Drive de testare FIAT PUNTO 5 Uși 1994 - 1999 Hatchback

La Capitale della Punto

Am citit în La Stampa, pe o filă specială la Salonul Auto de la Turin, pe care mă duc la bestseller. FIAT PUNTO a condus pe lista de autoturisme mai bine vândute în Italia cu un rezultat excelent de 115.628 de piese pentru primul trimestru al anului, lăsând o separare aproape de trei ori de cel mai apropiat concurent, LANCIA Y.
 
Lecții italiene
 
În profunzimea sufletului, speram ca angajații centrului Fitovsky din Milano să poată fi purtați la un alt model. Un Punto de un an nu a inspirat deloc. Cu toate acestea, angajatul viclean a pretins că este în limba engleză ...
 
Punto sa dovedit a fi de succes pentru cursele britanice verde. Da, și stătea pe soare, intră înăuntru - ce să arunci de la turnul de pe Tarzanka. Iar Italia nu mă cunoaște: Prego, Preago ...
 
Orice companie mare de automobile deține parcare pentru jurnaliști și oaspeți. Aceste mașini sunt ca un copil fără o mamă. Ei le folosesc nemilos (nu propriile lor!), Da, și sunt servite așa - așa - următorul driver este încă neclar și sparge ceva. Prin urmare, scrumiera aglomerată nu a surprins. Tăierea țigărilor, eu, pentru nefumători, a fost familiarizată cu dispozitivul ei. Și împărtășim scrumieră - unul dintre cele mai elegante lucruri din Punto.
 
Nu am dat odihnă fără viață, ca și cum ar fi pierdut conștiința, pârghia frânei de mână. Fiatovets a fost indiferent de mână și mi-a explicat, naiv, cum să folosească prima transmisie în parcare. Cu toate acestea, plimbare o săptămână într-un cadru neobișnuit, parcare în stradă înghesuită, gândindu-se în mod constant la lăsarea superficială, dar defectuounție, nu a zâmbit. Calculul Lira în portofel, a mers la reparații. Salemale Am învățat cum în italiană va fi frâna de parcare: PIL Freno di Stazionament. Cuvintele problemelor și Tutto della Punto nu au nevoie de traducere. Fără a se gândi, tipul sa prăbușit prin butonul de frână cu pumnul - frâna era cavaler, ca maxilarul greșit. A fost posibil să mergeți. Geascheking, mecanicul mașinii a făcut clar că, dacă pârghia izbucnește din nou, ar trebui să fac același lucru. Muzica nu a luat această lovitură în lovitură în lovitură. Grazie, semnalizare.
 
De la bun început, Punto sa arătat o doamnă capricioasă. Blokhla pe semafoare, când nu am gazalizat suficient, ochii ochiului cu un indicator al ușii neclintite, deși ușile au fost lovite, am condus stânga-imediat după chiar și cele mai mici mișcări involuntare. Aici am câștigat o mică victorie - a dezactivat butonul cu imaginea luminoasă a volanului și a inscripției orașului. Mecanismul de direcție este umplut semnificativ cu acțiuni de elasticitate și de întoarcere. Se pare că amplificatorul electric instalat pe arborele de direcție Punto imediat în spatele panoului frontal este programat să funcționeze în moduri obișnuite sau urbane. Urban, extrem de facilitând controlul și include butonul orașului. Foarte convenabil atunci când parcare, dar pentru unitatea de stradă, este mai bine să nu o utilizați. La o viteză de 70 km / h, modul se modifică automat la cea obișnuită.
 
Pe autostradă, mașina, de asemenea, a dat-o să înțeleagă că am fost înainte de felinar. În general, se poate spune, aproape adus la punct - justificând numele său (PunTo - tradus din punct italian). A meritat cineva să se ridice pentru hrana ei, ca în loc să fie ascunsă de pedala de accelerație, Punto, Punto, încerca să se toarne pe podeaua pedalei de accelerator. Spate deja acceptate, au făcut semne cu faruri și ea - în orice fel. Tranziția de la a cincea la a patra viteză nu a salvat și, cumva să revigoreze situația, a trebuit să urce un câmp de tahometru galben pe a treia. Adevărat, când am rămas singuri pe autostradă, Punto sa grăbit destul de decent, nici măcar degetul mare, dar nu leneș. La cea de-a doua treaptă, pickup-ul a fost simțit aproximativ 1000 de rotații, de la o viteză de 20 km / h, pe cea de-a treia mașină scoasă din 1300 rpm. La 25 km / h, la al patrulea (foarte bine) - de la 1300 la 40, la al cincilea - de la 1300 la 45. În același timp, în ultimele două transmisii, săgeata vitezometrului a fost oprită la un semn de 160 km / h (5.200 și 4.200 de revoluții). Includerea pe capacitatea completă a aparatului de aer condiționat nu a afectat viteza, dacă credeți că vitezometrul, numai arrow de tahometru sa târât în \u200b\u200bcâteva fisiuni.
 
