Ford Explorer Test Drive din 2010 SUV

Valorile familiei

Cetățenii americani își iubesc familia, țara, muzicale Broadway și mașinile Detroit. Acest rând are și un nou Ford Explorer.
Ford Explorer este una dintre cele mai populare piese din SUA, adică SUV -uri. Funcționari și gospodine înstărite, șefi de poliție și botaniști de succes din Silicon Valley se plimbă pe ea. Trebuie să spun că Ford Company a riscat prin introducerea modelului All-New (complet nou) Explorer 2002 Model-publicul din Statele Unite, destul de reticent, despărțit de obiceiuri consacrate. Un pas greșit - și yankeii se vor îndepărta instantaneu de la aleasă. Prin urmare, după ce au păstrat apariția SUV -ului fără schimbări semnificative, experții Ford s -au concentrat pe tehnologie. Și ghicit! De la începutul anului 2002, în state au fost vândute aproximativ 300 de mii de noi exploratori, ceea ce este un record absolut în rândul SUV -urilor.
Masha a spălat cadrul. Singurul lucru pe care Ford nu a îndrăznit să -l încordeze este structura de cadru veche bună. Elementul de susținere din Explorer a rămas același - cadrul scării. Acest design crește inevitabil greutatea mașinii și, de regulă, afectează calitățile sale de rulare. Dar nu în acest caz, întrucât Ford a refuzat să folosească poduri nerezonabile clasice în afara drumului și a instalat o suspensie independentă pe față și în spate pe un nou explorator.
La viteze mari, SUV -ul nu numai că păstrează foarte încrezător calea, dar vă permite și să faceți o restructurare destul de riscantă de la un rând la rând, pe care nu o decideți întotdeauna, conducând o mașină de această dimensiune și greutate. Ca orice american, Explorer este caracteristic unui drum inegal, dar nu atât cât ar putea fi de așteptat. O suspensie independentă este destul de grea și, în condiții normale, nu diferă în mișcări mari. Privind în viitor, observăm că noul Explorer este mai probabil un Roadman decât un SUV. În caz contrar, de ce să -l echipezi, pentru prima dată într -o astfel de clasă, cu perdele gonflabile laterale pe ferestrele care protejează pasagerii atunci când sunt răsturnate? Într -adevăr, conform statisticilor, astfel de accidente apar adesea pe autostradă decât în \u200b\u200bprocesul de jeeping.
Cu un motor V8 de 4,6, Explorer are dinamica unei mașini de pasageri, în ciuda greutății de aproape 2 tone. Nu am avut de -a face cu măsurători speciale, dar accelerația declarată la sute în 8,6 secunde pare a fi adevărată. Un nou automat cu 5 trepte în colaborare cu cele mai puternice opt oferă o accelerație lină și puternică. Și nu există jerturi sau întârzieri caracteristice exploratorului de generație anterioară. Ce pot spune - pentru toate mitralierele americane.
Întoarceți -vă! Algoritmul de control al transmisiei cu tracțiune integrală este implementat în Explorer de obicei în American, cu trei butoane pe panoul frontal. Mod implicit - 4x4 Auto. În condiții ideale, mașina este cu tracțiune din spate, dar atunci când roțile de antrenare au alunecat, cuplajul electromagnetic comută cuplul la cele din față. În cazuri speciale, Explorer poate deveni chiar o tracțiune din față.
Modul 4x4 înalt este utilizat pentru a merge pe drumuri umede sau alunecoase. În cazuri extreme - prin zăpadă superficială sau prin înfrângerea ofensității medii. Full -rowele unitatea este implementată într -un raport de 50:50, dar acest mod nu este încă potrivit pentru atacul pe drum greoi. Nici măcar nu am putut urca pe o scurtă stâncă nisipoasă-cuplul este atât de mare (motorul este încă de 4,6 litri!), Încât Explorer a început să sape pământul cu roți. Este posibil să forțați un SUV greu înainte, dar sigur - bijuterii care dotează forța pe pedala de gaz. Dar de ce avem nevoie de acest lucru atunci când există un mod scăzut 4x4 în stoc?
În acest caz, în fișă este inclusă un angrenaj redus în proporție de 1: 2.48. O astfel de aritmetică inspiră optimism în ceea ce privește trăsăturile off -road ale exploratorului, în ciuda absenței unui diferențial de interperse de sine. În absența unei hârtii de timbru, am scris pe unul simplu - Ford s -a târât ascultător de -a lungul unei zone extrem de supraîncălzite, traversând solid prin tuberculi destul de abrupți. Și conducerea puterii motorului a fost mult mai ușoară. Cu toate acestea, cei care intenționează să facă cu asalt pe Explorer Serious Off -vă recomandăm să obținem un set de anvelope adecvate în afara drumului.
