Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

SUV american cu maniere europene

Explorer, dacă este tradus din engleză, acesta este un dirijor sau un ghid. Acest nume a fost faptul că Ford Marketers a venit cu un nou SUV, care a debutat în 1990. Astăzi, când a apărut deja a doua generație de Ford Explorer, acest nume este încă relevant pentru acest model. Chiar dacă și -a schimbat complet imaginea și a suferit schimbări constructive grave ...

Un adevărat SUV american este aceeași imagine stabilă ca moneda americană. Cereți cuiva să descrie SUV -ul coreean, japonez sau german și să fie confuz și explicații vagi. Dar SUV -ul american este simplu. Imens, masiv, luxos, puternic.

Într -adevăr, modelele americane diferă întotdeauna de cele europene, este o mulțime de mașini pentru bani acceptabili și respectarea deplină a conceptului. Adevărat, acum mașinile americane au devenit mult mai mult ca europene, dar eșantionul a rămas - SUV -uri americane cu dimensiune completă.

Unul dintre ei este în vizită astăzi: Ford Explorer cu un motor de 4 litri cu șase cilindri, în configurația limitată. Al doilea model de generare, care a debutat în 2002, și pe piața din Belarus, s -a aprins doar în trecut. Două versiuni sunt oferite-cu un V6 de 213 cai putere și 242 cai putere, combinate fie cu mecanici cu cinci trepte, fie cu un automat cu 5 benzi. Există, de asemenea, două configurații: Standard XLT și mai luxos Limited.

Înainte de a -mi începe povestea despre un nou explorator, aș dori să fac o mică digresiune - să menționez vechiul explorator. O călătorie de încercare făcută acum câțiva ani pe Ford Explorer din prima generație mi -a adus doar dezamăgiri. Piesa pe care a avut loc testarea a constat în totalitate din grațiere, găuri, dealuri și rupturi, iar pe ea exploata s -a dovedit în toată gloria sa. Era necesar să auzim ce sunete a făcut - transmisia urlă, izvoarele s -au strecurat din spate, ca într -un tractor, iar motorul s -a aruncat cumva ciudat, ca și cum ar fi sufocat cu benzină, pe care l -a devorat în cantități nemăsurate. În plus, atunci când aruncați gaz, undeva în intestinele unei transmisii cu tracțiune integrală, s-a auzit o lovitură puternică, ca și cum ar fi fost uzate crucile în formă de încrucișare. În general, atunci mi -am dat seama că nu tot aurul care costă aproximativ treizeci de mii de dolari. Și apoi a fost din nou impresionat de această mașină, când a aflat că kilometrajul său era doar câteva mii de kilometri, adică exploratorul era aproape nou ...

Ford Explorer al celei de -a doua generații, care a debutat în 2002, este o mașină complet diferită. Din americani existau doar dimensiuni, o listă largă de echipamente și un motor cu mai mulți alta, dar orice altceva este aproape ca analogi europeni. Probabil că aș fi dat chiar acest SUV acestui SUV în locul americanilor, astfel încât să nu provoace asociații cu o mașină de generare.

Pentru că totul este acum diferit în el: în loc de o suspensie din spate arhaică, dependentă de arcuri, o schemă modernă independentă cu mai multe legături. Stabilizatori de stabilitate a pactului în suspensiile din față și din spate, frâne cu disc pe toate roțile. De asemenea, transmisia a suferit schimbări, dar fundația de susținere a rămas aceeași - rolul său este jucat de un cadru puternic Spar pe care se sprijină corpul. Apropo, în a doua generație, cadrul exploratorului este situat vizibil mai jos, sub corp, pentru a nu ascunde spațiul din cabină. Elementele sale longitudinale sunt, de asemenea, un fel de cutie de protecție, în intestinele cărora sunt ascunse nodurile de transmisie a tracțiunilor de roată.

Și chiar aspectul noului explorator poate fi numit mai perfect. Ideea nu este doar în noutate, ci în general în stilul de design. Prima generație a atras în principal forme elaborate și o abundență de crom, care, în general, este destul de normală pentru un american. Noul Explorer este o mașină mai elegantă, mai europeană.

Deși dimensiunile, desigur, o dau cu capul. Ford Explorer. Există o mulțime de lucruri. Multe. Și multe peste tot. Aproape cinci metri lungime, aproape două sunt lățime. Masa echipată de mai mult de două tone și toate acestea sunt pictate într -o mamă albă rafinată de perlă. Brutal ...

