Drive de testare FIAT PUNTO 5 Uși din 2003 Hatchback

Maraton de sacrificare

50.000 de kilometri pe FIAT PUNTO
Și ce - într-adevăr mașini străine un ordin de mărime mai bun decât al nostru? Dacă vorbim despre confort, decorațiuni interioare, designul este cu siguranță. Dar chiar și la soare există pete - se întâmplă, mașinile lor se vor sparge. În plus, există adesea defecte, cunoștințe de bine și șoferi ruși. Pentru a nu fi neîntemeiat, sugerăm cititorii să testeze testarea micului Polybazh Fiat Punto italian.

De ce obiectul testului devine Punto? Această mașină este populară nu numai la domiciliu în patria sa, cumpărați-o de bună voie în întreaga Europă. Nu este prea scump (în Rusia de la 16 mii de dolari), economic, arată frumos, iar în dimensiune ocupă o poziție intermediară între Tavicia și opt. În general, o mașină tipică de mașină mică modernă. În plus, ei nu uită - cele mai masive rădăcini italiene din țara noastră din țara noastră.
Ce fel de soarta a căzut pe serialul obișnuit Punto-55 cu un motor 1100 sz? El a biruit cel mai complex maraton de testare cu o lungime de 50 de kilometri. Nu dând o respirație, camera a fost beată netedă, ca o masă, autobacți, șerpi de munte, străzi urbane, piese de înfășurare ale deșeurilor, tarabe. Chiar și mașina de asfalt din afara drumului plictisit cu un exces. Spuneți despre toate etapele testului în ordine.

Autostrăzi de mare viteză
Condiții de testare: 50% din rularea cu sarcină minimă (1 persoană), 20% cu o medie (2 persoană), 30% la maxim (1 persoană și 200 kg de balast); Kilometrajul total este de 10.525 km, timp - 81 ore 14 minute, viteza medie este de 129,6 km / h, consumul mediu de combustibil este de 8,7 l / 100 km.

Touris este destul de potrivit pentru călătorii de lungă durată de autostrăzi. Un volum destul de mare interior al mașinii vă permite să efectuați serii prelungite cu patru pasageri și falduri. Testul a arătat că mașina este capabil să reziste la sarcini foarte grave. În cazul în care regulile de drum este permis, Punto a fost dus de urgenta aproape tot timpul cu pedala de gaz, presat la oja, la limita capacităților lor - la o viteză de 148 kilometri pe oră, uneori 5-6 ore fără pauză. Rezultatele testelor pe drumurile au fost încurajate - fără defecțiuni. O surpriză plăcută a fost un consum moderat de combustibil: la volumul rezervorului de 47 de litri, rezerva de mutare se ridica la aproape 550 km.

autostradă Țară
Condițiile de testare: 70% din numărul de kilometri parcurși la sarcină maximă (1 persoană și 200 kg de balast), 30% cu minim (1 persoană); Kilometraj total este 11,100 km, timp - 132 h 52 min, viteza medie este de 83.5 kilometri pe oră, consumul mediu de carburant este de 6,6 l / 100 km.

Așa-numitul test mixtă a constat din secțiuni de trasee rustice, în cazul în care viteza maximă este limitată. Aici sasiul nu a experimentat un accent deosebit. Dar a primit o cutie de viteze și un motor forțat pe overtakers să lucreze cu întoarcere completă. Cu toate acestea, aceste agregate au făcut față perfect, dar frânele au arătat primele semne de uzură. Atunci când încetinirea în partea din față a mașinii, vibrații a devenit tangibil. Mai târziu sa dovedit că discurile de frână au fost supraîncălzite din cauza supraîncălzirii.
La viteze moderate, instrumentele au confirmat eficiența ridicată a PUNTO-55S cu un motor de 1100 cm. Conducătorii auto care nu sunt prea abuzate de calitatile dinamice ale FIATA vor primi medii bune - pe un litru de benzina se poate conduce 15.2 km (în unități obișnuite de 6,67 l / 100 km - ed.).
Pentru meritele mașinii ar trebui să fie numărate tăcere în cabină și confortul general în timpul mersului. Cu toate acestea, suspensia moale, este bine să nu întotdeauna - în transformă abrupte, aniversarea masina cu role taxi puternice, și, uneori, pe un drum accidentat, și o linie transversală.

