Test Drive Fiat Punto 5 usi din 2003 Hatchback

Punto 1.2i și Punto 1.2i Sporting

Semnele de punctuație diferă în gradul de categoricality. Punctul (Punto, IAL.) Nu permite o interpretare. O altă afacere de colon, urmat de clarificare, dezvoltarea gândirii conținută la începutul propunerii. Luând doua generație a doua Punto Punto pentru testare (5 usi Punto 1.2 în configurația de bază și versiunea cu 3 usi de la Sporting cu un motor cu 16 valve de același volum), am încercat să răspundă la întrebarea: Ce se ascunde în spatele colon?
Prima parte a frazei a fost scrisă de către concernul FIAT în 1993, atunci când un model revoluționar de Punto venit pentru a înlocui veteran ONU. Ea a demonstrat punctele de vedere ale firmei Torino pe o mașină modernă de înaltă clasă. După cum sa dovedit, punctul de vedere al FIAT la această problemă a fost gata să împartă mulți europeni. Timp de 6 ani, aproximativ 3,5 milioane de serie 1st Punto a fost produs, iar în vechea lume de-a lungul acestei perioade, masina a fost lider în ceea ce privește vânzările în segmentul său, iar în 1997 chiar a venit la primul loc în clasamentul absolute. Dar timpul este implacabil. Și în luna iulie a anului trecut, prezentarea Punto II cu Pompei, temporizat la festivitățile despre aniversarea de 100 de ani a companiei. Este simbolic faptul că Fiat a început al doilea secol de povestea lui din prezentarea trenurilor mici. Preocuparea este deținută de aceste categorii de această categorie. Ei fac, de asemenea, un pariu în viitor. Debutul Punto II pe piața rusă a fost amânată timp de aproape un an. Dar este mai bine mai târziu decât oricând. A se familiariza?
 
Ei spun impresia foarte corect. Deci, Punto II, deși a fost creat pe platforma predecesorului, dar perceput complet diferit. Acum poate fi numit cu greu o mașină pur feminină. pentru schimbarea pullness de formulare a venit unghiului, musculatură. Apariția versiunii cu 5 usi este mai calm. Multi-tier bara fata face vizual masina mai larg. Datorită înlocuirii geamului lateral a treia pe un raft largă la modă, masina arata solid, dar partea din spate de vizibilitate pentru același motiv a suferit, cu toate că nu catastrofic.
 
Cu toate acestea, publicul aplauzei (mentale) se descompune trei zile. Admirați doar inserția neagră verticală a maxilarului în bara de protecție din față. O sugestie de neechivoc: cu aceste glume concurente sunt rele! Ei bine, dacă adăugați o cincci păcate, un spoiler peste paharul ușii din spate, un cauciuc larg de profil redus pe jante din aliaj CHIC de 15 inch, apoi se dovedește doar o bomboană și alte cuvinte (mai corecte) , FIAT PUNTO în versiunea sportivă.
 
Salonul nu sa schimbat mai puțin. Oprit pentru întreaga lățime a panoului frontal, un vizor absolut ne-vizual al scuturilor de instrumente a scăzut la dimensiunile sale naturale. Separarea culorii panoului frontal de pe partea superioară întunecată și fundul luminii (toate modelele, în plus față de modificările, sportiv și HGD) mai ușor iluminate și, ca urmare, ea a încetat să pună presiune asupra șoferului și pasagerul din față. Dar italienii nu sunt de la cei pentru care raționalismul în tehnica de mai presus de toate. Aici este un mâner de ușă intra-singur de la Punto Sporting. Banal, pare, lucrul. Și se dovedește și poate da o astfel de formă care cel puțin acum în muzeul de artă contemporană!
 
Cu toate acestea, după cum se știe, arta necesită victime. Nu fără ei de data asta. Panoul frontal din plastic arată încă mai bine decât pare. Garniturile de uși sunt montate cu acel grad de precizie pe care sunt puțin probabil ca controlorii companiei germane sau japoneze să recunoască Flawless. Și stratul de acoperire simțit sub perna pliabilă a canapelei din spate? Nu este fixat. În nici un caz. Și, întreabă, de ce? În cea mai mare parte a timpului nu este vizibilă. Nu, nu spune, abordarea artistică italiană a adunării mașinii este mai mare față de noi decât tehnicismul teutonic fără suflet! Ce, spune-mi, emoțiile provoacă ceasuri în orice mașină germană? Da, nu există niciun cont. Acesta este doar un dispozitiv pentru măsurarea timpului. Și încercați să setați timpul exact pe ceasul PunTo, astfel încât minutele și ceasul va începe să funcționeze cu astfel de salturi neregulate, neregulate, care vor înțelege cât de nepretențios și trecătoare. Filozofie!
 