Are sens să călătorească atât de mulți consumatori de putere la mașina ieftină (există un PunTo și fără amplificator), aer condiționat, geamuri electrice, ștergătoare multi-mode, ceață față și spate? Este clar: odată ce un motor mic a fost instalat, a căutat economia de combustibil. Și doar o singură putere electrică mănâncă până la 5% energie uzată!
 
Suburbie
 
Torino, capitala Duke of the Savoy, Regatul Sardiniei și prima capitală a Italiei, sa întâlnit prin blocajele de trafic de mașini de seară. Punto a arătat o manevrabilitate excelentă, iar comportamentul suspendării ei ar face onoare și o clasă mai mare. Aparent, trăind în oraș cu un număr de străzi pavate, inginerii Fiat pur și simplu nu ar putea să-l ajute la condițiile locale. Pentru aceasta, acestea au redus masele neprelucrate - ușurate arcurile, îndepărtează stabilizatorul de stabilitate transversal de suspensia din spate (minus 6,5 kg). Selectarea înclinării elementelor de suspensie (de exemplu, rack de amortizare) a redus frecarea în părțile lor în mișcare. Pentru a reduce tăcerea și clemele longitudinale, axa pârghiilor de suspensie din față ușor înclinată înainte.
 
Și cum oferă PunTo nereguli mai mari? De câteva ori trebuia să zbor în emisferele metalice proeminente - limitează căile de tramvai și sunt făcute în mod special pentru a bate vânătoarea pentru a călări. Punția lor, desigur, observă. Și totuși vor exista mașini, ale căror suspensii ar fi lucrat un obstacol similar pentru mult mai dur. În plus față de proprietățile decente de amortizare, PunTo este dotată cu o manipulare precisă.
 
Caracteristică detaliată. Pentru opțiunile cu un amplificator al mecanismului de direcție și fără ea, sunt oferite unghiuri diferite de înclinare a axei pumnului pivolului, respectiv: 3,5 grade - pentru o mai bună susținere a drumului la viteze mari și 2,5 grade - pentru o parcare mai ușoară.
 
Pe măsură ce mașina prescrie se întoarce, am fost convins de joncțiunea tangenziale a drumului Turin District. Temperamentul șoferilor locali a fost suportat pentru a trece ramurile joncțiunii pe o mișcare bună, iar Punto a urmărit în mod clar traiectoria, a prezis că a răspuns la corecția de direcție. Se poate naște, a fost posibil să postați anvelope. În Torino, ei iubesc plimbare rapidă, restricția de 50 km / h este inventată în mod clar nu pentru acest oraș.
 
Părea că cu relațiile noastre PunTo sunt calde. A trebuit să o pun în garajul hotelului. Și apoi raftul a reiterat caracterul. Indiferent de modul în care vă trageți capul - marginea capotei nu este vizibilă. Mă pocăim, trebuia să mă opresc de câteva ori, să iau afară și să mă uit, ce decalaj a rămas între bara de protecție și zidul garajului. În spatele vizibilității ucide rafturile largi și linia Windows, zdrobită în favoarea capacității trunchiului. A fost speranță pentru oglinzi exterioare excelente. Dreptul a trebuit să configureze parcare, trimiteți-vă pentru a vedea colțul barei de protecție din spate.
 
Nu sunt întotdeauna gata să fiu de acord cu sentințele nemiloase pe care jurnaliștii le îndepărtează adesea mașinile. La orice tehnică trebuie să vă obișnuiți, iar multe dezavantaje nu vor părea atât de fatale. Ideal pentru una, aceeași mașină pentru altul nu va fi complet confortabilă pentru alta, din nou există întotdeauna cineva care doare mereu la aterizare despre un JAMB, vizibilitate nemulțumită, unelte greșite.
 
