Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Frații unchiului Rimus

Există trei cele mai populare vehicule americane All -Terrain în Rusia: rapid, persistent și viclean.
 
Adoră un basm!
Ați citit vreodată povești despre unchiul lui Rimus în copilărie? Recomand cu mare drag: Joel Harris un scriitor minunat! Cel mai distractiv lucru este că aventurile fraților Rabbit, Fox, Wolf, Bear și alții pot fi citite la orice vârstă. La urma urmei, nu există o singură sută la sută pozitivă, precum și un caracter pur negativ. De aceea, cel mai rapid vine la linia de sosire, iar victoria în sporul bărbaților puternici nu este în niciun caz garantată proprietarului celor mai mari mușchi. Si aici. Nu veți crede asta, dar eroii basmelor unchiului Rimus seamănă cu vehiculele americane cu toate teterii. Deși m -ai tăiat, este! Este suficient să privim mai îndeaproape mașinile. Așadar, veteranul experimentat al Jeep-Chande, un nou venit al pieței rusești pentru Ford Explorer, iar ieri a fost considerat un Chevrolet-trailler ca un debutant. Conform conceptelor americane, toate sunt compacte toate vehiculele de tetera, la dimensiunea completă europeană. Care dintre acești frați va fi cel mai mult?
  
Frații-rubini
Europenii sunt de fapt plini de prejudecăți (și, între noi, departe de lipsa de bază) despre toate cele americane. Dar ceea ce nu poate fi luat de la mașinile de peste mări este o imagine reprezentativă. Atitudinea respectuoasă față de vehiculele pe tot terenul-Yanka s-a dezvoltat chiar și în perioada acumulării de capital inițial. Vă amintiți, pe negru cu piepturi cromate, realizate în Yu-es-ey, foști sportivi și alte grupuri de asistență de putere? Mai mult decât alții din ambarcațiunile mașinii de escortă, desigur, a reușit Marele număr al generației de atunci. Ca și în faimoasa glumă: pe fundalul unui Jeep Chiro, toți ceilalți par destul de îngusți. În plus față de glume, și acum apariția trio-ului de frați-role este însoțită invariabil, să zicem, o reacție echilibrată a altora: semnalul de întoarcere drept și de păcat sunt departe de ideea că astăzi cineva cumpără un tot terenul Vehicul de dragul de a aburi pe drumuri, dar faptul că oricare dintre cei trei rămâne un fapt al faptului că oricare dintre cei trei americani sunt un bărbat respectat a priori. Acest lucru este pur și simplu.
 
Smoley Chuchelko
Fratele vulpei a mers la plimbare, a marcat rășini și l -a orbit pe bărbatul lui Smolyani Buchelko de la ea. Aceasta a fost o adevărată rușine pentru fratele iepurelui, care s -a lipit de omul umplut. Trebuie să spun că, în același mod, aspectul Jeep, Ford și Chevrolet atrage clienții la aceste mașini. Și lasă -l să -mi arunce o piatră care nu găsește farmec în sportul american al lui Utiliti. Prin Golly, japonezii și europenii au ceva de învățat!
 
     
 

Marele Cherki este mai probabil o sumă de sigilare a sporului în vagonul stației decât un permis de 2 tone. Farurile rotunde ascunse sub lentilele dispersiei dreptunghiulare, arcade puternice cu roți, siluetă în relief musculară, nici nu dă un sportiv.
 
Bine și Ford. Nu la fel de fascinat și stângace ca redirecționarea sau extensia, exploratorul plăcește cu linii curate, aproape elegante. În comparație cu cercetătorul generației anterioare, modelul actual a diminuat cromul, care, probabil, în bine. Cea mai texturată închinarea la jumătate de zâmbet a frontului și netedă, aproape fără subretricieni, pereții laterali fac ca aspectul să fie recunoscut și finisat. Singurul lucru, în opinia mea, arată mai bine într -o versiune cu două tonuri atunci când nuanța principală este accentuată de o bandă contrastantă pe praguri, arcade, bare de protecție. Ford monofonic pierde fracția de sofisticare.
 
