Test Drive Honda Accord Sedan din 2011 Sedan
Clasa medie a pompat mușchii
Ambele mașini combină aspectul reprezentativ și dinamica excelentă. Dar ei realizează acest lucru într-un mod complet diferit. Fitness după birou
Viața sa îmbunătățit, afacerea are succes, scările de carieră se distrează rapid, rechemând rapid sănătatea, despre anii studenți de descărcări sportive, despre mușchii puternici și corpul instruit. Deci, sală de gimnastică de câteva ori pe săptămână și, desigur, mai puternică, dinamică și în același timp cu mașina respectabilă.
În versiunile percepute ale mașinilor de mediu sau, așa cum se numește, de asemenea, clasa D este probabil cea mai bună dintre alții combină aceste calități. Am ales cele două știri mai fierbinți: cel mai rapid Serial Opel Vectra GTS cu un motor de 3,2 litri, cu o capacitate de 211 de litri. s., și a șaptea generație de tip Honda-Accord 2,4 L și 190 l. Cu. Și au decis să le compare, ceea ce se numește, în elementele native ale autostrăzilor Autobani din Germania, unde viteza nu este limitată, în autostrăzile franceze și pe piste locale înguste. Sunt de acord, este mai bine să dau seama de diferențele de caractere atletice mai bune acolo și nu pe inelul Moscovei.
Adevărat, această abordare a găsit, de asemenea, un mic minus. Nu am reușit să luăm cel mai bogat echipament al Acordului Executiv și Vectra GTS cu o transmisie manuală. Dar se pare că ambele lucruri sunt corectate. Mai mult, alergând înainte, spune: Este mai bine ca mașina să se potrivească cu caracterul Opel și, dimpotrivă, mecanica este bună doar cu Honda.
Setul complet de autoturisme este aproape maxim, deși nu este lipsit de originalitate, de aici și un preț destul de mare de 34 350 dolari pe Vektor și 30.300 de dolari pe coardă. Cu toate acestea, cumpărătorii de astfel de mașini își pot permite deja să nu urmărească în spatele cantității de fier pe o singură dennearizare.
Umbra strămoșilor glorioși Ce asociații dau naștere la numele Opel? Experții își vor aminti că, de mai mult de un secol de istorie de ștampile, a avut modele interesante și victorii sportive, iar acum în cursele auto germane, să spunem, campionatul nu este de la acesta din urmă. Dar în conștiința cea mai mare parte a compatrioților noștri, Opel este ceva mai funcțional, pragmatic, nu prea scump, destul de fiabil. În general, un bun produs de masă, o astfel de industrie europeană a consumatorilor, într-un bun simț al cuvântului.
Deci, la întrebarea: Care este mașina dvs.? Proprietarul germanului cel mai probabil va răspunde: Vectra GTS. Mai mult, va trebui să vă sprijiniți pe prestigiosul sport de turism.
Istoria automobile a lui Honda a fost abia a trecut patruzeci de ani, dar strălucirea victoriilor de motociclete, succese în Formula 1, soluțiile tehnice îndrăznețe și-au creat faima producătorului de mașini complexe și perfecte pentru șofer.
Proprietarul unei astfel de mașini este cunoscut pentru intrarea în lumea tehnologiilor Highda Honda! Și nu este necesar să se specifice care dintre ele. În orice caz, mașina lui este mai mult decât un mijloc de a se deplasa de la punctul A până la punctul B.
Dolphin și Akula.
Dacă încercați să vă amintiți cele mai strălucite caracteristici ale exterminării vecra, laturile negre sanitare, semifabricate stralucitoare, spoilere masive în jurul perimetrului, spoilerele masive în jurul perimetrului, clătite sănătoase de jante din aliaj, hrană greoaie, tocată vertical Două țevi de evacuare respectabilitate și putere! În față, dacă luați și în mod individual, totul este în regulă: rotunjit, ca o frunte de delfin, o capotă, o faruri puțin naive, o acoperire a radiatorului cu o abundență de crom și o emblemă mare, o bara de protecție masivă. Cu toate acestea, persoanele recunoscute din aceste elemente nu funcționează, s-au întors și au uitat.
Apropo, VEKTRU-GTS este eliberat numai cu corpul hatchback-ului cu valabilitatea unei astfel de diviziuni poate argumenta, dar nu dăunează mașinii. Dimpotrivă, acoperișul raționalizat și amintește de etapa mică anti-mașină a indicării trunchiului la potențial de mare viteză și sunt destul de armonizate cu un aspect deformare penetrat de forța interioară.
