Test Drive Fiat Punto 5 Usi 1994 - 1999 Hatchback

Toate fotografiile Fiat Punto 5 usi 1994 - 1999

Punto 1.2i și Punto 1.2i Sporting

Semnele de punctuație diferă în gradul de categoricality. Punctul (Punto, IAL.) Nu permite interpretări. O altă afacere de colon, urmat de clarificare, dezvoltarea gândirii conținută la începutul propunerii. Luând doua generație a doua Punto Punto pentru testare (5 usi Punto 1.2 în configurația de bază și versiunea cu 3 usi de la Sporting cu un motor cu 16 valve de același volum), am încercat să răspundă la întrebarea: Ce se ascunde în spatele colon?
Prima parte a frazei a fost scrisă de către concernul FIAT în 1993, atunci când un model revoluționar de Punto venit pentru a înlocui veteran ONU. Ea a demonstrat punctele de vedere ale firmei Torino pe o mașină modernă de înaltă clasă. După cum sa dovedit, punctul de vedere al FIAT la această problemă a fost gata să împartă mulți europeni. Timp de 6 ani, aproximativ 3,5 milioane de serie 1st Punto a fost produs, iar în vechea lume de-a lungul acestei perioade, masina a fost lider în ceea ce privește vânzările în segmentul său, iar în 1997 chiar a venit la primul loc în clasamentul absolute. Dar timpul este implacabil. Și în luna iulie a anului trecut, prezentarea Punto II cu Pompei, temporizat la festivitățile despre aniversarea de 100 de ani a companiei. Este simbolic faptul că Fiat a început al doilea secol de povestea lui din prezentarea trenurilor mici. Preocuparea este deținută de aceste categorii de această categorie. Ei fac, de asemenea, un pariu în viitor. Debutul Punto II pe piața rusă a fost amânată timp de aproape un an. Dar este mai bine mai târziu decât oricând. A se familiariza?

Ei spun impresia foarte corect. Deci, Punto II, deși a fost creat pe platforma predecesorului, dar perceput complet diferit. Acum poate fi numit cu greu o mașină pur feminină. pentru schimbarea

pullness de formulare a venit unghiului, musculatură. Apariția versiunii cu 5 usi este mai calm. Multi-tier bara fata face vizual masina mai larg. Datorită înlocuirii geamului lateral a treia pe un raft largă la modă, masina arata solid, dar partea din spate de vizibilitate pentru același motiv a suferit, cu toate că nu catastrofic.

Cu toate acestea, publicul aplauzei (mentale) se descompune trei zile. Admirați doar inserția neagră verticală a maxilarului în bara de protecție din față. O sugestie de neechivoc: cu aceste glume concurente sunt rele! Ei bine, dacă adăugați o cincci păcate, un spoiler peste paharul ușii din spate, un cauciuc larg de profil redus pe jante din aliaj CHIC de 15 inch, apoi se dovedește doar o bomboană și alte cuvinte (mai corecte) , FIAT PUNTO în versiunea sportivă.

Salonul nu sa schimbat mai puțin. Oprit pentru întreaga lățime a panoului frontal, un vizor absolut ne-vizual al scuturilor de instrumente a scăzut la dimensiunile sale naturale. Separarea culorii panoului frontal de pe partea superioară întunecată și fundul luminii (toate modelele, în plus față de modificările, sportiv și HGD) mai ușor iluminate și, ca urmare, ea a încetat să pună presiune asupra șoferului și pasagerul din față. Dar italienii nu sunt de la cei pentru care raționalismul în tehnica de mai presus de toate. Aici este un mâner de ușă intra-singur de la Punto Sporting. Banal, pare, lucrul. Și se dovedește și poate da o astfel de formă care cel puțin acum în muzeul de artă contemporană!

Cu toate acestea, după cum se știe, arta necesită victime. Nu fără ei de data asta. Panoul frontal din plastic arată încă mai bine decât pare. Garniturile de uși sunt montate cu acel grad de precizie pe care sunt puțin probabil ca controlorii companiei germane sau japoneze să recunoască Flawless. Și stratul de acoperire simțit sub perna pliabilă a canapelei din spate? Nu este fixat. În nici un caz. Și, întreabă, de ce? În cea mai mare parte a timpului nu este vizibilă. Nu, nu spune, abordarea artistică italiană a adunării mașinii este mai mare față de noi decât tehnicismul teutonic fără suflet! Ce, spune-mi, emoțiile provoacă ceasuri în orice mașină germană? Da, nu există niciun cont. Acesta este doar un dispozitiv pentru măsurarea timpului. Și încercați să setați timpul exact pe ceasul PunTo, astfel încât minutele și ceasul va începe să funcționeze cu astfel de salturi neregulate, neregulate, care vor înțelege cât de nepretențios și trecătoare. Filozofie!