Și ce este mai rău decât un traillash? Proiectarea lui Chevrolet ar trebui recunoscută drept cea mai agresivă, iar acest lucru este facilitat de ochii mici de faină malefică și de o kilogramă transversală din SUA pe grila radiatorului. În același timp, pionierul este cel mai greu dintre Trinitatea Americană, dar, vedeți, unii dolofan chiar și la fața lui.
 
Skinny News nu așteaptă la fața locului
Am avertizat sincer că, printre americani, toate, precum și printre eroii unchiului Rimus, nu există nimeni la sută la sută eroi pozitivi. Și dacă cu imaginea și aspectul fraților, frații, totul este cret, atunci despre interioarele poți fi deja tare.
 
Cu toate acestea, nu este necesar să se înroșească creatorii Marelui Cherka. Interiorul jeepului este destul de la nivel. Lăsați proiectarea fără întreprindere, dar este dificil să faceți o cerere de execuție. Pielea este bună, plasarea este moale și texturată, arborele roșu este complet natural. Pârghia selectorului și controlul transmisiei de tracțiune cu totul la locul obișnuit pentru european. De asemenea, mi -a plăcut că tetierele pliante nu interferează cu recenzia, iar scaunele pliabile formează o platformă de marfă plată, încălcată doar de tuberculi de arcade de roți. Iar golurile dintre panouri sunt minime și nimic nu este zgomotos nicăieri, nu se rostogolește.
 
 
   
Cu calitatea ridicată și scumpă pe scurt, puteți descrie interiorul jeep -ului. Păcat că rândul din spate al scaunelor nu este atât de spațios pe cât ar părea

 

   
Lumea interioară a Ford este un mijloc de aur între întindere, calitatea fabricării și selecția materialelor de finisare
   
Chevrolet în interior este puțin mai spațios decât concurenții, dar în ceea ce privește calitatea interiorului, traseul pierde fără speranță atât Grand Cheroks, cât și Esklorer

Minusuri? În cazul în care fără ele, o pernă scurtă a scaunului din față, care nu este în niciun caz lovind canapeaua din spate. Ei bine, revizuirea din spate îmbină benzina. Oglinzile pentru pasageri nu vă permit să apucați bordura, deoarece senzorii de parcare de aici sunt Archinel. Amintiți -vă acest cuvânt cu excepția reparației barei de protecție. Cu toate acestea, ultima remarcă este relevantă pentru toate cele trei alternative.

 
     
 
Designerii Ford de la The Last Explorer au încercat, de asemenea, să mulțumească gusturile europene solicitante. Cel puțin parțial. Și inserțiile de sub arborele negru au apărut, iar unitatea de control climatic este clară, cu excepția faptului că este prea scăzută. Dar nimeni nu va abandona propria lor mândrie americană. Pokerul de transmisie automată de pe volan este un sfânt, nenumărate suporturi și fluiere. Nevoia și ușurința de utilizare a ambelor sunt cel puțin îndoielnice. În orice caz, din punctul nostru de vedere european. Dar a mulțumit cu succes aranjat pe volanul butoanelor de control al muzicii, aer condiționat și control de croazieră. Și principalul cadou de la inventatorii de electroregulare a hamburgerilor unității de pedale, 8 cm înainte și înapoi. Contraption amuzant, dar sănătos. Cu siguranță și popular în state: până la urmă, toți cei care nu sunt leneși de la jucători Bascketball cu părul negru până la școlarii de ieri la aproximativ un metri și jumătate înălțime.
  
     
 

Doar lumea interioară a traseului este dezamăgită în mod deschis. În această iarnă, la testul nostru, Chevy, potrivit acestei componente, și -a pierdut Pajero și prestigios. Dar pe fundalul colegilor săi de trib, traseul este neconvingător. Reticent reticent, prin urmare, pe scurt. Cu un coș complet de plăcinte și chifle, iar Kit -ul LTZ include tot ceea ce Darling of the Trailler rămâne fără speranță în urma rivalilor pentru selecția materialelor de finisare.
 