În apariția Honda, dimpotrivă, partea din față este amintită. Nasul ascuțit alungit, sloturile de pradă de faruri înguste sub secole grele ale capotei, au refuzat unghiul de acoperire a radiatorului și gura aportului de aer, setul de corp aerodinamic în jurul perimetrului (atributul configurației vârfului ), este impactabilă asemănător unui rechin rapid și periculos. Similitudinea îmbunătățește corpul corpului gri, este imposibil să spunem că foarte câștigat. Da, există, de asemenea, roți de grafit dim, ca și cum praful sorbit din plăcuțele de frână rupte, așa că vreau să le spăl. Cu toate acestea, o astfel de gamă de culori modeste este o caracteristică individuală a mașinii de testare, în natură există rechini, vrei să spui că acordurile sunt mult mai luminoase.
Plus clima, minus unitate
Din punctul meu de vedere personal, este păcat că creatorii interior al votului nu s-au întors sub mână. Se pare că au folosit numai reguli, de ce salonul seamănă cu un birou ultramodern în stilul panourilor tehnice, linii drepte, colțuri netede. Chiar și comutatoarele volanului sunt similare cu barele dreptunghiulare! Cu toate acestea, gustul și culoarea, după cum știți, nu tovarăși. Mulți vor găsi probabil un astfel de salon nu numai la modă și elegant, ci și atractiv. Mai ales că materialele de înaltă calitate, producția atentă și clearance-urile verbale nu au voie să se îndoiască de starea gazdei acestui cabinet.
Cordul cu tulpinile modelelor, dar materialele sunt puțin mai puțin mai mici, iar elementele sunt atât de ușor diferite de nuanțele griului general, ceea ce cauzează îndoială poate, nu este un design artistic și tehnologul non-coil? Cu toate acestea, suprataxe de două mii de dolari, veți obține un interior din piele bej ușor cu inserții sub un copac, distingând un executiv de execuție mai reprezentativ de la tipul de sport.
Salonul unei coarde noi a devenit 75 mm mai larg decât modelul anterior
Vectra-GTS are uși uriașe din spate, dar datorită acoperișului derulant, înălțimea mai mică a cabinei
Combinați ambele mașini cu spițe metalice, care sunt controlate de sistemul de control al vitezei de croazieră și audio.
Interiorul Honda este restrâns și funcțional, lumina de fundal a instrumentelor se aprinde când ușa este deschisă
Strict Solid Opel Solid, respectabil și vopsit ca pe linia panourilor plate, linii drepte. Acesta revine doar o bandă de aluminiu în jurul perimetrului
Imaginea solidă și orientarea sportivă a autoturismelor nu au fost destul de setate complete.
În ambele cazuri, este doar un pic pronunțat la maxim și include, de exemplu, elemente precum un control al climatizării cu două zone, un sistem de navigație (și Honda și cu un ecran activ, care, cu toate acestea, pot uita imediat de Rusia Opel sau Honda cu navigatori nu sunt furnizați), piele naturală, inserție sub aluminiu sau fibră de carbon în decorarea interioară, sistemul audio de înaltă clasă, ștergătoare cu senzor de ploaie, faruri Xenon, sistem electronic de stabilizare și multe altele. Cu toate acestea, în timp ce ajustați volanul și scaunele sunt mecanice. Spuneți, stabilirea mașinii sport este o mașină subțire și fără servo poate fi de încredere. Doar manual!
În ușile din spate ale Opel-Vetra ascunde perdelele
Honda, deschiderea trunchiului de 550 l este limitată considerabil la o bara de protecție înaltă și la marginea de sticlă
Cordonul este densă, cu o bună fixare a scaunului, gama de reglare a volanului este deplasată în jos, ceea ce este convenabil pentru șoferul creșterii mici, deși o distanță mare față de tavan nu se va potrivi cu jucătorul de baschet. Vectra oferă un scaune ușor mai moale și confortabile și chiar și cu ajustarea generală a colțului înclinării. Intervalele sunt mai largi aici, iar plafonul este chiar mai mare. Ultimul drept pentru locurile din față, în spatele situației, acoperișul care se încadrează opus al mașinii germane se referă aproape la capul pasagerului. Cu toate acestea, o distanță mare de genunchi până la spatele scaunelor din față (aproximativ 70 mm) compensează în mod semnificativ acest defect.
