Test Drive Honda Accord Sedan din 2011 Sedan

Produsele "Încălzire"

În general, în aceste mașini HONDA ACCORD Ediție specială și Renault Megane Extreme nu este mai mult decât sticlele cu Armagnac și beau Pinocchio. Dar există ceva pe care sunt uniți: Ambele sunt create în conformitate cu teoria încălzirii (termenul, mărturisesc, a mea). Și teoria citește: pentru anul sau altul înainte de a schimba generațiile, atunci când cererea de model cade, interesul cumpărătorilor ar trebui încălzit. Cea mai fiabilă și dovedită modalitate de a face este să conduceți o versiune specială sau limitată pe piață. Distinse de obicei, de regulă, un set complet, care include opțiuni populare la un consumator profitabil. Ce avem în Ediția Specială și Megane Extreme?


Abordare specială
În opinia mea, actuala generație de Honda Accord este cea mai de succes. Acest lucru este confirmat de rezultatele vânzărilor și de un interes stabil în mașină și de la consumatori și din partea deturnărilor, apropo. Un astfel de succes se datorează combinației de factori, inclusiv data modelului. Puteți vorbi despre el de mult timp, dar toată lumea, se pare, se va rezolva în apariția mai mult: eleganță sau sportivitate. Mi se pare că amândouă. Deși versiunea tip s efectuată de ediția specială este încă mai sportivă. Dinamismul subliniază kitul aerodinamic, o combinație expresivă de negru și luciu în proiectarea frontală, semifabricate, mânere ușă, precum și discuri originale de grafit de 17 inchi. Și noua culoare, disponibilă numai în această configurație? El doar fascinează, această perla de primă albă (Pearl-White).
 

Dar în interiorul acordă mai mult confort decât agresiunea. Și aceasta este pentru cele mai bune lucruri pe care le înțelegeți bine în blocajele de trafic, atunci când sportivitatea obsesivă poate doar irita, este imposibilă. Scaunul șoferului a mulțumit forma și lățimea spatelui, precum și capacitatea de a schimba gradul de backpage lombară. Datorită setului complet de ajustări mecanice, nu este dificil să îl ajustați pentru o locație convenabilă în spatele volanului. Un mic diametru al brațului este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Cotiere convenabilă și centrală sub care există o nișă. Ei bine, tunelul central dintre șofer și pasager cu două suporturi de cană și pârghia ACP mărturisește în mod clar: confortul mașinii nu era în mod clar în ultimul loc la dezvoltarea interiorului.
 
Pe de altă parte, versiunea ediției speciale sugerează tăierea sub carbon. Și o astfel de combinație de motive clasice și sportive este întotdeauna câștigată. Tabloul de bord domină vitezometrul, din stânga din care se află un pic mai mic tahometru, marcat până la 8500 rpm. Un ecran mic oferă informațiile necesare despre consumul mediu de combustibil, numărul de km la următoarea realimentare etc. Iar temperatura micilor de indicare a unității de alimentare și a stocului de combustibil, în ciuda dimensiunii, sunt perfect vizibile.
 
Merită să acordăm atenție consolei centrale, care este practic copiată de stilul exterior cu forma sa: Centrul de muzică sub formă de scut, comutatoare rotunde ca cercuri în luminile din spate. Arată bine, dar, principalul lucru, sistemul audio și miniaturi de sunete, deoarece setul standard de ediție specială include un centru de muzică premium cu opt difuzoare și un schimbător de CD-uri încorporate cu 6-disc. Toate controalele sunt situate în zona de acoperire directă și sunt echipate cu pictograme ușor de înțeles. Înainte de a trece la mișcare, am observat că pe scaunele din spate este destul de spațios, deși în acest sens modelul este încă inferior unor concurenți.


Sigger.
De ce mașinile Honda apreciază mai întâi? Pentru motoare tehnologice. Sub capota de Acord există o unitate de alimentare cu benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri, care dezvoltă 190 CP. Și distracția se rotește până la 7000 rpm. Desigur, ar fi mai bine dacă mașina de testare a fost echipată cu o cutie de viteze manuală, dar și un automată, așa cum sa dovedit, nu se amestecă potențialul motorului.
 