Este posibilă evaluarea pe deplin a dimensiunilor exploratorului doar în interiorul SUV -ului. El nu este la fel de măturat ca Chevrolet Tahoe, dar dimensiunea sa internă este într -adevăr impresionantă. Șoferul și pasagerul din față sunt Regi, al doilea rând este aproape o persoană VIP, iar în spatele lor există încă o serie de locuri. Mai precis, o canapea întreagă pe care se pot așeza doi sau trei și nu se jenă absolut.

Dacă preferați să călătoriți într -o companie mai apropiată, canapeaua celui de -al treilea rând poate fi pliată - aceasta se face cu ușurință apăsând o tastă specială pe spatele canapelei. Și este necesar să faceți acest lucru, deoarece exploratorul de șapte servicii nu poate găzdui o mulțime de bagaje - rămâne doar o nișă îngustă în locul portbagajului, în care se potrivesc doar o pereche de pungi.

Prin plierea celui de -al treilea rând, puteți crește volumul portbagajului. Acum pungile nu pot fi încărcate, ci aruncate în salon, pentru că se vor încadra în continuare acolo. Adevărat, forma compartimentului bagajului poate fi numită nu este în totalitate de succes: spatele pliat al canapelei din spate se ridică deasupra podelei trunchiului, ca o movilă de glorie. Gențile se vor muta înapoi spre ușa în sine sau vor cădea într -o nișă concepută pentru picioarele pasagerilor din spate, care rămâne nedisimulată. Cu toate acestea, există două suprapuneri speciale pe partea din spate a scaunului din spate, care închid ambele nișe - și cea care este proiectată pentru picioarele pasagerilor din al treilea rând, și cea care se formează după plierea spatelui. Dar cine, spune -mi, va face acest lucru atunci când va trebui să încărcați rapid totul?

Toți cei care au participat la test au atras atenția la cât de confortabil și convenabil este un explorator. Îngrijirea lui pentru pasageri începe din momentul în care ați apăsat butonul de pe tasta tasta. Încuietorile ușilor sunt deblocate și, în același timp, lămpile speciale de iluminare de fundal sunt luminate în oglinzile din spate. Aceste lămpi luminează spațiul din apropierea ușilor din față ale mașinii, astfel încât proprietarul sau pasagerul său să nu pășească în baltă, să urce în mașină sau să o părăsească.

De îndată ce șoferul introduce cheia de aprindere în castel, scaunul său, zumzetul servo, se îndreaptă înainte până la poziția în care a fost ajustată anterior. Și dacă cheia este îndepărtată, atunci scaunul se întoarce înapoi, facilitând procesul de părăsire a mașinii.

O altă cheie poate veni la îndemână atunci când părăsiți magazinul, încărcat cu pachete în partea de sus. Există o cheie specială pe FOB -ul cheie. După ce a apăsat -o, paharul ușii din spate în sine se ridică până la poziția orizontală. A aruncat pungi în portbagaj și poți merge. Ei bine, hai să mergem ...

Tot modul în care am comparat un explorator cu un trailblazer Chevrolet cu șase cilindri de 4,2 litri. În primul rând, acesta a fost ultimul dintre cele reale pe care le -am testat în ultima vreme. Și în al doilea rând, este un traseu cel mai apropiat de SUV -ul Ford atât în \u200b\u200bdimensiuni externe, cât și în gama de unități de putere. Singura diferență este că Chevrolet are o suspensie din spate dependentă, iar Ford are una independentă, ceea ce oferă acestuia din urmă un avantaj uriaș atât în \u200b\u200bnetezime, cât și în controlabilitate. Dar în toate celelalte privințe, aceste mașini sunt foarte similare ...

De exemplu, atunci când se întoarce sau pornește dintr -un loc cu roți întoarse deoparte, axa spate a mașinii încearcă aproape întotdeauna să plece în schi. Întorcându -se spre stânga, merită să apăsați ușor gazul și imediat devine audibil modul în care anvelopa scârțâie din spate, lăsând o marcă neagră pe asfalt.

Pentru prima dată, cei care conduc un SUV american cu un motor cu mai multe altele pentru prima dată provoacă acest șoc - un astfel de vulcan sub capotă inspiră frică și respect. Și dacă au fost opt \u200b\u200bcilindri?