Despre fapte și percepția lor Tendințele indicate de exteriorul mașinilor au fost continuate sub capacele lor. Vectra GTS solid face un pariu pe șoferul unui motor: are un aluminiu în formă de V în formă de V, un volum de 3,2 litri și o capacitate de 211 de litri. Cu. ACCOCS-TIP-S prezintă o altă abordare: moderată de 2,4 litri, datorită sistemului de reglementare a duratei și descoperirii supapelor VTEC și a fazelor de distribuție a gazelor VTC, permiteți mai multe turnee și patru rânduri pentru a se dezvolta doar puțin mai puțin de 190 de litri . Cu. Desigur, ambele motoare au patru supape pe un cilindru și un orificiu reglabil, dar puterea specifică a celui de-al doilea este aproape un sfert mai mare, respectiv 66 și 81 de litri. Cu. de la volumul litru.
Dacă nu priviți caracteristicile tehnice, atunci nu puteți ghici despre acuzația sportivă a golurilor GTS. Salonul elegant, confortabil și liniștit, un motor cu volum mare, cu un cuplu solid dau naștere unui sentiment de limuzină mare mare, un șofer îndepărtat și de la realitatea înconjurătoare, iar din procesul de control al motorului în sine este abia auzită, pe direcție Roata și pedalele sunt liniștite și netede. Sentimentul nu este exclus, înșelător, pentru că puteți direcționa un accelerator la podea și chiar să jucați un călăreț, conducând un automat adaptiv cu 5 trepte cu o comutare consistentă și sub uterin rotar GTS măsoară o sută opt secunde sau o face să se blocheze Curelele, agățându-se de roțile de 17 inci de asfalt. Dar o va face fără a pierde stima de sine, ca și cum ar fi sugerat: aveți nevoie de ea?.
O impresie complet diferită produce coarda, dimpotrivă, implică șoferul în procesul de gestionare, infectează cu entuziasmul său și provoacă o plimbare pe un stil sportiv. Vreau să deșbăsc motorul în ring, să încetinesc să blochez și orice rândul să treacă pe punctul de a face o defalcare, culegând lanțul suspensiei, cu reacții compatibile ale mașinii și precizia controlului. Apropo, motorul Honda exportă cu încredere din orice revoluție și pe transmisia VI, permițându-vă să le săriți chiar după unul.
Cifrele infecțioase confirmă minoritatea de accelerare a emoțiilor puternice la sute durează 7,9 secunde. E doar! Doar o zecime este mai bună decât cea a spectrelor GTS cu mașina, pe care tocmai le-am numit o limuzină puternică. Overclockarea în ambele mașini este aproape aceeași, iar senzațiile sunt aproape opuse. Caseta mecanică germană va fi chiar mai rapidă pentru întreaga 0,4 s! La viteza maximă, coarda este complet inferioară la aproape 20 km / h. Karaul citat, înșelat!. Dar lasă-mă, nu ai participat la curse pe aceste mașini? Suntem cinstiți să le cumpărați, singurul lucru de a vă bucura de conducerea și pierderea nasului altora. Ei bine, este ușor, deși moduri diferite, vă permite să faceți ambele mașini.
Principalul lucru nu este de a uita că sunt adresați diferitelor drivere. GTS către cineva care dorește să se bucure de confort la viteză mare, care preferă să se ridice în rândul din stânga și, după ce a prins un trabuc, mătură peste mașini trecând, ca un tren rapid. Tipul este destinat celor care dau plăcere procesului de gestionare a unei cochilie cu patru roți, care în spatele roții iubește să lucreze maneta de viteze, stoarcerea maximă a unui motor de înaltă reproducere.
Nobless lamg.
Aparținând clasei D obligă o mașină să fie confortabilă independent de potențialul motorului. Iar Vectra cu această sarcină se confruntă mai bine: este mai moale, mai liniștită, ușor spațioasă și mai bogată și mai bogată: există, de exemplu, un schimbător de CD-uri, o întunecare automată a oglinzii interioare, încălzită cu patru locuri, extinzând perdelele de pe ferestre in spate. Dar, cu comutatoare senzoriale de direcție, a fost foarte dificil să găsești rapid o poziție neutră. Windows de putere neobișnuit și de gestionare: Pe ușa șoferului există doar două taste și un comutator de comutare separat se conectează la mecanismele din față sau din spate.