Eu, de exemplu, pedala de ambreiaj donimal. Pantoful a redus în mod constant ceva și era imposibil să renunți la pedala până la capăt. Slave într-un nod pedale - nimic supranatural. Aici este o ghicitoare - se pare și călcâiul nu atârnă și faceți clic pe pedala, așa cum ar trebui să fie, iar aterizarea este corectă. Iar povestea se repetă: am oprit ambreiajul fără probleme, dar încep să pornesc, Batz - odihnit. Sa dovedit că șoseaua încălțămintei se odihnea ... în pedala însăși, pârghia căreia este îndoită sub forma literei S. A trebuit să apăs pedala împotriva științei, cea mai mare margine a tălpii.
 
Pe piața regelui-tulburare a lui Vittorio Emmanuel, m-am uitat la monument și nu am luat rândul în caruselul uriaș de automobile. Câțiva metri mai mult - și va duce la o stradă nefamiliară și acolo vom începe la început: Căutați Congresul pe pista laterală, decolați din nou, alăturați-vă Whirlpool Emmanuilov. Oh nu! Întoarcerea, glitz, astfel încât șoferul din stânga observat, iar recepția de tipic Moscova este să se scufunde în clearance-ul între mașini. Psihologie interesantă de la șoferii italieni: de data aceasta nu erau supărați, nu erau indignați, deși evident că am încălcat regulile. Pickupul la motorul de pe Nizakh este calculat pe astfel de anticuri huligan din fluxul orașului, când nu există aproape nici o șansă de a fi o poliție amendată.
 
Designerii au reușit să găsească un echilibru între dimensiunile mici și o capacitate decentă, ceea ce face PunTo aproape o mașină ideală pentru călătorii urbane și suburbane pe drumuri bune. Printre unitățile de putere există o potrivire atât pentru o gospodărie, cât și pentru un bărbat ambițios.
 
Am reușit să călătoresc pe o versiune cu cinci uși, cu o turbodiesel uimitoare de 1,9 litri cu injecție directă. PUNTO 1.9 JTD este prima mașină din clasa B cu un motor echipat cu o țeavă de șină comună, datorită cărora presiunea de injecție este menținută constantă, indiferent de revoluțiile arborelui cotit. Se pare că, spre deosebire de 1,2 litri de Tijn, sub capota PunTo descrisă mai sus, acest motor, astfel încât să vorbească, din momentul în care a fost inspirată concepția: Tu ești campionul. Cât timp va răspunde la schimbarea combustibilului sportiv! În același timp, sunetul diesel caracteristic a fost auzit numai atunci când a fost reflectat din autobuzul (sau vagoanele) Overook (sau vagoane). Acesta este unul dintre cele mai de succes motoare diesel ale generației moderne. Potrivit pașaportului, puterea sa este de 80 CP. La 3000 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 196 nm la record-scăzut de 1500 rpm. Punto 1.9 JTD accelerează la sute de 12,2 sec., Iar dacă nu dacă nu există o calitate scăzută a combustibilului diesel intern, ar fi că ar fi recomandat ca piața rusă.
 
Treptat, am declanșat unii pe alții: scaunul Punto sa dovedit a fi un suport lateral bun, a fost posibil să se schimbe înălțimea pernei și a profilului din spate. Aer condiționat a lucrat la faimă. Toate comenzile sunt la îndemână. Volanul (reglabil în unghiul de înclinare) nu a fost iritat de cusătura și grosimea interioară. Ambreiajul de comutare din spate nu a interferat cu degetele și protejat în mod fiabil de erori.
 
Salon Deșponabilă, inginerii fiat, a știut că cel de-al 95-lea procurat corespunde acum creșterii de 1,85 și 1,93 m. Punto are 26 de tancuri pentru elemente utile (inclusiv scrumiera între scaune). Pe garda persoanei mele a visat tot patru airbag-uri: șoferul, pasagerul și perechea de latură. Apropo, ca urmare a prototipurilor și a mai mult de 500 de teste Krash realizate de inginerii FIAT 150, Punto a câștigat patru stele din Euroncap.
 
Principalul lucru, nici unul dintre FIAT nu are încă un astfel de lux de blyakh blyach pe capota - Punto sa dovedit a fi primul model realizat de o nouă emblemă cu un diametru de 72 mm. Ea a fost aprobată acum un an, în Centenarul Companiei.
 
Nannonic punto.
 