Sau luați procedura de pliere a canapelei din spate. Pentru a da înapoi poziția din spate mai mult sau mai puțin orizontală, va trebui să începeți să dezmembrați trei tetiere, fiecare dintre acestea fiind echipate cu două (!) Încuietori. Aici o pereche de mâini nu va costa. Va fi necesară asistență. Ceea ce nu este o metodă de consolidare a familiei?
Dar toate acestea nu neagă faptul că Punto II este o mașină confortabilă și confortabilă. Gama de culori a salonului, calității și texturii tapiteriei de țesături Falless. Și cum sunt locuri bune! Dar dacă cele cinci uși sunt tipul turistic, atunci Punto Sporting este echipat cu suport lateral puternic. Scaunul șoferului în același timp are ajustări suplimentare în înălțimea și hârtia lombară, iar intervalele și celelalte nu sunt simbolice. Ridicați-vă, chiar înainte de oprire, riscul atinge capul tavanului va rămâne zero atât de mare, salonul PunTo II. Pentru pasagerii din spate, restricțiile de creștere nu există, de asemenea. Pentru hatchback-uri compacte, aceasta este o mare raritate.
 
Ce nu puteți spune despre aterizarea verticală a șoferului. Linkers de saloane de automobile de clasă specială adoră-o pentru că vă permite să oferiți câțiva centimetri pentru picioarele așezate pe canapeaua din spate. Îi place și acei șoferi (și cei mai mulți dintre ei), care mărturisește principiul de extremă așezat departe. Există doar unul, dar. PUNTO II arcadele din față sunt departe în cabină și, prin urmare, platforma largă sub piciorul stâng se dovedește a fi prea convenabilă, în orice caz, pentru persoanele înalte.
 
Acum despre direcție. Ce, și în fabricarea de sport, pielea tăiată, podnatorii italienilor se află în fabricarea de sporturi. Și nu contează dacă o astfel de volan este instalată pe Ferrari, Lamborghini sau Fiat Punto Sporting. Este o plăcere să ne ocupăm. Dar plasticul volanului standard Punto este ușor dur. Dar butoanele pârghiilor cu cutie de viteze din ambele mașini sunt la fel de confortabile în mână. Iar aceste avantaje ale transmisiei Punto II nu sunt epuizate. Dar totul e timpul ...
 
Punto II este foarte mare utilizarea spațiului cabinei. Acesta a găsit un loc pentru 26 de tot felul de mănuși, buzunare, nișe, etc. Cu mintea, gestionate de diverse sisteme electrice. După deconectarea circuitului principal de alimentare timp de aproximativ o jumătate de minut, ferestrele sunt salvate. Încorporat în sistemul audio continuă să funcționeze (pentru versiunea de bază a opțiunii). Când faceți clic pe butonul glasswater pentru mai mult de 0,5, ștergătoarele vin la viață. Efectuarea de trei pietoni, ei să ia o pauză de 30 de secunde, iar apoi urmați unda finală. O dată și nu există picure! Da, acum cinci ani, a fost pur si simplu imposibil de a prezenta ceva similar pe mașini! A fost imposibil să se presupună că airbag-uri laterale (opțional) și sistemele de navigație prin satelit vor fi instalate pe ele (opțiunea nu este pentru noi).
 
Cu toate acestea, Punto II este în viață, non-o singură cercetare tehnologică. Iată oglinzile externe pe acele mașini care erau la dispoziția noastră nu au avut o unitate electrică, dar sa simțit că își proiectează oamenii știu. În primul rând, oglinzile nu erau la fel de mici cât mai mici. În al doilea rând, ei foarte ușor se îndoaie atât în \u200b\u200bcursul mașinii, cât și în fața. Oricine a fost adus pentru a dezinstala oglinda în etanșeitatea urbană (care nu se întâmplă numai) va aprecia gândul unei astfel de soluții de inginerie.
 
Deci, în apariția a două dintre PUNTO II, ambele asemănări și diferențe destul de evidente sunt descoperite. Mai mult. Cu egalitatea volumului de lucru (1242 cub. Cm) în natura motoarelor motorului sa dovedit a fi antipode absolute. Una (8-supapă), care se numește chin. În ciuda puterii modeste de 60 CP, în intervalul de viteză urbană (până la 90 km / h), vă permite să păstrați cu încredere în fluxul și să efectuați recizibile. Dar săgeata goală a vitezometrului se rotește peste semnul de 100 km / h, hambarele de opt puncte. Tranziția la transmisia III, desigur, o enovivă oarecum, dar interiorul este umplut cu un zgomot neașteptat de puternic. Dintr-o dată, pentru că chiar și pe viteza medie, acustic motorul nu se descoperă. Progresul în comparație cu seria PunTo 1 este evident.
 