Numărați coastele?
Odată, fratele Raccoon a pus o asemenea zguduire a unui câine de vânătoare, încât nu a mai rămas aproape nimic din ea și ce a mai rămas, iar el a scăpat. În salon, Marele contează, chiar și pe un asfalt relativ chiar, se simt ca acel câine bătut. Totul pentru că corpul Jeep se bazează pe grinzi dependente incerte. Boom-Boom-Boom a turnat lovituri, ca și cum ar fi un asfalt dur sub roți, dar o pistă pietruită a unui teren de antrenament militar. Rămâne doar să regretăm cei care aleg contele mari ca mijloc de transport în jurul orașului. În ciuda izolației sonore excelente și a salonului chic, această opțiune pentru iubitorii de divertisment masochist.
 
 
Pasajele suspensiei din spate independente a escortatului nu au fost prea convingătoare

 

Ford și Chevrolet sunt mult mai atractivi în ceea ce privește confortul de combatere. Și soluția în acest sens ar trebui, de asemenea, să privească, în primul rând, în proiectarea suspensiei. La Explorer, ea este independentă atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, pentru traseul din față. Nu este surprinzător faptul că defectele suprafeței drumului ajung la șofer și pasageri doar prin ecouri. Nu veți reproșa toate acestea -rezistente la motoare excesiv de vocale. Deși toate vehiculele de pe piață sunt chiar mai confortabile decât Ford și Chevrolet, dar după Jeep există liniște, suprafață și harul lui Dumnezeu.
 
Mă prind puțin câte puțin
S -a întâmplat că fratele Rabbit s -a certat cu fratele său la țestoasă, care alerga mai repede și am pierdut acest lucru din cauza faptului că câștigătorul la începutul scăzut nu devine neapărat cel care are mai multă putere sub capotă.
 
 
American Offrouders a fost întotdeauna faimos pentru excesul de capacitate a trio -ului nostru. Opt opt \u200b\u200bîn formă de V cu un volum de 4,6 litri dezvoltă 242 litri. p., în hamul unui motor de jeep de 4,7 litri în versiunea forțată a HAI Ieșire (High Power) 265 de cai, dar titularul recordului Chevrolet este de 4,2 litri din seria Wortek cu un volum de lucru de 4,2 l Probleme 275 forțe. Unde sunt atât de mult? O întrebare corectă, deoarece temperamentul acestor sporturi din clasa de afaceri se va potrivi și temperamentului acestor sport.
 
Vă gândiți doar, un explorator, cel mai lent al trinității, a accelerat la o sută în 9,8 secunde! Și aceasta este pe asfaltul umed. La acoperirea uscată s -ar fi dovedit și mai repede. Trailul de traseu a înghițit aceeași distanță în două zecimi mai repede decât Ford, iar dinamica țării mărețe este complet de cealaltă parte a binelui și a răului 8.4 s la sute! Era adevărat că mai mult de un handicap de 100 de kilograme în fața Chevroletului în masa echipată afectată. Slavă Domnului că dinamica de frână a vehiculelor americane All -Terrain este deasupra. Mai mult, chiar și încetinirea Ford, care a fost din nou cea mai puțin eficientă, de fapt, pentru o mașină atât de grea, destul de lăudabilă. Gestionarea accelerației inversă este ușoară și simplă. Dar mai rămân îndoieli. Este un lucru să accelerați într -o linie dreaptă, într -o linie dreaptă pentru a încetini, dar cum să controlați astfel de fraude cu viteză mare și chiar Dumnezeu să interzică în colțuri?
 
Nobilul, fratele urs de la tine!
Fratele Rabbit avea dreptate, oh, nu. Numărul excesiv de puternic nu se va înspăimânta, cu excepția cazului în care cel care nu înțelege nimic în călătorie. Și din nou, Constituția este de vină, dacă nu a fost calea. Fără revoluția indigenă, manipularea Jeep nu poate fi îmbunătățită. Ei bine, suspensiile dependente pentru conducere rapidă nu sunt adaptate și asta este. O agitație care apare cu o viteză de aproximativ o sută este doar o jumătate de ticăloasă. Volanul nu oferă absolut nicio idee despre locul în care se mișcă mașina. Prin urmare, prelungirea pornește pe autostrada, dacă nu chiar în loterie, apoi în nervii gâdilat ai evenimentului. Cu o viteză de 160, există o dorință arzătoare de a ieși. Imaginează -ți ce se va întâmpla dacă proprietarul accelerează Marele la maximum două sute!
 