Sau luați procedura de pliere a canapelei din spate. Pentru a da înapoi poziția din spate mai mult sau mai puțin orizontală, va trebui să începeți să dezmembrați trei tetiere, fiecare dintre acestea fiind echipate cu două (!) Încuietori. Aici o pereche de mâini nu va costa. Va fi necesară asistență. Ceea ce nu este o metodă de consolidare a familiei?
Dar toate acestea nu neagă faptul că Punto II este o mașină confortabilă, confortabilă. Schema de culori a cabinei, calitatea și textura tapiteriei de țesături fără cusur. Și cât de bun scaun! Dar dacă aceștia pyatidverki tip turist, atunci Punto Sporting echipat cu un suport lateral puternic. Scaunul șoferului are o ajustare suplimentară a înălțimii și suport lombar și intervale și că, iar celălalt nu este simbolic. Îți ridici scaunul, chiar cât mai mult posibil, riscul de a atinge capul tavanului va fi zero atât de ridicat de interior PUNTO II. Pentru constrângerile pasagerilor din spate asupra creșterii nu sunt, de asemenea, acolo. Pentru Hatchback compact este o raritate.

Nu puteți spune despre aterizarea verticală a șoferului. Amenajările interioare ale mașinilor de clasă foarte mică iubesc, deoarece vă permite să câștigați câțiva centimetri pentru picioarele așezate pe scaunul din spate. Cum ar fi și șoferii (și majoritatea lor), care crede în aspectul înalt de ședință departe. Există doar un singur lucru. La PUNTO II arcurile din față proermează departe în interior și, prin urmare, o platformă largă pentru piciorul stâng este situată nu este prea confortabilă, cel puțin pentru persoanele înalte.

Acum pe ghidon. Ce, ce, și în fabricarea sportului, a roților de direcție Bageli ADEPT italieni. Nu contează dacă o roată montată pe un Ferrari, Lamborghini sau un sportiv Fiat Punto. Să-i ia o plăcere. Dar plasticul standard Puno Punto ușor aspru. Dar cutia de viteze a pârghiilor cu butoanele din ambele mașini este la fel de convenabilă pentru a merge la mână. Și aceste virtuți transmisia Punto II nu sa terminat acolo. Dar totul are timp ...

PUNTO II au un spațiu interior de utilizare foarte mare. A fost un loc pentru tot felul de 26 de compartimente mănuși, buzunare, adâncituri etc. Cu controlul minții efectuate de diverse sisteme electrice. După deconectarea sursei de alimentare a circuitului principal timp de aproximativ o jumătate de minut, ferestrele își păstrează performanța. Continuă să lucreze și la sistemul audio încorporat (pentru versiunea de bază opțională). Făcând clic pe șlefuirea butonului peste 0,5 ștergătoare independente în mod independent. Efectuarea a trei raiduri separate, ei iau o pauză de 30 de secunde, urmată de un leagăn final. Timp și nu există dungi! Da, acum cinci ani pentru a imagina ceva de genul asta pe mașinile de clasă foarte mică a fost pur și simplu imposibil! Deoarece este imposibil să presupunem că vor fi montate airbag-uri laterale (opțional) și sistemul de navigație prin satelit (opțional nu este pentru noi).

Cu toate acestea, Punto II este în viață, non-o singură cercetare tehnologică. Iată oglinzile externe pe acele mașini care erau la dispoziția noastră nu au avut o unitate electrică, dar sa simțit că își proiectează oamenii știu. În primul rând, oglinzile nu erau la fel de mici cât mai mici. În al doilea rând, ei foarte ușor se îndoaie atât în \u200b\u200bcursul mașinii, cât și în fața. Oricine a fost adus pentru a dezinstala oglinda în etanșeitatea urbană (care nu se întâmplă numai) va aprecia gândul unei astfel de soluții de inginerie.

Deci, în apariția a două dintre PUNTO II, ambele asemănări și diferențe destul de evidente sunt descoperite. Mai mult. Cu egalitatea volumului de lucru (1242 cub. Cm) în natura motoarelor motorului sa dovedit a fi antipode absolute. Una (8-supapă), care se numește chin. În ciuda puterii modeste de 60 CP, în intervalul de viteză urbană (până la 90 km / h), vă permite să păstrați cu încredere în fluxul și să efectuați recizibile. Dar săgeata goală a vitezometrului se rotește peste semnul de 100 km / h, hambarele de opt puncte. Tranziția la transmisia III, desigur, o enovivă oarecum, dar interiorul este umplut cu un zgomot neașteptat de puternic. Dintr-o dată, pentru că chiar și pe viteza medie, acustic motorul nu se descoperă. Progresul în comparație cu seria PunTo 1 este evident.

