Test Drive Honda Accord Sedan din 2011 Sedan

Pan-Atlete.

Motto-ul de sport frumos - în masă! Puteți să o primiți și să o mențineți în orice mod dacă vine vorba de turnare, dame sau jogging. Dar nu toate clasele active sunt la fel de utile la scară largă. Rezultatul introducerii în masa de sporturi auto este un caz masiv de entuziaști ai mașinilor în accidente de masă și, ca rezultat, ruperea acestor masteratori. Riderii nu sunt născuți, în nici un caz nu devin, ci, dimpotrivă, ei degenerează roata mașinilor seriale destinate călătoriei pe drumurile publice. Deci, pe mașina de tip Honda Accord, conform lui Nikolai Fomenko, nu pot fi angajate în sport serios. Poate fi iubit. Nu poți fi doar prieteni cu el.
Honda, ca o marcă de mașini, nu mă străină pentru mine. Am lucrat cu mașinile Honda pregătite de compania belgiană ELR, în Campionatele Ringului Rusiei. Da, nu a fost tip S, dar tipul R. nu este acord, ci civic. Nu este un vehicul privat, ci o mașină de curse. Nu conteaza.
În general, tipurile Hondov sunt tipuri plăcute și puternice. Ei au simțit cu siguranță rasa și spiritul sănătos într-un corp foarte sănătos. Aproape toată Honda trăiește mult timp. Ele sunt fiabile în funcțiune și nu oferă un hassle special proprietarilor lor.
Deci, Honda Accord tip s, spun acest lucru în sine, mașina este frumoasă în multe feluri. Și din nou, mărturisesc: nu aș cumpăra: nu aș cumpăra Honda Accord tip S. Acesta este cazul în care două în una nu este demnitate, dar nu este clar că. Judecă pentru tine. Pe de o parte, o mașină de 190 de cai, un scaune de sprijin lateral, un volan greu ... pe celălalt - o cutie-mașină și un control de croazieră ... Cum să înțelegeți acest lucru, dacă nu ca dorința de a vă mulțumi și (sportivii) și a ta (entuziaștii auto)? Șoferul tipului de tip Honda Accord face posibil să vă simțiți un Schumacher Rapid și un vacantor leneș în același timp. Ca rezultat, el nu simte nimic altceva pe celălalt.
Oh, sport, ești mit! Aș numi acest tip de automobil - un atlet panou. Se transferă imaginea unui caracter semi-liber dintr-un dovlecel 13 scaune pe un vehicul mecanic și veți înțelege ce vorbesc despre. Izbește întregul obraz, biceps pompate și mușchii bacă dezvoltate - aceste avantaje produc o impresie plăcută (în special pentru fete), dar este puțin probabil să fie suficient pentru, să zicem, sari la 8 metri sau a alerga afară de 100 de metri de la 10 secunde.
Cu toate că Honda Accord Type S este un sport aproape, destul de o mașină agresivă. Bine, adaptate, foarte bine trezit. Este rapid și suficient de stabilă. El este capabil să impresioneze. El surprinde chiar și cu avantajele sale, care se întind până la anumite limite. În cazul în care sistemul de stabilizare VCA este deconectat (Vehicle Stability Assist), Accord Type S poate aminti la distanță masina de raliu. Conducătorul auto va avea în mod serios să lucreze mâinile, picioarele și capul. Mai grav, chiar și în sala de hol sau în spatele tipului de prefix de la Sony PlayStation. Adevărat, banii în acest caz, va trebui să-și petreacă un pic mai mult.
In ciuda eforturilor sale cu tracțiune față, ACCORD este previzibil în management. El nu se rostogolește. Suspensia este superb - dur, puternic, de încredere. Ea părea să se adapteze la drumul în sine. Ea nu înghiți nereguli, ca un monstru Mercedes-Benz W140. Ea se apropie de ei, dar lasă ceva șoferului să se simtă.
În ciuda, asfaltul mașinii de mai sus. Nu voi spune că ea nu are egal pe trotuar solid, dar este foarte bun aici. Nu e de mirare că a fost atât de iubit în campionatul britanic. Dar drumurile județene Honda Accord este mai bine să nu lase. Masina nu se va rupe în condițiile de teren accidentat, dar va suferi acolo. Și suferă mult mai mult decât evoluția sau subarikov. Poate ar costa această putere de a pune o unitate de patru roți, dreapta.
Roata masinii este greu și, așa cum se obișnuiește să se scrie în reviste de specialitate pentru autups, informativ, cu servofunction normal sănătos. Aceasta este, cu atât mai repede șoferul excitat se întâmplă, cu atât mai greu devine roata de direcție.
Cutia de viteze corespunzătoare este atribuită acestui volan. În coarda de testare, sa dovedit a fi automat. Adevărat, cu posibilitatea de a trece la modul manual. Cu toate acestea, cursul angrenajului încă se dovedește a fi din anumite motive invers. Asta este, pentru a merge la creșterea, pârghia trebuie să se împingă de la mine și căzând peste. Aceasta contrazice logica germană și, principalul lucru adoptat în cursele motorii a ordinii lucrurilor. Cu abilități de control deja dezvoltate, adică amintirea solidă a mâinilor, o astfel de substituție a catastrofei.