Explorer pe asfalt este mult mai la îndemână. În primul rând, creatorii celui mai popular vehicul all-terenul lumii și-au limitat în mod deliberat agilitatea. La viteze mari, sportul Utiliti este periculos, în general, probabil, probabil în bine, care, după ce a îngropat în limitatorul revoluțiilor în a cincea unelte, Explorer încetează să funcționeze la marca de 160 km/h. Mai mult decât atât, doar cu viteza de aproximativ o sută cincizeci de suspensie, acesta renunță încet la poziții pentru a rezolva toate denivelările, iar vibrațiile sunt transferate pe volan și corp. Dar înainte de asta, cercetătorul ține o grămadă. El răsună în rândul său mult mai distractiv decât Jeep -ul. Nu se întâmplă fără rulouri, dar cel puțin pe traiectorie, mașina poate fi controlată nu de o bătaie. Adevărat, în viraje abrupte, este mai bine să nu joci descărcarea de gaz poate provoca cu ușurință o absență profundă a axei spate, mai ales dacă transmisia de acționare a întregii roți funcționează în modul automat. Dar, în general, caracterul unui explorator nu mai seamănă cu un camion.
 
Cel mai apropiat de titlul onorific al pasagerului a fost Chevrolet. Elementul asfaltului traseului. Și, prin urmare, 194 km/h viteză maximă aici sunt destul de justificate. Shevy este singurul dintre trinitatea noastră care nu obligă să fie nervos la viteze maxime care îi dau un motor și mai puternic, el va face față. Filtrarea mare a neregulilor, fără leziuni, lipsa de vibrații și leagăn vertical la viteze mari. Pentru un vehicul all -tetera, doar un comportament excelent. În colțuri, desigur, trebuie să fiți atenți, mai ales că sistemul automat care conectează unitatea din față, care răspunde la alunecare, este declanșat după o pauză vizibilă. Dar chiar și cu tardiv, culesul din față al frontului a permis să prindă cu ușurință derapajul de început.
 
Un tufiș spinoase casa mea este originară!
Cu dreptul deplin de a repeta aceste cuvinte ale fratelui iepurelui, poate, doar Marele contează. Într -adevăr, pentru el, este un tufiș de spini, că baia de noroi, că mlaștina este totul, totul este comestibil. Aici este designul dependent al suspensiei pentru bine. Grinzile de model ne scutură din noi toate sufletele noastre de pe asfalt, dar vor plăti pe drum. Cu toate acestea, înainte de a face băi de noroi, să ne uităm sub burtă.
 
Da, totul este în ordine cu geometrie. Punctul cel mai mic se ridică deasupra solului cu mai mult de 20 cm. O conversație serioasă. Și scurte suprapuneri, localizate în mod competent și chiar acoperite cu protecție, elemente ale sistemului de suspensie și evacuare pe o astfel de burtă se poate târâ. Celebrul transmitere cu tracțiune integrală Dzhipovskaya a pătratului DARES se comportă perfect. În plus față de un set gentleman de unelte de coborâre, o tracțiune automată sau grea, cu totul, are un alt sistem de proprietăți minunat care simulează blocarea diferențelor inter -xiale. Cu ajutorul său, fracția leului din cuplu poate fi transferată pe roată cu cel mai mare ambreiaj. Deci, înarmat cu anvelope dinți ale Marelui Contele pe Off-Road este aproape invincibil. Principalul lucru, în acest caz, nu este frică să scoată, deoarece pompele pompei necesită timp pentru a stoarce roata de mascare.
 
