Test Drive Ford Explorer din 2010 SUV

Snow Opera.

America ne-a învățat să bem o colă a gâtului și să mestec hamburgerii, fără a ieși din volan. Este deosebit de plăcut să o faceți în Chevrolet Trailblazer sau Ford Explorer.
 
Muzicalele din Broadway au fost îndepărtate mult timp în conformitate cu sacrumul dezvoltat o dată. Actorii iau posturi adecvate, gesticulate și chiar alcătuiesc așa cum au fost învățate. Pe scurt, publicul pe inovațiile Broadway nu încurajează.
În această industrie americană de automobile, cum ar fi directorii Broadway. Este posibilă până când pierderea pulsului este de a demonstra Karas conceptual la expozițiile de automobile, din care se plimba acoperișul, dar sub acoperișul real al mașinii dvs., americanul dorește să vadă muzica în miniatură - astfel încât totul să fie familiarizat cu Copilăria Bosor în Arizona.
 
 
 
 
Hei, pe barja! În ambele mașini, Chevrolet Trailblazer și Ford Explorer, este așezat un concept - o mare navă de familie care nu este o furtună teribilă de zi cu zi și off-road în jurul marilor lacuri. Mai ales că acesta din urmă nu este observat acolo. Americanul Mijlociu, preocupat de soție și un cuplu-troică, ar trebui să fie la fel de confortabil să se angajeze în sporturile naționale - în zilele de sâmbătă în Mobo pentru achiziții și în ultima zi de sfârșit de săptămână - cu fiii pe pescuit. Dar Weekend gratuit, când puteți ajunge la vânătoare, nu cădeți adesea, și, prin urmare, Trailblazer și Explorer rămân timp de trei sferturi de mașini urbane.
Mișcarea pe ele pe străzile urbane este uimitor de convenabilă. Sentimentul este că nu merg, dar plutesc de-a lungul asfaltului și nu simți șoferul, ci direcția. Mai ales că volanul de pe trailblazer și explorator este surprinzător de moale. Apropo, aceasta este proprietatea tuturor mașinilor americane. În fluxul urban nemulțumit, când este adesea manevră, este un plus. Pe pistă, când mergeți la viteză, este minus. Deoarece chiar și loviturile minore provoacă o volan vizibil, totuși, pe explorator se manifestă puțin mai slab.
Toate mașinile americane au o neteză uimitoare - SUV-urile noastre nu fac excepție. Pocul, gropile, chiar și granițele mici, ambele SUV-uri înghiți cu ușurință, răspunzând la obstacole cu leagăn ușor. Într-adevăr, ca o navă. Nu toate sedanii se pot lăuda cu o neteză similară. Cum nu poate arăta puterea motorului, permițându-vă să conduceți cu ușurință cursa la următoarea semafor.
Și este surprinzător, în ciuda motoarelor puternice și a trailblazerului, iar Explorer în ciclul urban are un apetit moderat - până la 15 litri de combustibil pe sută. Și în alimente nu sunt pretențioase și destul de calm, 92 de benzină.
   
 
Două dintre Larz ... se presupune imediat: Trailblazer - nu variații pe tema vechii blaze braziliene-elbuga. Aceasta este o mașină nouă, o legătură intermediară între Blazer și Tahoe. Pentru confort și configurație - aproape ultimul, adică partea de sus. Dar ceea ce este surprinzător: transplantarea de la Salonul Trailblazer din Explorer, simțiți căile-vu, ele sunt atât de asemănătoare. În ciuda faptului că Explorer este un loc de lungă durată pe piața americană.
Ambele SUV-uri în mod natural cu o cutie automată. Dar, în salonul Trailblazer, este deja sunat o America de Tune-Bye - pârghia cutiei de viteze și frâna de mână sunt situate pe consola dintre șofer și pasager, în favoarea cumpărătorului european. Pe ambele SUV-uri, includerea distribuirii este făcută cu o ușoară mișcare a mâinii, mai precis - comutatorul de comutare de pe panoul frontal. Acesta este un standard pentru melodiile americane cu tracțiune integrală. Așa cum nu este foarte popular în condițiile noastre de control al vitezei de croazieră.
În mod natural, este prevăzută o mașină electrică completă, iar motoarele electrice silențioase se mișcă înainte și înapoi tot ce se pot mișca. Din păcate, nu numai coloana de direcție, care este reglată numai în înălțime. De asemenea, o versiune americană. Sistemul audio și unitățile de control al climei sunt situate în ambele mașini în același loc - pe barbă, iar algoritmii lor de lucru sunt atât de asemănători că există o întrebare logică: nu de la un Ford Ford și Chevrolet de la un furnizor?
Cu toate acestea, prin prezența priblud confortabil, Trailblazer bate explorer ca mincinos. Pentru nici un accident, a declarat el la aplauze la prezentare, numit Motorul de la Detroit din 2002 și a câștigat camionul Titlu al anului. În butoanele care controlează funcțiile computerului de la bord și situate pe fiecare dintre cele patru volan, ne-am ocupat numai în a doua zi. Prin acest computer (sper, programatorii de la Microsoft nu au pus mâna la ea) Puteți controla numeroase funcții de service - urmați fluxul de combustibil, reglați alarma și algoritmul de iluminare (puteți seta întârzierea farurilor pentru câteva minute pentru a ajunge în parcarea întunecată a casei), conducând un cronometru. Pur și simplu nu gătește și nu ridică copiii ...
Ne-am terminat complet la plafonul unui recorder digital de bandă timp de 4 minute - astfel încât persoana de afaceri să poată lăsa o memorie vocală mică, fără a se rupe de pe șosea. Sau ascultați instrucțiunile de la soție - ce să cumpărați pe drum: O sticlă de adevăr și jumătate de sticlă de caviar alb (opțiuni sunt posibile).
 