Sclipici și sărăcie. Maeștrii lui Hondov au fost întotdeauna renumiți pentru motoarele lor. Nimic uimitor faptul că șoferul Honda Accord tip s va trage pe fapte. Cu un motor de prindere, acesta este un păcat de fiară. Dar motorul are propriul său promis. De la mijlocul în sus - este doar minunat. Dar, chiar în partea de jos, motorul se simte mai rău. Încetează să fie prinși și creșteri lungi. Crede. Și tot ceea ce lucrarea sa este subordonată sistemului I-VTEC (Variable Variable Variabile și de control electronic), un sistem de control inteligent de deschidere a timpului și înălțimea de ridicare a supapei. Inteligența sistemului se manifestă în furnizarea unui motor o viață confortabilă în limitele apropiate de moment. Reducerea sub 4500 de revoluții este doar moartea. Dar este în mod constant pe cifra de afaceri de peste 4500 în oraș, cu excepția cazului în care acesta este un oraș de zero, în cazul în care nu există blocaje de trafic, nici lumini de circulație, niciun polițist de trafic cu SpeedGamans, nu este imposibilă.
Nu înțeleg cu adevărat ce orașe a fost calculată mașina asta. Honda Accord, în opinia mea, nu primește modernitate. Să explicăm. Mașina urbană modernă se distinge printr-o abundență de lucruri electronice. Astăzi se presupune că puneți un afișaj mare de informații în mașina - rivalii Honda care au înțeles mult timp. Autorii sunt răsfățați de afișaje pe care puteți vedea tot ce aveți nevoie și multe lucruri care nu au nevoie. Ce se întâmplă acolo cu mașina, vremea, situația rutieră și situația din lume la televizor - este interesant. Și toată lumea vrea să știe despre asta mai mult decât este disponibilă prin parbriz.
Pentru o astfel de mașină, cum ar fi Honda Accord, ar fi frumos să avem altceva în afară de receptor, control climatic și CD player. Revendicările pentru sportivitate sub formă de căptușeală Kevlar de lângă cutia de viteze și inserțiile de fier pe volan nu sunt mai ieftine decât cele utile, fără plângeri, opțiuni sub forma unui telefon sau a navigației.
Pe de altă parte, pentru un motiv sau altul mi se pare că, chiar și recordul Street Reiser evaluat, în cazul în care spiritul sportiv al masinii a fost sustinuta de ceva mare decât singur Kevlarom. Ar fi în Buzz pentru a vedea pe ecran, de exemplu, modul în care se transformă în creștere, ca un computer face verificarea diferitelor sisteme ... Acest lucru nu este atât de scump, dar ar fi privit impresionant. În general, uscăciune în proiectarea dispozitivelor, revigorat numai prin iluminarea cărămiziu, în secolul XXI este inadecvată. Chiar și cu tipul de masina S. Aceasta uscare este ca un memento pentru conducătorul auto: spun ei, ai ceva să te ating aici, vom face totul pentru tine.
Decorul coloanei de direcție cauzează de asemenea întrebări. De ce pe volan (, configurații dure de raliu dreapta și prindere) de pe partea dreaptă există o cheie de control al vitezei de croazieră, care este nicăieri în lume, cu excepția Autostrăzi, nu utilizați. Sau eliminați totul sau de a adăuga tot ce se poate. În orice caz, petalele dințate duplicate arăta mai adecvat un buton singuratic de control al vitezei de croazieră.
Acesta nu va fi suficient. Nu, sunt gata să accepte Hondovsky ascetismului. Dar, dacă joci ascetică, apoi juca până la capăt. Și voi dovedi, de fapt, cerând ascetică. Nu am nevoie de nimic. Scoateți aparatul de radio, tapițeria moale, aer condiționat, electrorelitting și automat. Dă-mi un adevărat mecanică, și nu un băț cu un deșurubează, trei pedale, nu două, și voi fi undeva în țară pentru a demonstra Corei ce 190 Caii în mâinile musculare. Dar, în oraș am o astfel de mașină pentru nimic. Chiar și o mașină cu o jumătate de confort pentru mine nimic. Dintr-o astfel de mașină, o, eu sunt de așteptare pentru mai multe complimente din partea proiectantului bucătar-șef, un număr mai mare de piese mici, frumoase care mă va servi consolare pentru banii cheltuiți. Această mașină costă mai mult pentru a descoperi o persoană. Da, da, știu că totul este cumpărat și totul este vândut și opțiunile pot fi scos chiar și o astfel de masina ca izh Oda. Dar ceea ce este bucuria?
Nu știu ce mașini sunt incluse în lista de concurenți direcți Honda Accord Type S. Dar dacă fantasted despre secunde rapid, lauri, cupe cu șampanie și fete în subiecte luminoase, este mai bine să fantezii cu toate facilitățile.