Destul de ciudat, adaptorul modificat de șaisprezece lucrează chiar mai liniștit. Pierderea puterii de 6 HP După reprogramarea unității electronice de control (acest lucru a fost făcut pentru a crește brațele cifrei de afaceri medii), acesta a rămas abrupt în natură. La modurile inițiale, filonita sinceră cu 16 supapă, forțând atunci când se atașează de la locul (în special pe transmisia II), poza și se manevrează foarte ușor pedala de ambreiaj. Voi spune că în condiții urbane, acest motor este bun exact în combinație cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Nu vă scurtați etapa a II-a, mașina ar pierde capacitatea de a se rostogoli.
 
Dar cum a transformat mănușa șaisprezecea, când cifra de afaceri sare până la 4000 rpm! Viteza este recreată rapid și nu există nici un sentiment că motorul este pe punctul de a cădea. Pe pista de țară, a fost posibilă depășirea liniei de pașaport de 172 km / h pe transmisia V și în zona roșie a tahometrului, care începe cu 7.200 rpm, era încă departe, iar în rezervă, a rămas vi, putere , pas ... Da, o astfel de privire a fost dificil de așteptat ca un volum atât de frivol din motor. În același timp, porțile reînnoite de șaisprezece s-au dovedit a fi mult mai puțin vrăjitoare decât predecesorul său (7,6 l față de 9,7 litri la 100 km când se deplasează de-a lungul ciclului orașului, respectiv). Bravo, Fiat! Și încă un punct în favoarea PunTo Sporting: Spre deosebire de versiunea cu un motor cu 8 valve, pedala de accelerație nu lovește frisonul superficial.
 
Aceasta este la fel de bine depanată pe ambele modele, aceasta este activitatea transmisiei. Datorită tranziției de la o mașină mixtă (co-cameră), transmisia de transmisie a transmisiei este semnificativ mai clară. Transportul de transmisie nu sunt transmise la maneta cutiei, iar mișcările sale sunt optime, astfel încât șoferul nu trebuie să ajungă undeva și nu există riscul să-i rănească genunchii lângă pasagerul așezat.
 
Mi-a plăcut progresivitatea frânelor. Dar Punto Sporting, ei se iau brusc, ceea ce se datorează probabil creșterii (257 mm față de 240) diametrul discurilor de frână față. Pe o acoperire uscată, combinată cu un sistem electronic de distribuție a forței de frânare ABS MODEL BOSCH 5.3 (pentru PUNTO în opțiunea de configurare de bază) nu se grăbește din nou pentru a vă arăta abilitățile. Și vă place. Ca și faptul că pedala de frână de pe mașinile de a doua generație a devenit mai puțin cauciuc, iar efortul sportiv PunTo este destul de clar.
 
Cu comanda de direcție, opusul este opusul. În Punto în configurația de bază, hydraulicel lipsește, și rotiți berbecul, mai ales la viteze mici, femeia nu va fi atât de ușor. Dar, în pornirea volanului, un efort cu jet distinct se simte. DualDrive efect amplificator electric de pe Punto Sporting produce inițial o impresie pe moarte. In modul CITY (ușor), volanul devine absolut imponderabilitate (efortul pe ea abia ajunge la 2 kg), iar feedback-ul conducătorului auto de la drum este complet pierdut, chiar și atunci când asfaltul uscat este sub roți. Ce se va întâmpla în timpul iernii? Când începe efectul reactiv asupra volanului amplificatorului revine la modul nominal pentru a fi urmărite. Dar nu mai mult. Pentru conducătorii auto începători, situația este complicată și de faptul că volanul Punto Sporting, în conformitate cu numele mașinii este foarte ascuțit. Am transformat mai puternic mai mult, iar masina va sari brusc deoparte. Dar nu doar pentru lupta epuizat pentru pierderea în greutate, doamnele sunt de fapt această mașină în direct!
 
Sensul sistemului DualDrive a rămas neclare până când am fost în aleile înguste din buclă vechi Moscova. Viteza de aici, la fel ca în, partea centrală de afaceri (care, de fapt, se numește City) de cele mai multe orașe din Europa de Vest, pur și simplu, prin definiție, nu poate fi ridicată, iar roata trebuie să lucreze foarte mult. Deci, vă permite modul City pentru a salva o mulțime de putere. Cu toate acestea, pragul de viteză este de 70 km / h în care un mod automat din oraș modul are loc, părea să ne supraestimate. volanul complet neîncărcat la o astfel de viteză a este mai mult ca un obstacol în calea decât de ajutor. Unii confundă și faptul că indicatorul CITY verde de pe scutul de bord continuă să ardă, chiar și atunci când sistemul DualDrive se trece în modul nominal. Pentru a opri indicatorul, doriți să faceți clic pe butonul corespunzător de pe consola centrală. Și mai departe. Noi niciodată nu a reușit să obțină un răspuns la întrebarea: unde este acțiunea promisă a sistemului DualDrive atunci când motorul cu ardere internă este oprit? Da, timp de 23 de secunde, amplificatorul continuă să funcționeze, dar apoi berbecul este turnat în greutate. Neclar.
Este imposibil să nu mai vorbim de o altă ciudățenie, deși nu este direct legată de funcționarea mecanismului de direcție. Indicatoarele de rotație releu în Punto Sporting este atât de silențios încât este dificil să se determine zvon, au pornit sau nu. Cu un astfel de sistem de, nu puteți notificare pentru o lungă perioadă de timp, care semnalizatoarele continuă să clipească. Nu minciunile intenția secretă de a crește veniturile rețelei de servicii FIAT datorită vânzării de becuri?
 