ORAȘ
Condițiile de testare: 70% din numărul de kilometri parcurși la sarcină maximă (1 persoană și 200 kg de balast), 20% cu minim (1 persoană), 10%, cu o valoare medie (2 persoane); kilometraj Common - 10,515 km, timp - 385 h 13 min, viteza medie - 27.3 la km / h consum mediu de combustibil - 7,6 l / 100 km.
Punto este adesea folosit pentru călătorii de afaceri scurte. Mișcarea de-a lungul străzilor orașului se distinge prin viteza medie scăzută, accelerații nesfârșite și frânare, jerks, călărind o tensiune, care adesea face motorul la temperatura maximă și reduce durata de viață a transmisiei. Dar sa dovedit megapolis - un mediu adecvat pentru mașina Torino. Ea cu onoare rezistă unor teste dureroase. Inclusiv - kilometraj pe o blocare, care este capabil să se îneacă și de mașini mai puternice. Au fost finalizate un total de 2500 km de drumuri pavate. Și, deși amortizoarele și piesele de direcție au fost supuse uzurii, niciun nod nu a eșuat. O evaluare bună a câștigat volanul - este ușor de rotit chiar și fără un agent hidraulic. Adevărat, din cauza unui raport mare de viteză, nu este prea acut, dar există și o parte pozitivă. Accident vascular cerebral de la drumuri inegale, în special, confuzii puternice pe o Paralower, unde mâinile șoferului sunt mai puțin transmise.
În jurul a douăzecea mii de kilometri de alergarea generală, unitatea de ambreiaj a devenit considerabil mai dură. La început au păcătuit pe cablul blocat, dar apoi a devenit evident că acesta este un refect al rulmentului de eliberare. Reparațiile cerute prea mult timp idleness și sa decis să continue testele, lăsând totul așa cum este. În cele din urmă, consumul de combustibil în ciclul urban nu a fost prea moderat - 7,6 l / 100 km pentru o mașină din această clasă este un pic.

Mountain Road.
Condiții de încercare: sarcină maximă (1 persoană și 200 kg de balast), kilometraj total - 10 194 km, timp - 173 h 45 min, viteză medie - 58,7 km / h, consum mediu de combustibil - 9,6 l / 100 km.
Drumul montan a fost o pistă închisă, cu o lungime de 130 km, care include trei înălțimi de trecere 852, 881 și 903 m deasupra nivelului mării. Traseul trebuia să repete optzeci de timp, cu opriri scurte pentru realimentare și înlocuirea detaliilor refuzate.
Datorită motorului de urmărire și cutiile de viteze bine selectate ale cutiei de viteze, Punto Mical a urcat fără cea mai mică dificultate. Trebuie subliniat faptul că testele au trecut cu sarcină completă, adică cu șoferul și 200 kg de balast. Greutatea totală a mașinii a ajuns la 1200 kg.
Principalele probleme au apărut pe coborâri atunci când frâna a intrat în vigoare. Simptome repetate deja familiare în autostrada țării - o vibrație vizibilă a frontului mașinii. În primul rând, defecțiunea a fost atribuită uzurii garniturilor de frecare. Dar defectul a dispărut atunci când nu numai plăcuțele de frână au fost înlocuite, dar și roțile în sine au fost vândute prin supraîncălzire. În total, la momentul testului a durat șase (!) Cupluri de discuri de frână și zece (!) Seturi de paduri. Este necesar să se afirme că sistemul de frânare al lui Punto este sincer slab. Consumul de combustibil a fost ușor peste media pentru motor cu o capacitate de lucru de 1100 cm. Indicatorii FIATA în această etapă a testului sunt de 10,4 km pe un litru de benzină.

Autopoligon.
Condiții de încercare: sarcină minimă (1 persoană), kilometraj total - 6009 km, timp - 69 h 59 min, viteza medie - 85,9 km / h, consumul de combustibil mediu - 11,9 l / 100 km.

Kilometrajul de-a lungul piesei de înfășurare a piesei de curse este unul dintre testele dure pentru mașina de producție serială. Motorul este de preferință care funcționează la revoluții maxime, transferurile sunt comutate brusc, iar frânele funcționează la limita posibilităților. Cu toate acestea, goale Turin a fost efectuată bine demnă. Piloții profesioniști de testare critică în principal suspendarea excesivă. Putem face orice, pentru confort trebuie să plătiți cu cuburi vizibile și o reacție mai lentă la mașina de direcție.

DRUM NOROIOS
Condiții de testare: sarcină minimă (1 persoană), kilometrajul total - 2957 km, timp - 64 ore 28 min, viteza medie - 45,9 km / h, consum mediu de combustibil - 10,1 l / 100 km.