Text Nikolay Fomenko, fotografii Andrei Danilov

http://www.hondaworld.ru.
 
Honda ACCORD 2.4 Type-S
 
Motion benzină rândul 4 cilindri
Volumul de lucru (cub. Cm) 2354
Putere (CP la rpm) 190 la 6800
Moment (nm la rpm) 223 la 4500
unitate frontală
Cutie de viteze automată în 5 trepte cu schimbator de viteze manuala (6-viteze manuală)
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4665/1760/1450
Baza de roți (mm) 2670
Curbul de masă (kg) 1489
Viteza maximă (km / h) 227
Accelerația de până la 100 km / h (c) 9.0 (7.9)
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13.7 (12.7) / 6.9
Costul mașinii de testare $ 33 300
mweb.motoring.za: În descrierea noastră, Accord Type-S este un Hooligan Honda. Arată ca o mașină sport, se comportă ca o mașină sport și fură ca o mașină sport. Dar îndepărtați cosmeticele - și veți obține un sedan destul de elegant, complex, în care există o mulțime de spațiu foarte atractiv și atât din punct de vedere al stilului, cât și ca tendințe de modă. Scaunele de pasageri și locul comandantului sunt minunate, deși echipamentul vă lasă să vă simțiți că doriți ceva mai mult. Se pare că tipul de acord mărturisește unei anumite dorințe de a distruge piața la pământ, ceea ce este încă puțin probabil să supraestimeze avantajele tipului, chiar și în ciuda unei anumite tendințe la cele mai mici dintre cele din mașinile germane.

theCconnection.com: Adevărul este că acordul a fost întotdeauna o mașină atractivă. Motoarele au fost întotdeauna receptive, controlul a fost întotdeauna drăguț, de la mașină întotdeauna imaginat calm și încredere. El a fost întotdeauna bine făcut, iar prețul său a fost adecvat adecvat. Cât de des sa dovedit a fi în primele zece mașini ale mașinii și a ratingului șoferului? Câte teste comparative au câștigat? Adevărul este că acordul a fost puternic de succes pentru că merita să fie de succes în mod izbitor. Dar cu atât mai bine știi ceva, cu atât mai puțin ai citit-o. Și acum au existat o mulțime de articole despre coardă, în care este răcită pe ea pe motiv că toate mașinile vândute într-o cantitate atât de mare ar trebui să conducă la un numitor comun. Și acest numitor ar trebui să fie cât mai mic posibil.

Motoring & Independent Online: Accord este una dintre acele mașini frumoase în care întregul este mai mult decât cantitatea de piese. Nu are puncte slabe sincere și foarte puține defecte mici. Călăria pe o astfel de mașină este la cel mai înalt grad de experiență plăcută. Ca o alegere de la o serie de sedanuri sportive compacte, tipul de accord este irezistibil și, în același timp, acesta diferă de el însuși similar cu o altă filozofie și un grad ridicat de execuție. Aceasta este o mașină incredibil de terminată.