Comportamentul șasiului Punto nu a fost blocat de o astfel de surprize. Și cei care au fost, s-au dovedit a fi plăcuți. Sincer, vă așteptați ca o mulțime de mașina care cântăresc aproximativ 900 kg cu suporturi frontale McPherson și o suspensie semi-dependentă din spate cu un fascicul răsucite? Schema este într-adevăr în creștere, dar depinde mult de abilitățile clientului. Deci, chiar și PunTo de bază pe anvelope Skinny Firestone F-590 155/80 R13 a demonstrat stabilitatea cursului de invidiat, inclusiv la viteze de 100 km / h. Ce apoi să vorbim despre Punto Sporting, Pantofi în Pirelli P6000 185/55 R15? Îi plăcea doar un pieptene de asfalt. Aici, centura este viu începând să simtă toate farmecele de utilizare pe drumurile noastre de anvelope cu profil redus.
Cu toate acestea, suspendarea Punto II nu este deloc înspăimântătoare. Înainte de defalcări, cazul nu a ajuns, chiar și atunci când viteza de 40 km / h, mașina a depășit locul piesei, dreptunghiul asfaltului stropit. Deci, Punto nu este deloc o capitală neascultă, deși suspendarea la rezistență este, de asemenea, abuzată de astfel de verificări, nu merită, de asemenea, acest lucru.
 
Comportamentul PunTo II în blistere nu lasă îndoieli că avem de-a face cu o mașină cu roți din față. Mai mult, atunci când intrați într-o rotație de 90 de grade la o viteză de 60 km / h sub dumpingul gazului, axul din spate schimbă rearanjările scurte în exterior. Ei bine, comportamentul cel mai așteptat al unei suspensii semi-dependente, care, totuși, nu iau una, dar demnitate semnificativă: este mai mult decât instalat anterior pe PunTo complet independent. Și acest lucru pentru potențialii cumpărători Punto II nu are ultimul înțeles.
 
Apropo, cine sunt ei? Cu cinci uși PunTo II în configurația de bază, fără îndoială, un locuitor al orașului și este destul de potrivit pentru rolul unei mașini de familie. Trei dimer în versiunea sportivă a mașinii pentru individualiști tineri (sau mai tineri) cu înclinații aventuroase. Și, crede-mă, ei se vor forța repede să se respecte pe drum, deoarece apariția ambițioasă a Punto Sporting corespunde unei muniții tehnice grave. Și noul Punto se referă, spre deosebire de mulți colegi de clasă, aceste mașini nu lasă proprietarii indiferenți față de ei, nici altora. Pe acest Punto, adică punctul.
Unele caracteristici tehnice ale FIAT PUNTO 1.2I și FIAT PUNTO 1.2I 16V Sporting (date producător)
PUNTO 1.2I PUNTO 1.2I 16V Sporting
Dimensiuni, mm 3840 * x1660x1480 3800x1660x1480
Greutatea curbei, KG 875 930
Baza, MM 2460
Volumul trunchiului, L 297/1080 ** 264/1080 **
Pitch în față / spate, mm 1398/1392 1410/1399
Tipul motorului pe benzină 8-Valve Benzină 16-Vensiune
cu multipunct cu multipunct
injectarea injectării
Volumul de lucru, cubul. Cm 1242.
Max. Power, HP / RPM
60/5000 80/5000
Max. Moment, nm / rpm 102/2500 102/2500
Transmisie mecanică mecanică cu 5 trepte mecanică cu 6 trepte
Anvelopele 155/80 R13 185/55 R15
Max. Viteză, km / h 155 172
Overclocking timp 0-100 km, cu
14,3 10,9
Volumul rezervorului, L 47
Consumul de combustibil, L / 100
km City / Route 7.3 / 4.8 7.6 / 5.0
* În versiunea cu 5 uși.
** cu o canapea spate pliată.
Mikhail Yaroslavtsev.
Fotografie Evgenia Amanova.
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"