 
 
... la fel de față? Nu sunt un fan al Caviarului Negru și am câteva comentarii la traw-ul din an. Ele sunt subiective, dar bine fondate, în special în comparație cu vechiul explorator. În Ford, este mai convenabil să stați și să revizuiți cu mândrie împrejurimile. Marginea geamului ușii șoferului este mult mai mică, nu interfera cu rafturile din față și din spate. Poate că problema este în creșterea și aterizarea mea, dar în Explorer - mai confortabil. Da, iar tapițeria de cremă ușoară a salonului Ford arată mult mai bogată și mai festivă decât un gri închis în Chevrolet. Datorită Classic Koferge din Explorer mai mult spațiu între sedsesele din față. Nu este un etaj de dans, desigur, poate găzdui mulți dependenți suplimentari. De exemplu, frigider pentru băuturi.
Dar Trailblazer a avut grijă de pasagerii din spate - un pachet de afaceri separat a fost montat pe consola centrală. Acesta include un radio (puteți asculta FM-stereo prin căști), precum și o unitate separată de control al climei și o priză de 12V.
NU CRED! Există o altă diferență semnificativă, care este bine vizibilă în fotografii în profil. Acesta este un deschizător de drumuri și explorator clien. Pe primul este semnificativ mai mic, cu toate că avem o mașină supusă de tuning lumină - praguri au fost instalate pe el. Tipul de aceste praguri au sugerat că nu era necesar să se urce pe această mașină într-o virgină zăpadă. Și apoi până în primăvară va fi semnat: vom sta bine! Iar punctul nu este în cauciuc de toate anotimpurile - pe Explorer a fost instalat similare. Doar la locul de filmare Ford Colls în rut în adâncime mai încrezător decât deschizatoare de drumuri. Acesta din urmă a fost în mod constant cârnați de la o parte în alta, în ciuda faptului că distribuția a fost mult timp a trecut la modul redus.
Desigur, zăpadă afânată adânc - situația este foarte critică, iar șoferul normal într-o minte sobru într-un câmp de zăpadă, la un plus de 2 este greu de ascensiuni. Dar situația este foarte demonstrativ - puternicul motor TRAILBLAZER necesită un control mai atent al masinii pe off-road. Pe scurt, este necesar să se facă presiuni asupra gazului ca și în cazul în care există un ou între picior și pedala. De îndată ce spirele arborelui cotit sari peste marca de 2 mii, astfel încât Chevrolet începe să meargă în pământ prin toate cele patru de conducere.
Diferite scenariu. Cu preț aproape egal și o imagine similară între aceste două mașini există o mare diferență. TrailBlazer - într-un grad mai mare de un crucișător rutier puternic pentru oraș, autostrăzi și călătorii non-parietale naturii. În același timp, el posedă toate avantajele reprezentative limuzina în ceea ce privește configurația sa.
Explorer este mai democratică - dacă se dorește, acesta poate fi spart și într-o aventură destul de riscant de destul de grave off-road. Și în oraș, o astfel de mașină nu va stăpâni proprietarul său - toate opțiunile electromecanice moderne, este o prostie deasupra acoperișului. Și totul altceva este de rău.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Autoturismele sunt furnizate la testul General Motors CIS (TrailBlazer), (095) 777-6886, și maiorul AUTO (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modelul / Modificarea Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Producător / Țara Chevrolet Motor Divizia / Statele Unite ale Americii Ford Motor Co./Ssha
CORP
Tip Universal Universal
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică
Locul de amplasare din față, longitudinal în față, longitudinal
Volumul de lucru (cub. Cm) 4157 3996
Număr / Cilindri Locatie 6 / Unghi 6 / V Fig
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 201 (273), la 6000 157 (213), la 5250
Moment (nm la rpm. / Min.) 373 la 3600 339 la 4000
TRANSMISIE
Unitate spate, conectat complet
Transmisie automată, automată cu 4 trepte, cu 5 viteze
SUSPENSIE
Primăvara frontală, pe pârghii duble triunghiulare, stabilizator de stabilitate transversal
Axă spate din spate, tracțiune panar, stabilizator de stabilitate a arcului, pârghii triunghiulare dublu, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul inversării (m) 11.3 12.5
Torkemose
Discul frontal / spate Discul ventilat / disc ventilat ventilat / disc
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Baza de roți (mm) 2870 2890
Mass (kg) 2100 1965
Anvelope / discuri 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h)\u003e 190 180
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9.0 10.0
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă) 14,2 / 11.2 15.7 / 11.8
Preț în Moscova de la 46 mii dolari 44.5 mii.
 

O sursă: "Autopilot"