 
Gestionarea transmisiei de acționare a tuturor voluntarilor într -un jeep este cea mai convenabilă
 

Păcat că nu se poate spune același lucru despre trailler. Acesta în noroi arată ca o mamă a unei vaci, al cărui corn este blocat într -un copac finit. Mai mult, problemele lui Chevy exponențial. Spre pionier, pionierul nu ajunge la 180 mm în punctul inferior declarat de producător de producător. Un bara de protecție frontală scăzută se rupe aproape din albastru. Ei bine, cel puțin, Suples s -au confruntat cu pumnul, te uiți, bara de protecție în loc și se ridică. Traseul de traseu nu este salvat nici de o suspensie spate cu flux lung, nici de un diferențial eficient de auto -blocare în podul din spate și nici un echipament de reducere. Nu pot exista două opinii: experții Chevrolet au dezvoltat un traseu exclusiv pentru a depăși orașul în afara zăpezii, gheață, eventual o plajă de nisip sau un primer vâscos. Este mai bine să nu te amesteci într -un drum serios -fără un troliu.
 
Explorer s -a dovedit din nou a fi undeva la mijloc. Pentru a -și face talentele de la Jeep, desigur, este departe, dar Ford este puțin probabil să fie în poziția stupidă a traseului. În ceea ce privește capacitatea geometrică de fond, exploratorul nu va produce la punctul inferior al Grandului Cherki, situat chiar ușor mai sus, iar aspectul fundului merită laudă. Și sistemul de control III conectează unitatea frontală -roată aproape imperceptibil pentru șofer, ceea ce este bun nu numai pentru stabilitate, ci și pentru depășirea drumului. Păcat că Fords salvați pe încuietori internormale tocmai pentru că exploratorul ar trebui să se teamă de agățarea diagonală. Prin urmare, are sens atunci când cumpărați o comandă suplimentară pentru a comanda auto -blocul din spate, acesta îi costă banii.
  
Tăiați pe nas!
Americanii sunt preocupați de problemele siguranței pasive și mai mulți europeni. Dar rezultatele testelor de accident efectuate de Asociația USNCAP nu pot fi numite inutil optimist pentru frații noștri. Trailbraise a interpretat două cinci ani în lovitura laterală, dar pentru față, el a primit două Trooks. Exploratorul celor patru pentru a proteja șoferul și excelent pentru pasagerul din față gestionat cel mai bine cu o lovitură frontală. Dar majoritatea testerilor USNCAP au alertat așa-numita rating a unei posibile lovituri de stat de grandios. Jeep -ul a câștigat doar două stele, ceea ce înseamnă că riscul potențial de instalare a mașinii pe urechi este de la 30 la 40%. Ultima propoziție trebuie învățată de inimă!
  
Korzhiki are un gust mai plăcut decât pe ureche
Este dificil să nu fii de acord cu unchiul Rimus. Rămâne să adăugăm că prăjiturile sunt mai gustoase, cu atât sunt mai ieftine. Cu toate acestea, oricum nu veți putea salva în acest caz. Cele mai scumpe dintre cei trei americani sunt contele grandioase. Nu este surprinzător, deoarece echipamentele Overland pot fi numite flagship -ul rândului model al Jeep -ului. 56 cu hack -ul mii de dolari, desigur, este o sumă foarte mare. Dar, pentru asta, obțineți tot ce poate fi umplut cu un Cherki Grand, inclusiv șase airbag -uri, muzică scumpă, piele autentică, lemn și multe altele. Opțiunile au doar un pachet de protecție împotriva carterului, distribuție și rezervor de gaz, pictură metalică și brichetă. Oh, această luptă împotriva fumatului
 
Dar chiar și în această formă, Marele contesă pare nejustificat de scump. Achiziția unui jeep de turbodiesel în setul limitei pentru 48.000 de dolari este mult mai logică. Există aproape aceleași clopote și fluiere acolo, iar excelentul Mercedes Diesel este mult mai potrivit pentru caracterul tot terenul Marelui Cherka decât V8 benzină nebună V8.
 