Însă, în general, opt cilindri nu sunt necesari pentru un explorator: după ce am călătorit la versiunea cu șase cilindri toată ziua, am simțit doar o lipsă de putere într -un caz - atunci când am depășit un camion pe un drum îngust, înfundat cu transport. Și, după cum s -a dovedit, pentru o accelerație mai dinamică, a trebuit doar să zdrobesc gazul din timp, astfel încât mașina să poată accepta comanda din zorile loviturii și să pornească angrenajul de coborâre.

În toate celelalte cazuri, V6 de 213 cai putere de patru litri s-a comportat aproape exemplar. Nu este nepoliticos, adică. S -a comportat liniștit pe overclocking. Nu a fost leneș, rapid și încrezător în carcasa grea cu tracțiune cu tracțiune a SUV -ului. Și nici măcar nu a ars, mulțumit cu 15-16 litri de 92 de benzină la sută de trafic în oraș. După ce, când timpul se termina deja și mai des a trebuit să avanseze din inimă, computerul de pe tablă a dat o altă cifră - 21,3 litri, dar acest lucru poate fi considerat un rezultat bun pentru o mașină din această clasă.

Nu este rău (ajustat la clasă) poate fi, de asemenea, recunoscut ca controlabilitatea unui explorator. Principalul lucru este să nu -l confundați cu o mașină sport. Şarpe? Îmi pare rău, Monsieur, ai greșit la adresă. Da, exploratorul este echipat cu o suspensie spate independentă, dar nu a devenit un concurent la Ford GT din aceasta. Și o încercare de a trece virajul în alunecare într -o zi se poate încheia cu urechile.

Nu, nu credeți că exploratorul este slab adaptat pentru conducere dinamică. Este destul de normal (ajustat pentru masa, dimensiunile și ponderea) stă la rând și nu este necesar să se păstreze pe coada unei mașini puternice. Dar, având în vedere rulourile impresionante, precum și direcția americană, este puțin probabil să doriți să faceți acest lucru. În cele din urmă, pentru aceasta există SUV sport, cum ar fi BMW X5.

În timp ce mergeam pe asfalt, toată lumea a admirat culoarea rafinată a exploratorului și s -a reflectat asupra cât de interesant ar putea fi un SUV dacă abandonăm culoarea tradițională neagră. Dar când a fost vorba de teste de la drum, toți au strigat ca unul: - în cariera lui, în carieră!. Și nimeni nu era îngrijorat de ce umbră ar fi o mamă de perlă după această călătorie. Ei bine, în carieră, așa că în carieră ...

Și în cariera sa ne -a așteptat o surpriză - un castel imens pe poartă. La propunere, ca în militanții americani, să treacă prin poartă cu un bara de protecție puternică enormă a exploratorului, reprezentantul dealerului a răspuns la o privire lungă elocventă, după care am mers să căutăm un alt drum.

Ea a fost găsită și, traversând câmpul îmbibat, am putut să ne asigurăm că exploratorul se simte bine în direcțiile noastre. Suspensia vă permite să păstrați cu încredere o viteză de aproximativ 60 km/h, fără a o reduce în fața gropilor și a găurilor. Intensitatea energetică a șasiului este astfel încât să puteți rupe doar suspensia.

A fost și mai interesant faptul că părea a fi o transmisie standard pe teren, înmuiată după ploaie, adică în același mod în care am călătorit de -a lungul asfaltului. Pentru o asigurare de siguranță, a fost posibilă apăsarea tastei Auto 4X4, iar apoi un cuptor cu mai multe discuri, un diferențial interdoză cu acțiune, ar conecta automat puntea frontală la alunecarea roților din spate. Dar acest lucru nu avea nevoie de acest lucru: SUV -ul se îndrepta cu încredere spre obiectiv.

Înainte de a coborî în carieră, evaluând modelul de asfalt al anvelopelor, am implicat în mod specific un mod de transmisie de pe drum mai puternic - 4x4 High, care ar trebui să implice o conexiune rigidă a axei frontale - cum ar fi SUV -urile clasice, profesionale. În acest mod, transmisia distribuie cuplul în raportul de 50/50 între axe, iar pentru mișcarea off -road, aceasta pare a fi cea mai convenabilă.