Este dificil să descrieți ce tortură pentru PunTo - călărie pe un drum murdar într-un ritm rapid. Nu citesc pietrele, pietrele bate pe fund, praful pătrunde peste tot. Cele mai multe dintre toate devine suspensia si franele, dar în cele din urmă, întreaga mașină este expus la shake-uri puternice, inclusiv corpul.
După aproximativ 2000 km, a fost necesară înlocuirea amortizoarele - au fost cu ultima bolnavi. Este destul de firesc, dacă luați în considerare 10.000 km rămasă de serpentine de munte la sarcină maximă și 6000 km de auto-poligon. Enumerăm defalcărilor rămase - un filtru de gaze arse, amplasat într-un loc neprotejat, crăpat sub lovitură de piatră. În plus, partea de jos este, de asemenea, o chestiune de contact cu suprafața drumului, care, în cele din urmă a provocat un mic dejun al suportului motorului de la cutia de viteze. Ultimul refuz a fost inactiv al colectorului de absolvire.
În general, Fiat a suferit și acest test dificil nu este rău. Motor, care a lucrat la circulație ridicată, iar cutia în care au folosit doar a doua și a treia unelte, nu au creat probleme. Dacă vă distrageți de la înlocuirea amortizoarelor, trebuie să accentuați caracteristicile bune ale suspensiei capabile să dați șocul chiar și în astfel de condiții nefavorabile. De data aceasta nu a lăsat și frânele - aveau nevoie doar de o curățare temeinică.

Fapte și numere
Kilometrajul general pe cele șase etape ale testului - 51.299 km (45.376 km de-a lungul drumului uscat, 5923 km prin umed). Durata totală a testului - 903 ore. Viteza medie este de 56,8 km / h. Numărul total de frânare este 169 208. Numărul total al incluziunilor de ambreiaj / off-146 625. Consumul mediu de combustibil este de 8,7 l / 100 km. Consumul comun de combustibil - 4450 de litri.
După finalizarea celor șase etape ale testului de rezistență, a fost efectuată o defecțiune. Sa dovedit că defalcarea suportului motorului nu a fost cauzată de condiții de conducere atât de dure, cât de mult defect de turnare. Mai mult, cazul nu este un singur - uneori proprietarii FIAT PUNTO se confruntă cu același defect.
Un alt loc slab este sistemul de frânare. Încărcările extreme justifică parțial fluxul excesiv de înaltă de tampoane și discuri. Mai ales dacă luăm în considerare faptul că în testele de anduranță, alte modele, detaliile frânei sunt de obicei înlocuite numai la sfârșitul testului.
Listăm celelalte defecțiuni fixate în jurnalul de la bord Punto. Cumva a refuzat comutatorul de direcție al indicatoarelor de rotație: Când volanul este rotit, pârghia se îndrepta dintr-o poziție extremă la altul, ocolind neutru. O altă surpriză este o defalcare a mânerului ferestrelor stângi. Despre defalcarea benzofilterului și garnitura arsă a colectorului absolvent a fost deja. Treizeci și opt kilometraje au înlocuit butoaiele de frână din spate și tampoanele.
La sfârșitul testului, starea de sănătate a FIATA sa dovedit a fi satisfăcătoare, doar elementele individuale purtau urme de kilometri parcurși. De exemplu, supapele de admisie au fost acoperite în Nagar. A devenit clar și motivul blocajelor din unitatea de ambreiaj. Rulmentul de eliberare a lucrat fără lubrifiere - uscat, ceea ce a cauzat uzura armată a petalelor coșului. Pentru reparații a fost necesar să scoateți cutia de viteze și să înlocuiți ansamblul ambreiajului. În cele din urmă, ultima marcă din jurnalul de bord - în fața chiar finisaj al kilometrajului, rulmentul roții din dreapta din față a mers.
Punto trecut de două ori ciclul de măsurători de control. Prima dată - când a depășit 5000 km, al doilea - după 50 de mii. Prin compararea rezultatelor, cititorii vor putea trage concluzii cu privire la starea mașinii după curse lungi cu obstacole.
Cum să reziste testului Fiat Punto, acum știi. Continuând discuția despre etern ale căror mașini sunt mai bune, promitem că în curând VAZ-2110 este supus unei astfel de proceduri. Într-un fel în sine cel mai nou model intern va arăta?
Departamentul de testare
În spatele roții

Editorii mulțumesc colegilor din Quattrootee revista italiană pentru materialele furnizate.

de susținere a motorului încrețit atunci când rulează de-a lungul drumului murdărie.

bearing eliberat - vinovat de blocajele din unitatea de ambreiaj.

Discurile de frână a trebuit să fie înlocuit prea des.

După testare, autovehiculul a fost supus unei revizuiri solide.

Testul mixt trecut prin înfășurarea piese suburbane.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"