Autogaza: Se spune că PS furios nu poate fi văzut direct în ochi: el o percepe ca o provocare și devine mai agresivă. Se pare că ambii șoferi au apărut acum problema de acest tip - de a lua în considerare în oglindă din spate, farurile rele ale revenirii din spatele Honda Accord de tip sunt, de asemenea, nedorite pentru o lungă perioadă de timp, este mai bine să nu deranjezi ...
Swiftness este acel epitet care este foarte impuzcat și descrie în mod corect aspectul noului Accord Honda. Chiar și atunci când mașina se află pur și simplu, designul său indică în mod explicit la potențialul său - viteza maximă ridicată, dinamica excelentă. Se pare că a șaptea generație nu va mai folosi un astfel de succes în gospodinele și tații de la familii, deoarece este prea dinamică în statică.

Motorul: În mișcare, noul acord este elastic și asamblat, în timp ce nu se grăbește să se scuture din suflet așezat înăuntru. De exemplu, piesele de tramvai pot fi coplețate doar de o mică resetare a vitezei, alte nereguli mici sunt, de asemenea, înghițite veșnic de elementele suspensiei. Cu toate acestea, nu ar trebui să se aștepte de la intensitatea energetică a mașinii de colegii de clasă - la urma urmei, tipul de accord vizează conducerea activă, iar șasiul este configurat în consecință ... o întoarcere de mare viteză pe unul dintre digurile Moscovei, unde Asfaltul a fost pus de recent și datorită eforturilor lucrătorilor de drumuri în abundență, există valuri de abur diferite, dezvăluit nu prea frumos bug.

Autores: În combinație cu motorul de putere 190, caseta a plăcut foarte mult. Nici o gândire, reacție instantanee la pedala de gaz, comutare rapidă și imperceptibilă. Deși este, de asemenea, furnizat modul manual (și real, care permite motorului să stea pe limitatorul revoluțiilor), dar, de fapt, nu este necesar - automatizarea schimbă transmisia Flawless! Și dacă am comandat Accord 2.4 pentru mine, alegerea dintre mașină și mecanică ar transforma Burydanov cu făina măgarului, care, după cum știți și familia de foame între cele două haystack-uri complet identice.

Prima masina cu numele Honda Accord a apărut în 1976. Din moment ce masina a fost actualizat la fiecare patru ani și mai mult. Actuala generație a vehiculului - fabricate din anul 2002 - este al șaptelea. Recunoscut ca Masina Anului in Japonia (2002). Exact aceleași titluri au fost acordate a treia și a cincea coardele. Este curios faptul că Honda Accord a devenit prima masina japoneza, care a început să facă în Statele Unite (Ohio). Accord - una dintre cele mai bune modele de vânzare din lume, inclusiv în Rusia. În 2004, după dealerii ruși a vândut 2320 autoturisme. Acest lucru este mai mult de 1/3 din toate vehiculele marca Honda vândute în țară.

Prin tradiție, Honda Accord este proiectat în două versiuni - una pentru piața americană, celălalt - pentru Japonia și Europa. In vara anului trecut, Honda Motor are notificarea primită de la Administrația Națională a SUA pentru Siguranța Transporturilor (NHTSA), privind o anchetă în raport cu anul 2004 modelul Accord. Motivul pentru ancheta a început să airbag-uri laterale defecțiune. Cu toate acestea, ancheta a avut doar două cazuri de astfel de eșecuri.
Coeficientul de tragere (Cx) din penultimul Accord egalat 0,30. Ultima - 0,26. Conform acestui indicator Accord - cea mai buna masina nu numai în clasa sa.

Sistemul VTEC - punctul culminant al motorului Honda. VTEC (Variable Valve Timing și Lift Electronic Control) - un sistem de control electronic al timpului de deschidere și înălțimea de ridicare supapă. Acesta este conceput pentru performanțe optime în toate condițiile de funcționare a motorului. Apărută în 1990, sistemul VTEC a fost actualizat de mai multe ori. În zona de viteză redusă VTEC asigură funcționarea eficientă a motorului la amestec sărac aer-combustibil. La viteza medie de sincronizare supapa este modificată astfel încât să se obțină un cuplu maxim. Sarcina principală a sistemului la viteze mari ale motorului - pentru a obține puterea maximă.
 

O sursă: "Autopilot"