Funcționarea din plastic sau îmbunătățire profundă? Această întrebare trebuia să răspundă în timpul cunoștinței cu Punto. Mașina este colectată imediat la trei fabrici - cu excepția Torinului Mirafori, încă în Melfi - în sudul Italiei și în Sicilia - în terminari imerez. Puteți judeca amploarea producției pe întreprinderea siciliană, unde numai Punto este lansat - 800 de bucăți pe zi. Strategia FIAT Auto prevede o schimbare de modele o dată pe șase ani și utilizarea unei platforme pentru doisprezece ani. PUNTO anterioară a debutat în 93rd: se observă programul. Cu toate acestea, noul model nu numai că a abandonat în mod semnificativ în siguranță, design, finisaj de calitate, dar și sa schimbat constructiv. Suspensia din spate, de exemplu, este complet diferită.
 
Există lucruri mai curioase: acum Punto este diferită în lungime (cu aceeași bază). Cu trei uși pe 35 mm mai scurte de cinci zile. Nu a încetinit pentru a afecta rezervorul trunchiului și dacă mașina cu cinci uși în conformitate cu acest indicator este una dintre cele mai bune din clasa sa - 297 litri, atunci cu trei uși este inferioară până la chiar PUNTO anterioară - 265 împotriva a 275 de litri. Da, iar diferențele externe sunt acum mai considerabile - versiunea cu cinci uși are alte părți din spate, barele de protecție, capacul gâtului de umplere. Fiat a sosit deja cu modelele Bravo / Brava. Deci, în sediul FIAT pe Via Nice, 250 a pus un înțeles mai profund în conceptul platformei, mai degrabă decât partea inferioară a corpului cu puncte de suspensie și atașament ale unităților.
 
Destul de ciudat, acest lucru nu a afectat variabilitatea gamei de modele PUNTO - 23 de combinații de două tipuri de corp, șase linii de execuție, 15 culori, două tipuri de decor interior și - pentru desert - mașină percepută pentru curse. Aproximativ același lucru, plus un Ferton Convertible (ca o opțiune a noului Punto, acesta există numai sub forma unui prototip), a fost scos din modelul anterior.
 
În luna iulie a anului trecut, când a avut loc premiera noii mașini, mulți au fost dezamăgiți: Raisher Punto a dispărut - picăturile de lumini generale, cele mai multe care au jucat un rol semnificativ în acordarea titlului PunTo al mașinii din 1995. Acum, în partea din spate a mașinii, a apărut ceva spielberg, ca și cum mașina a prins-o cu un tiranosaur monstruos și a căzut. Forma unei pauze cu trei uși sparge marginea oblică a aripii din spate, înaintea roților de conducere din asfalt. Dacă, pe proiecția laterală a PunTo cu trei uși pentru a extinde liniile formate de această margine, rack-ul din față al acoperișului și panza, se intersectează aproximativ o jumătate de metru de la tăierea barei de protecție din față.
 
Aceasta este compoziția noului PunTo - în ciuda tuturor canoanelor de design auto! Urmărindu-le, linia rack-ului acoperișului a fost obligată să intre în fața locului de contact a roții din față, cu un scump, unde Puno își urmărește ... Continuarea liniei de protecție spate. Cu toată forma sa, Punto ameliorează izbucnirea limitelor stabilite de ampatament. Această mașină se mișcă, chiar dacă stă în continuare. Este acoperit de garnituri de protecție pe barei de protecție și pereți laterali, care, fiind cazul mâinilor de bucătărie italiene, seamănă cu loviturile casual ale impresionistului francez.
 
Dar este important să urmați canoanele sau una, este necunoscută când sa format stilul? Anterior, PunTo echilibrat (circulația de aproape 3,700.000 de exemplare) sa născut în atelierul Judicaro, mașina curentă - în stilul Fiatovsky Centro. Și în fiecare dintre aceste case de maternitate a văzut Punto în felul lor. A fost fundamental să se mențină în noua mașină o conștientizare fără erori a predecesorului - a fost posibil, în fluxul de transport pe care îl pot fi chiar confuzi.
 
Mașina cu cinci uși este rezolvată într-o cheie mai restrânsă, în măsura în care elementele sunt comune pentru ambele modificări. Și proprietarii sunt considerați adecvați. Trei uși - pentru indivizi: sunt mai des o tendință la o plimbare dinamică, asertivă. Ei bine, opțiunea cu ușile suplimentare va prefera pe cei care le-au indeplicat. Și în care dintre corpurile celor două Punto, soarta va fi mai fericită, cred că nici măcar nu știu pe Via Nisa.
 
Text: Denis Orlov
 

O sursă: Revista motorului