăiată, dar controlul directorului nu plictisează direcția. Feedback-ul de pe Branca informează în mod clar șoferul despre poziția roților din față.


În mișcare, noul acord elastic și asamblat, în timp ce nu se grăbește să se scuture din suflet așezat înăuntru. De exemplu, piesele de tramvai pot fi coplețate doar de o mică resetare a vitezei, alte nereguli mici sunt, de asemenea, înghițite veșnic de elementele suspensiei. Cu toate acestea, nu ar trebui să se aștepte de la intensitatea energetică a mașinii de colegii de clasă după toate scopurile de tip Acord la conducerea activă, iar șasiul este configurat în consecință. Un mic accent pe confortul în setările de suspensie se simte simțit dacă încerci să treci pe pedala de gaz din suflet. Viteza de mare viteză a unuia dintre digurile din Moscova, în care asfaltul a fost lansat destul de recent și datorită eforturilor lucrătorilor de drumuri în abundență, există valuri de abruptură diferită, nu era prea plăcută bug. La viteza mare, la rândul său lung, o rutare neplăcută a apărut pe valuri, pentru a rezolva suspendarea nu a fost într-o poziție, ca rezultat al căruia mașina era inconfortabilă, iar dorința de a accelera rapid a dispărut. Ce trebuie să faceți este doar tipul. O altă modificare, tip-R, cred, ar fi condus altfel.


Type-S Aceasta este de fapt versiunea de top a modelului Accord din versiunea sportivă (o versiune confortabilă cu un motor puternic și o transmisie automată este numită Executiv). Costul mașinii din zonă este de 34.000 de dolari. Nivelul echipamentului adecvat: mașini electrice, sistem audio cu șase difuzoare, control separat al climatizării pentru ședința din față, farurile Xenon, senzorul de ploaie, controlul croazieră, trunchiul de deschidere cu fob-cheie etc. O atenție deosebită este acordată securității pasive ca standard, mașina are șase airbag-uri (inclusiv perdele laterale) și curele cu pretensionare. Și acum adăugați totul descris mai sus: aspect spectaculos, o calitate impecabilă de construcție, o calitate bună de funcționare și unitate de înaltă tehnologie. Nu au existat un astfel de set de caracteristici ale consumatorilor ale sedanelor de dimensiuni medii din Honda. Cel de-al șaptelea acord, se pare că aspectul său a pus un punct în istoria vechiului model. Și a început unul nou.


OVENIE OVENIER.
----------


Driverul la locul de muncă


Un scaun foarte confortabil în care o persoană poate obține confortabil un loc de muncă cu confort, beneficiul intervalului de ajustare este foarte larg și poziția coloanei de direcție se schimbă în două direcții. Tabloul de bord este minunat, complet nu este supraîncărcat. Nu pot spune că am fost mulțumit de prezența unui buton stereo și de control al vitezei de croazieră pe volan, dar vă puteți obișnui cu alții pentru o altă zi. Excelență excelentă. Nodul pedalei este complet normal, Orientul Mijlociu. Pedala de gaz în aer liber, dar nu interferează. La alte mașini, ea ma supărat puțin, nu există probleme aici.


Distanța dintre pedale este suficientă, accidental, nu aveți gaz sau o frână și nici mâna. Totul este foarte convenabil. Mi-a plăcut banda de susținere a pârghiei de comutare a diametrului adecvat, învelit cu pielea, cu o inserție metalică frumoasă în partea de sus.


Volan, control, suspensie


Volanul este subțire, pentru mine, proprietarul mâinile dimensiunea a opta, secțiunea transversală este aproape perfect. Diametrul este mic, și este foarte frumos. Volanul este destul de ascuțit. Mai precis, acută în sport. Pe de o parte, mașina vorbește bine pe mișcarea de conducere, cu un alt control nu irita cu iuțeala. Din punct de vedere al maniabilitate, masina este aproape de ideal. Și pe mare, și într-o viteză mică, controlul complet al masinii se simte, pentru a gestiona frumos. În ciuda faptului că acesta este un sedan de familie, se pare ca un sport compact hatchback. Suspensia are o rigiditate suficientă. Rolls in ture sunt mici. O dată în timpul deplasării neregularitățile, volanul knock-out un efect destul de ciudat. În principiu, masina este absorbit foarte bine, nu există vibrații pe corp.


Motor, cutie de viteze, difuzor


Toate experiențele mele anterioare plimbare pe mașini echipate cu sistemul VTEC, sugerează că motorul ar trebui să fie de cel puțin două etape, cu un pick-up serioasă pentru a realiza anumite revoluții. Aici motorul este echipat cu un sistem de I-VTEC, este complet incepand chiar doi-șapte cu mici mii de rotații Când lucrările limitatoarelor. Dinamica ar fi mai bine dacă autovehiculul a fost echipat cu o altă cutie. Selectarea cutii de viteze CAT ridică întrebări. Între prima și cea de a doua diferență este atât de mare, încât, atunci când trecerea se transformă, mii sunt în scădere pentru trei. Între a doua și a treia diferența nu este atât de mare, dar încă tangibil. diferență normală, probabil, numai între roțile dințate cincea și a șasea. Din cauza acestui fapt, plimbare masina este incomod. Puteți continua motorul în limitatorul pe prima treapta de viteză, și totul va trebui să înceapă în a doua zi. Motorul cu toate caracteristicile sale netede este destul de viguros, dar înăbușă cutia de viteze care nu este optimă.


Cu toate acestea, PPC este, probabil, singurul dezavantaj. Și, în general, ACCORD este percepută ca o mașină de împușcat ferm, curse. Conducãtorului auto definiție CAR la fața ei.
 
Leontie Tytelev
 

O sursă: Revista Motor [septembrie 2003]