O apăsare bruscă a pedalei de accelerație conduce instantaneu la alunecarea roților din față de conducere, care nu scade imediat sistemul de stabilizare de electroni, incluzând, printre altele, și sistemul anti-alunecare. Mașina se rupe departe de la fața locului, ca și în cazul în care doar a așteptat, și demonstrează posibilitatea de a accelera la limita maximă. La început, m-am temut că un astfel de motor extrem de restaurat nu ar fi elastică, și pentru a obține beneficii maxime de la ea, va trebui să dețină în mod constant de mare viteză. Sa dovedit a fi corectă numai parțial. Într-adevăr, să simtă tot ce motorul este capabil, este mai bine ca săgeata tahometru nu va scădea sub 4000 rpm. La mare viteză nu numai plăcut sunetul motorului de sunet al motorului, dar, de asemenea, realizat maximul capacităților sale. Pe de altă parte, datorită sistemului de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, care a fost o dată dezvoltat de Honda, iar la fundul unității de putere destul de receptiv. Prin urmare, un început foarte încrezător de la locul și plăcută, accelerația în creștere.
 

Un rol important este jucat, desigur, cu 5 trepte ACP. Sa dovedit a fi surprinzător o suficient de focalizare pentru a cere o accelerare decisivă de câteva ori, deoarece se adapteaza la natura cutie conducătorului auto și păstrează de cotitură atunci când schimbare a vitezelor. Mai mult decât atât, în groapa de gaz, nu este în grabă pentru a merge la pasul de mai sus, iar unele ramasite de timp pe aceeași transmisie, care va dori driverele dinamice. Puteți trece și manual, pentru care este prevăzut un modul manual în ACP. În deplină concordanță cu dinamica există frâne și suspensii.


Deci, puterea etrierelor insuflă încredere la orice viteză, și nu este dificil să dozati efortul pe pedale. Acest lucru, de altfel, este deosebit de mulțumit pentru că în timpul încercării anterioare a modelului, în urmă cu câțiva ani, am fost, îmi amintesc, supărat exact, nu a fost un algoritm complet de înțeles de lucru al pedalei frânelor părea să fie vatuita, și de multe ori a fost necesar pentru a face o cale, în creștere de presare, deja la sfârșitul decelerarea foarte. A existat insecuritate de neînțeles, care nu a tricot cu motor și potențialul dinamic al mașinii. Acum, inginerii sunt o proprietate enervant eliminate, și nu există probleme cu frânare. Mai mult decât atât, ABS vă permite să blocați ușor roțile, care vorbește despre setări sportive.
 
Șasiul a făcut, de asemenea, o impresie plăcută. În poduri, paturile nu sunt mari, iar oscilațiile pe nereguli sunt stinse efectiv de arcuri și amortizoare de șoc, fără a documenta în mod special pasagerii. Prin urmare, o netedă foarte bună a cursului, care nu se poate lăuda, mai degrabă, chiar și câteva mașini cu roți din față. Direcția transparentă vă permite să controlați în mod clar corpul și să ajustați rapid posibil instabilitatea.


Cu trecerea activă a rozilor, predictibilitatea mașinii este mulțumită. Setările de tracțiune frontală verificată vă vor permite să vă simțiți cu încredere în spatele volanului nu numai un profesionist, ci și un amator. Este necesar doar să fiți atenți la depozitul de mașină de alimentare cu gaz poate intra cu ușurință într-un alunecare. Adevărat, căpni se dezvoltă destul de ușor, nu este greu să o prindem. În plus, pe gardă, sistemul de stabilizare electronică, a cărui activitate nu provoacă întrebări.
 
Și un moment. Având în vedere potențialul dinamic al modelului, aș recomanda să nu economisiți pe anvelope bune. Astfel, acordul de testare a fost echipat cu anvelope împrăștiate Gislaved Nord Frost 5, care pe asfaltul sa comportat pur și simplu dezgustător. La viteze mari, mașina a început să țipă, iar cu trecerea rapidă a rozilor, era necesar să fixeze literalmente traiectoria corectă. Mi se pare că nu există niciun punct să se pună pe un astfel de anvelope împrăștiate, cel puțin dacă locuiți într-un oraș mare. Ele cresc doar consumul de combustibil, prelungesc calea de frână pe asfaltul (deși rece) și sunt, de asemenea, într-o disarmonie explicită cu setări excelente de suspensie.
 

Neinteles

ACCORD Special Edition este oferit cu un motor de benzină de 2,0 litri, o baie agregativă cu un mitralieră și cu un motor de 2,4 litri, care este combinat atât de MCP, cât și cu un ACP cu 5 trepte. Echipamentul este fixat, ceea ce provoacă o perplexitate. De ce scaunele din față încălzite sunt disponibile numai pentru modificări de 2,0 litri? Și de ce dacă vorbim despre o versiune specială, nu adăugați senzori de parcare și o perdea pe lista de echipamente? Două prețuri despre prețuri. Ediția specială de 2.0 litri va costa 811 mii de ruble; 2,4 litri de tip S cu mecanică în 839.000, iar modificarea testată cu ACP costă 864.000 de ruble.
 

 

 
 

O sursă: Magazine Automotive News [noiembrie-decembrie 2007]