Destul de ciudat, adaptorul modificat de șaisprezece lucrează chiar mai liniștit. Pierderea puterii de 6 HP După reprogramarea unității electronice de control (acest lucru a fost făcut pentru a crește brațele cifrei de afaceri medii), acesta a rămas abrupt în natură. La modurile inițiale, filonita sinceră cu 16 supapă, forțând atunci când se atașează de la locul (în special pe transmisia II), poza și se manevrează foarte ușor pedala de ambreiaj. Voi spune că în condiții urbane, acest motor este bun exact în combinație cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Nu vă scurtați etapa a II-a, mașina ar pierde capacitatea de a se rostogoli.

Dar cum a transformat mănușa șaisprezecea, când cifra de afaceri sare până la 4000 rpm! Viteza este recreată rapid și nu există nici un sentiment că motorul este pe punctul de a cădea. Pe pista de țară, a fost posibilă depășirea liniei de pașaport de 172 km / h pe transmisia V și în zona roșie a tahometrului, care începe cu 7.200 rpm, era încă departe, iar în rezervă, a rămas vi, putere , pas ... Da, o astfel de privire a fost dificil de așteptat ca un volum atât de frivol din motor. În același timp, porțile reînnoite de șaisprezece s-au dovedit a fi mult mai puțin vrăjitoare decât predecesorul său (7,6 l față de 9,7 litri la 100 km când se deplasează de-a lungul ciclului orașului, respectiv). Bravo, Fiat! Și încă un punct în favoarea PunTo Sporting: Spre deosebire de versiunea cu un motor cu 8 valve, pedala de accelerație nu lovește frisonul superficial.

Aceasta este la fel de bine depanată pe ambele modele, aceasta este activitatea transmisiei. Datorită tranziției de la o mașină mixtă (co-cameră), transmisia de transmisie a transmisiei este semnificativ mai clară. Transportul de transmisie nu sunt transmise la maneta cutiei, iar mișcările sale sunt optime, astfel încât șoferul nu trebuie să ajungă undeva și nu există riscul să-i rănească genunchii lângă pasagerul așezat.

Mi-a plăcut progresivitatea frânelor. Dar Punto Sporting, ei se iau brusc, ceea ce se datorează probabil creșterii (257 mm față de 240) diametrul discurilor de frână față. Pe o acoperire uscată, combinată cu un sistem electronic de distribuție a forței de frânare ABS MODEL BOSCH 5.3 (pentru PUNTO în opțiunea de configurare de bază) nu se grăbește din nou pentru a vă arăta abilitățile. Și vă place. Ca și faptul că pedala de frână de pe mașinile de a doua generație a devenit mai puțin cauciuc, iar efortul sportiv PunTo este destul de clar.

Cu controlul directorului, opusul este opusul. În Punto în configurația de bază, hidrauliculul lipsește și rotiți memoria RAM, în special la viteze reduse, femeia nu va fi atât de ușoară. Dar, în pornirea volanului, se simte un efort distinct cu jet. Efectul de amplificator electric DualDrive pe Punto Sporting produce inițial o impresie pe moarte. În modul oraș (ușor), volanul devine absolut fără greutate (efortul pe care abia ajunge la 2 kg), iar feedback-ul șoferului de pe șosea este complet pierdut, chiar și atunci când asfaltul uscat este sub roți. Ce se va întâmpla în timpul iernii? Când amplificatorul revine la modul nominal, efectul reactiv asupra volanului începe să fie urmărit. Dar nu mai mult. Pentru șoferii novici, situația este, de asemenea, complicată de faptul că volanul Punto Sporting în conformitate cu numele mașinii este foarte ascuțit. M-am întors mai puternic, iar mașina va sări brusc. Dar nu doar pentru lupta epuizată pentru pierderea în greutate, doamnele sunt de fapt această mașină live!

Semnificația sistemului DualDrive a rămas neclară până când eram în aleile înguste ale vechiului Moscova. Viteza de aici, ca și în partea centrală, de afaceri (care, de fapt, este numită oraș) din cele mai multe orașe din Europa de Vest, pur și simplu, prin definiție, nu poate fi ridicată, iar roata trebuie să lucreze foarte mult. Deci, modul orașului vă permite să economisiți o mulțime de forță. Cu toate acestea, pragul de viteză este de 70 km / h, în care apare un mod automat de ieșire din modul orașului, ne-a părut supraestimat. Volanul complet descărcat la o astfel de viteză este mai mult ca un împiedicat decât ajutor. Unele confuze și faptul că indicatorul City Green de pe scutul de instrumente continuă să ardă, chiar și atunci când sistemul DualDrive în sine intră în modul nominal. Pentru a dezactiva indicatorul, doriți să faceți clic pe butonul corespunzător de pe consola centrală. Și mai departe. Nu am reușit niciodată să primim un răspuns la întrebarea: Unde este acțiunea promisă a sistemului DualDrive atunci când motorul cu combustie internă este oprit? Da, timp de 23 de secunde, amplificatorul continuă să funcționeze, dar apoi berbecul este turnat în greutate. Neclar.
Este imposibil să nu mai vorbim de o altă ciudățenie, deși nu este direct legată de funcționarea mecanismului de conducere. Releul de rotație releu în Punto Sporting este atât de tăcut încât este dificil să se determine zvonurile, au pornit sau nu. Cu un astfel de sistem, nu puteți observa o lungă perioadă de timp în care semnalele de întoarcere continuă să clipească. Intenția secretă nu constă în creșterea veniturilor rețelei de servicii FIAT datorită vânzării de becuri de lumină?