 
    
 
Cu scaune din spate pliate, chiar formulare de platformă de încărcare

Nu există un copac roșu natural chiar și în Lexus și atât cât îți place
 
  
Sub podeaua chiar a portbagajului, o rezervă de distribuție cu drepturi complete își așteaptă ora

Pârghia blocării centrale nu este foarte convenabilă

Schimbătorul CD este inclus în configurația de bază a versiunii Overland

 

Ford și Chevrolet nu pot apela, de asemenea, la o achiziție bugetară, dar totuși sunt vizibil mai ieftine decât Overland. În același timp, echipamentul este la cel mai înalt nivel. Pielea, un pachet electric complet, patru perne, muzică bună, transmisie cu tracțiune integrală și, desigur, controlul climatic al tuturor acestor lucruri, atât un explorator, cât și un traseu. La un preț de 49.900 USD, respectiv 47.000 USD. Vrei să salvezi? După ce ați oprit alegerea la un explorator de 4 litri sau Trailbrane cu nivelul inițial de finisare, va fi de 39.000 USD. Aproape degeaba.
 
 
    
 
În oglinda din spate, se construiește o busolă electronică

Puteți bea, fuma, coaja din sobă și chiar ascultați muzică prin căști din spate
 
 
Cifra de afaceri în oglindă pentru o vizibilitate mai bună și reparații costisitoare

Acest comutator conduce modurile de lucru ale lucrărilor de transmitere a tracțiunilor de roată
    
 

Deasupra mânerului ușii, sub butonul minunat pentru reglarea unității de pedale
 
 
O suspensie din spate independentă compactă a permis ca trunchiul să fie cel mai spațios

Butonul din stânga cutiei încăpătoare poate deschide a cincea ușă
 
 
În stânga tastei de control radio a computerului de pornire, în dreapta tuturor transmisiei de acționare

Butonul din sfârșitul acestui poker oprește a cincea creștere a echipamentului

 
În ceea ce privește costurile de exploatare prin achiziționarea unei mașini mari de tracțiune integrală și chiar cu un motor american de 68 de cilindri de 68 de litri, nu ar trebui să fiți surprinși de consumul de combustibil sub 20 de litri. Cu toate acestea, aici, jeep -ul va fi o jucărie puțin mai ruinată pentru fiecare sută de kilometri, el va bea mai mult 45 de litri de 92 de benzină.

Chevrolet și Ford în Rusia au propriile minusuri ale unei garanții anuale. Jeep promite reparații gratuite timp de doi ani.
  
Ne-am hotărât:
Timp de trei zile, vehiculele American All -Terrain urmăreau unul după altul și îi deranjau pe toată lumea, iar toată lumea era suportată, dar era timpul să facă bilanț, iar împrăștierea evaluărilor a fost minimă. Toată lumea a obținut un rating mediu de HHHH cu alte cuvinte, bine. Minunat? Da, în principiu, nu foarte. Toată lumea este bună în felul lor și toată lumea nu este în niciun caz perfectă. Trailler este cel mai tânăr dintre cei trei ai noștri și de aceea spectacolele sale din afara asfaltului nu pot fi numite impresionante. Unde este conexiunea? Doar că acum toată lumea a fost în cele din urmă convinsă: cu adevărat în afara -drum, toate vehiculele de teteră călătoresc doar în reclame. Dar pe asfalt Chevrolet este cu siguranță cel mai bun: rapid, ascultător, confortabil. Ei bine, fratele vărsat este un iepure care, puțin asta, bine, pofta de toate omoplatele. Marele Cherki, în acest caz, fratele Bear Bear Bear HurdMill Construction și o excelentă transmisie cu tracțiune integrală vă permite să fiți la nesfârșit off-road. Este doar păcat faptul că pe asfalt, piciorul clubului agită întregul suflet din pasageri și se transformă mult timp într -un pasionat de neinviabil. Și în sfârșit, exploratorul este viclean, ca un frate Fox. În oricare dintre categoriile de teste, Ford nu a câștigat singura victorie, dar nu a pierdut cu o bătaie nicăieri. Nu este surprinzător faptul că un personaj chiar pozitiv a câștigat exploratorul laurelului celui mai popular alternativ din lume.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [12/02]