3,2 litri șase, cu o capacitate de 211 de litri. p., aproape nu au auzit în momentul în care nu în ultimul rând, datorită rezonatorilor sistemului de admisie situat în fața radiatorului
Scaunul din spate este în mod clar un dublu, al treilea pasager va sta pe cilindru, fără a îndoi capul
Scale multicolore în margini strălucitoare arata frumos și citiți perfect
Chordul este puțin mai tare și mai dur, deși nu atât de mult încât ar putea fi considerat un dezavantaj. Doar el este altul și acesta este farmecul său sportiv. Dar, în cele din urmă, o baghetă de frecvență a unui handler ieftin de plastic și chiar și cu un buton inadecvat cromat, cotiera centrală care se încadrează pe scaun este dificil de explicat în partea din spate a cotiera centrală.
Pe spițele volanului de butoane de control Honda-Chord Control și sistem audio
Consola centrală a lui Honda seamănă cu o pentagon a margelelor radiatorului. În centru există un afișaj mare de 7,5 inchi al sistemului de navigație Ne pare rău că este inutil în Rusia
Între scaune box cu două etaje cu un capac extins extins
Nu gândiți la perne în jos
Cineva, doar nu, la fel de multe își asigură șansele de a intra într-un accident. Dar probabil, cei care i-au plăcut deja și-au gândit. Prin urmare, nu vom fi peste perne. Ei au un cuplu plin de gentleman de la perechea noastră: două frontale frontale, două și două mari perdele gonflabile, suprapuse pe deplin deschiderile ferestrelor din față și din spate. Apropo, în Rusia pentru New Honda, șase perne sunt obligatorii în orice configurație. Opel la această listă poate adăuga tetiere active, reducând riscul de traumatizare a gâtului în partea inferioară a spatelui și ruperea brațului pedalelor cu un impact frontal. Cinci curele cu trei puncte, față cu reglarea înălțimii și dispozitivul de pretensionare sunt, de asemenea, norma pentru mașinile din această clasă. La fel ca fixarea scaunelor pentru copii ISOFIX.
Cu toate acestea, se poate spera că, înainte de funcționarea acestor dispozitive, cazul nu va ajunge, cheia la setul bogat de siguranță activă. Aici și ABS, și sistemele de distribuție a eforturilor de frânare ale EBD, frânarea și stabilizarea de urgență. Acesta din urmă se numește IDS Opel și VSA la Honda, dar sunt aproape de funcții și ajută la menținerea controlului asupra mașinii într-o situație critică. Cu unele rezerve la mijloacele de siguranță pasivă, controlul sistemului audio poate fi atribuit, de asemenea, volanului, care vă permite să vă distrați mai puțin de control.
Plăcerea nu este pentru cei săraci
Prețurile pentru sedanul de bază OPEL-VECRA-1.8 începe cu 19,7 mii dolari.. O linie a motoarelor Chord este încă mult mai scurtă și, prin urmare, gama de prețuri pentru acest model a fost deja vizibilă de la 25,9 mii dolari. Pentru un confort de 2 litri într-un configurație de bază de bază la 30,3 mii dolari pentru vârful de testare cu un motor 2.4 l și finalizând 32,9 mii dolari pe executiv cu o mașină de mașină.
În mod direct, plăcerea nu este pentru cei săraci sau suferinzi într-un complex de inferioritate. Dar pentru noi în acest caz, celălalt este mai important. Cel care este de acord să plătească astfel de bani pentru caracterul sportiv al sedanului serial, fără nici un depresiune să plătească suplimentar 4 mii pentru cei care nu sunt avantajele efemere, ceea ce asigură versiunea de cea mai bună a Voicra.
Ne-am hotărât:
Cu similitudinea conceptelor, inginerii Opel și Honda au construit mașini complet diferite. VECTRA-GTS Confortabil Liner de mare viteză pentru zborurile din rândul stângilor de autostradă. Arată ca un om de afaceri care a marcat o excelentă fitness, dar nu a pierdut soliditatea și stima de sine.
Accord-Tip-S Azart, Mașină dinamică provocând călătoria riscantă și asertivă. Este mai degrabă un sportiv profesionist, voința de soarta a devenit un om de afaceri, dar în orice moment gata să se întoarcă la banda de alergare.
Și în ciuda faptului că mașinile sunt atât de diferite, într-o estimare medie a calităților atât 4,5.
Cu toate acestea, Opel este înaintea Honda în testul nostru privind confortul și siguranța obiectivă, pierzând mai mult la imaginația, aspectul și gestionarea subiectivă. Pre-aspectele individuale pot fi diferite, respectiv, vor schimba și evalua.
Yuri Niley, Fotografie de
O sursă: Magazine limuzine [07/03]