VISUL AMERICAN. În general, standardele americane de confort și prestigiu sunt destul de primitive. Ele pot fi formulate după cum urmează: Șoferul și pasagerii ar trebui să fie convenabili umani, dar clopotele și fluierele electronice viclene sunt din cea rele. Noul explorator este construit tocmai pe acest principiu, adesea inaccesibil înțelegerii europene.
Iată un exemplu simplu - scaunele din față. Cea mai moale cremă de piele, încălzire și reglementări electrice în înălțime și orizontal sunt adiacente reglarea mecanică banală a spatelui spatelui! Este într -adevăr atât de dificil să adăugați un alt buton și un motor la proiectare? Dar, se pare, cu practicitatea americană - este dificil, deoarece nu este necesar. Poți înșela cu mâna ta. Într -adevăr, într -o familie americană normală, toată lumea are propria mașină, cu excepția, probabil, a copiilor preșcolari.
Dar există o funcție atât de rară ca reglarea electrică a blocului de pedale pe orizontală. Și nu doar ajustarea, dar chiar și cu memorie pentru două poziții. Evident, sub pantofi diferiți. În acest caz, coloana de direcție este reglementată doar în înălțime. Dar în cabină există atât de multe mesaje, buzunare și suporturi de cupă, încât este corect să scriem ceea ce este locul în care se află.
Dacă vă apropiați de explorer imparțial, atunci mașina este echipată cu aproape toate cele necesară setate gentilă pentru confortul șoferului și pasagerilor. Instalare climatică separată, un computer pe -tablă cu un set minim de funcții - consum de combustibil, viteză medie și busolă obligatorie. Există, de asemenea, un sistem audio decent, cu un nepopular în SUA RDS și Cheinger pentru 6 discuri. Deci, ce, același lucru este instalat pe Ford Focus. Snobberia europeană este străină de americani - principalul lucru este că acest sistem sună bine.
Pasagerii din spate au obținut un pic: o conductă separată și o priză suplimentară pentru 12 volți. Ei bine, bineînțeles, suporturile de cupa pliabile. O astfel de modestie este destul de compensată de abundența spațiului liber. Trei pasageri se simt relaxați americani, fiecare pe propriul scaun. Pentru că așa este finalizată canapeaua din spate.
Diferența de poziție. Pentru americani, Ford Explorer este în primul rând o mașină de familie, așa cum se dovedește prin posibilitățile de transformare a salonului. Două scaune extreme de pasageri sunt complet aruncate înapoi pentru a deschide acces la al treilea rând de scaune, care sunt pliate în podeaua portbagajului. Dacă această canapea este îndepărtată și ascunsă în garaj, atunci două nișe utile pentru diverse obiecte sunt eliberate sub podea. La scaunul central al celui de -al doilea rând de scaune, partea din spate pică pur și simplu, ceea ce vă permite să transportați mărfuri dimensionale lungi. În America, Explorer este, de asemenea, un indicator al stării civile și al prosperității.
У нас же большой черный с тонированными по американским стандартам стеклами джип -- это символ престижа и социального положения. И в этом качестве новый Explorer имеет серьезные шансы на успех. Прежде всего это обусловлено умеренной, но хорошо продуманной комплектацией, а также отменными ходовыми качествами. Использовать его как боевой снаряд для участия в джиперских тусовках различной степени сложности едва ли кто-то станет -- цена и технические возможности не позволят. А вот в качестве рабоче-представительского автомобиля в течение деловой недели и как средство доставки хозяев и провианта в домик в деревне по выходным -- весьма неплохой вариант.
 
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Ford Explorer
Фирма-изготовитель/страна Ford Motor Co./США
CORP
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
Несущий элемент рама лестничного типа
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 4601
Число/расположение цилиндров 8/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 177 (239) при 4750
Момент (Нм при об./мин.) 380 при 4000
TRANSMISIE
Привод задний, подключаемый полный
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая
SUSPENSIE
Передняя/задняя независимая пружинная, на двойных треугольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости/независимая пружинная, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 12,5
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная с системой EBD
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4813/1832/1827
Колесная база (мм) 2889
Масса снаряженная (кг) 1968
Шины/диски 255/70 R16/легкосплавные, 7Jx16
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость (км/ч) 180
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,6
Economie
Средний расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 17,0/11,0
Цена в Москве от $42 тыс.
 

Sursă: «Автопилот»