Cu toate acestea, High este bun, dar pentru o mișcare încrezătoare în cariera sa, tot a trebuit să recurg la cel mai puternic regim off -drum - 4x4 scăzut. La fel ca toți ceilalți, se activează pe cheia de pe panou, iar pictograma de băi de soare de pe ordin vă informează că la dispoziția dvs. este acum de mai multe ori mai mult cuplu - pe lângă blocarea cuplajului central, este implicată o reducere a rândului. Mașina merge încet, dar tracțiunea este acum în exces este ceea ce aveți nevoie pentru a vă deplasa de -a lungul solurilor vâscoase.

Dar ce este? În timp ce exploratorul călătorește, totul funcționează bine: basul motorului se zvâcnește la viteză medie, roțile scuipau cu murdărie ... dar merită să aruncați gazul, apoi apăsați din nou, iar undeva în intestinele transmisiei a O lovitură sensibilă se aude. Foarte ciudat...

Doar în cazul în care, pentru a nu ucide transmiterea unei mașini noi, am decis să finalizăm rapid testele de carieră și să o mergem doar pe drumuri. La urma urmei, impresiile adevăratului SUV american Ford Explorer 4.0 V6 Limited nu ar fi complete dacă nu ne -am fi rostogolit de -a lungul autostrăzii - drumul nostru de centură. Aici înțelegerea motivului pentru care indivizii stabilesc sume imense de bani pentru SUV -uri de acest fel.

Acest lucru poate fi numit medicament. Realizarea faptului că blocul doi de metal, care se rostogolește ușor de -a lungul autostrăzii cu o viteză de 100 km/h, poate accelera instantaneu, ascultând mișcarea leneșă a piciorului drept, face ca exploratorul să stea la volanul unui foarte arogant. El nu mai acordă atenție numeroșilor civili cu simboluri Raider, permițându -le să se depășească pe stânga și la dreapta. El chiar dă loc spre Opel -ul gol (reconstruirea urgentă prin trei rânduri, pentru că altfel poate să nu cadă în rândul dorit și va trebui să meargă la următorul schimb). În general, șoferul se sprijină la volanul Ford Explorer, privind în jos toată această bătaie mondială.

Și el însuși nu are absolut nimic de bătut: mașina a pornit cea de -a cincea echipament, săgeata tahometrului a înghețat undeva în jurul a 2, iar mașina, balansându -se ușor pe neregulile drumului, se deplasează uniform înainte. Trebuie menționat că, odată cu setările suspensiilor, creatorii exploratorului au căzut în Apple în sine. Mașina lor s -a dovedit a fi suficientă: destul de confortabil, destul de sport, destul de impunător. Corpul se bazează pe nereguli, dar nu se leagănă, așa cum a fost cu trailbrayser -ul. Există suficient efort invers pe volan, astfel încât să nu fie necesar să urmăriți traiectoria cu unități de căutare, căutând mașina cu viraje lină ale volanului spre dreapta și stânga. Și chiar și frânele, făcute în mod deliberat ușor, dar puternice și apucate, vă permit să controlați cu exactitate gradul de decelerare, dacă este nevoie.

În general, ne -a plăcut Ford Explorer. Dacă nu ar fi fost pentru transmisia sa cu tracțiune, care a supărat comportamentul de neînțeles al off -road -ului, calitățile consumatorilor acestui SUV ar putea fi recunoscute ca fiind restante -la un astfel de preț! La urma urmei, explorația furnizată de pe piața americană este realizată pentru moneda americană, iar acest lucru imediat, fără reduceri și bonusuri, îi oferă un avantaj de preț de aproape 30%! Desigur, în unele fluturi nu este la fel de puternic ca modelele europene: simțiți o ușoară raid a americanismului. Dar când, atunci când cumpărați un SUV, mai multe zeci de mii de dolari rămân de prisos, este dificil să te forțezi să iubești un model prestigios cu un motor mai puțin puternic, un salon mai puțin spațios și un aspect mai puțin impresionant. Așadar, Ford Explorer, un adevărat SUV american, numim în unanimitate mașina care ne costă banii ...

P.S. Mașina de testare a fost asigurată de dealerul oficial Ford din Republica Belarus de Liberti Motors (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Sursă: Autogazet / n 27 (466) din data de 07.20.04