Comportamentul șasiului Punto nu a fost blocat de o astfel de surprize. Și cei care au fost, s-au dovedit a fi plăcuți. Sincer, vă așteptați ca o mulțime de mașina care cântăresc aproximativ 900 kg cu suporturi frontale McPherson și o suspensie semi-dependentă din spate cu un fascicul răsucite? Schema este într-adevăr în creștere, dar depinde mult de abilitățile clientului. Deci, chiar și PunTo de bază pe anvelope Skinny Firestone F-590 155/80 R13 a demonstrat stabilitatea cursului de invidiat, inclusiv la viteze de 100 km / h. Ce apoi să vorbim despre Punto Sporting, Pantofi în Pirelli P6000 185/55 R15? Îi plăcea doar un pieptene de asfalt. Aici, centura este viu începând să simtă toate farmecele de utilizare pe drumurile noastre de anvelope cu profil redus.
Cu toate acestea, suspendarea Punto II nu este deloc înspăimântătoare. Înainte de defalcări, cazul nu a ajuns, chiar și atunci când viteza de 40 km / h, mașina a depășit locul piesei, dreptunghiul asfaltului stropit. Deci, Punto nu este deloc o capitală neascultă, deși suspendarea la rezistență este, de asemenea, abuzată de astfel de verificări, nu merită, de asemenea, acest lucru.

Comportamentul PunTo II în blistere nu lasă îndoieli că avem de-a face cu o mașină cu roți din față. Mai mult, atunci când intrați într-o rotație de 90 de grade la o viteză de 60 km / h sub dumpingul gazului, axul din spate schimbă rearanjările scurte în exterior. Ei bine, comportamentul cel mai așteptat al unei suspensii semi-dependente, care, totuși, nu iau una, dar demnitate semnificativă: este mai mult decât instalat anterior pe PunTo complet independent. Și acest lucru pentru potențialii cumpărători Punto II nu are ultimul înțeles.

Apropo, cine sunt ei? Cu cinci uși PunTo II în configurația de bază, fără îndoială, un locuitor al orașului și este destul de potrivit pentru rolul unei mașini de familie. Trei dimer în versiunea sportivă a mașinii pentru individualiști tineri (sau mai tineri) cu înclinații aventuroase. Și, crede-mă, ei se vor forța repede să se respecte pe drum, deoarece apariția ambițioasă a Punto Sporting corespunde unei muniții tehnice grave. Și noul Punto se referă, spre deosebire de mulți colegi de clasă, aceste mașini nu lasă proprietarii indiferenți față de ei, nici altora. Pe acest Punto, adică punctul.
Unele caracteristici tehnice ale FIAT PUNTO 1.2I și FIAT PUNTO 1.2I 16V Sporting (date producător)
PUNTO 1.2I PUNTO 1.2I 16V Sporting
Dimensiuni, mm 3840 * x1660x1480 3800x1660x1480
Greutatea curbei, KG 875 930
Baza, MM 2460
Volumul trunchiului, L 297/1080 ** 264/1080 **
Pitch în față / spate, mm 1398/1392 1410/1399
Tipul motorului pe benzină 8-Valve Benzină 16-Vensiune
cu multipunct cu multipunct
injectarea injectării
Volumul de lucru, cubul. Cm 1242.
Max. Power, HP / RPM
60/5000 80/5000
Max. Moment, nm / rpm 102/2500 102/2500
Transmisie mecanică mecanică cu 5 trepte mecanică cu 6 trepte
Anvelopele 155/80 R13 185/55 R15
Max. Viteză, km / h 155 172
Overclocking timp 0-100 km, cu
14,3 10,9
Volumul rezervorului, L 47
Consumul de combustibil, L / 100
km City / Route 7.3 / 4.8 7.6 / 5.0
* În versiunea cu 5 uși.
** cu o canapea spate pliată.
Mikhail Yaroslavtsev.
Fotografie Evgenia Amanova.