Test Drive Fiat Doblo 2005 - Minivan 2010

Toate fotografiile Fiat Doblo 2005 - 2010

Doblo Master

Potrivit sondajelor VTSIOM, 77 % dintre ruși sărbătoresc Anul Nou acasă, încă 15 % - vizitarea, restaurantul sau clubul. Și doar doi la sută dintre cetățenii decid să se deplaseze dincolo de oraș, în țară sau la pensiune. Nevrând să sărbătorim Anul Nou din 2007, la fel ca toate cele 27 anterioare, am decis să facem o călătorie în Marea Neagră cu un prieten, iar panorama noastră Van Fiat Doblo Passenger a fost aleasă de covorul nostru, care va începe curând să Colectați la fabrica ZMA din Embankments Chelny.
Privind în viitor, putem spune că avionul Fiat s -a dovedit a nu fi foarte rapid, degeaba, că Italia este locul de naștere al Ferrari, Maserati și Lamborghini, dar restul războiului a avut succes și noul an a fost mai mult decât demn. ..
Covor covor cu confort
Doblo a fost produs din 2000, dar Restyling, a petrecut acum câțiva ani, a decorat mașina cu faruri mari spectaculoase cu ochelari transparenti și a făcut ca autoutilitara să fie foarte modernă și atractivă. Forma corpului este absolut practică. Liniile dreptunghiulare sunt doar ușor rotunjite în față, iar partea din spate este ca și cum ar fi tăiată cu un topor. Dacă nu ar fi fost pentru marile felinare verticale și marea emblemă rotundă clasică a eșantionului Fiat de la începutul secolului trecut, Doblo ar putea fi confundat cu orice altă dubă.

Dar ușile glisante mari oferă o aterizare convenabilă pe o canapea spate spațioasă, iar două porți din spate se deschid 180 de grade, iar portbagajul are o înălțime de încărcare minimă și o formă aproape de ideal. Totuși, pentru a proteja arcadele cu roți pictate cu plastic, care nu este frică de zgârieturi și ar fi foarte bine. Dar este ușor să o faci singur. În versiunea cu cinci servicii, volumul bagajelor este de 750 de litri, iar dacă scaunele sunt pliate, compartimentul va crește la 3 metri cubi, acest indicator este absolut neatins pentru universalii sau microbuzele tradiționale, volumul lor depășește rar 2 metri cubi.
Buzunarele volumetrice în ușă, un raft confortabil deasupra cutiei de mănuși și un recipient imens deasupra parbrizului oferă, de asemenea, o esență comercială sau turistică a mașinii. Dar, din anumite motive, cutia de mănuși în sine s -a dovedit a fi surprinzător de mică și nescrisă, nu există nici măcar o lumină de fundal în ea. Din diferite părți ale șoferului și ale pasagerului din față, 4 deținători de cupă înconjoară, doar unul dintre ei este suprapus de o scrumieră, iar oamenii de fumat pot scutura accidental cenușa în băutura lor. Cu toate acestea, acesta este deja un pickup.

Liniile rotunjite ale panoului frontal la început par prea greoaie, dar te obișnuiești repede cu el și ușor, chiar și pe un drum de agitare, intri în orice cheie, deoarece sunt mari și sunt foarte puține dintre ele pe centrul consolă. Plasticul dur din salonul autoutilitarei este perceput de la sine și nu insultă deloc sentimente estetice, în plus, în partea inferioară este decorată cu inserții ușoare. Imaginea ascetică este completată de o bancă simplă cu trei vârfuri, acoperită deasupra pietricelelor ovale ale semnalului sonor, ca mult în Italia, simplu și cu gust.
Nu există nicio zonă roșie pe tahometru în sport. Mai degrabă, întreaga scară este roșie și este marcată până la 7000 rpm. De fapt, limitatorul este declanșat în jurul valorii de 6000 rpm. Acesta este doar panoul de instrumente are o digitalizare prea mică, care, combinată cu lumina de fundal roșie pe termen lung, îi obligă ochii. Dar aterizarea ridicată a șoferului reduce semnificativ orbirea cu vehiculele care urmează, iar scaunele în sine au fost foarte confortabile după un drum atât de lung de oboseală. Pentru un confort și mai mare, mi -ar plăcea doar să am un spate mai mare, dar acest lucru este din nou.
Decolem
Nu ne -am așteptat la o agilitate specială de la Doblo în caracteristicile fabricii din alb și negru că viteza maximă a Doblo este de 148 km/h, iar linia timpului de accelerație până la o sută a fost lăsată complet goală, arătând clar că Schumacher este angajat Rafinarea altor vehicule ale gigantului auto italian.

După ce am primit mașina înainte de noul an, am reușit să ne obișnuim cu ea și chiar am făcut o mică alergare -la 500 km, pentru că Doblo ne -a obținut complet nou. În modul urban de mișcare, Fiat a fost limitat la un debit de 8-9 litri la sută, ceea ce a inspirat speranța pentru bugetul modest al evenimentului. Cu toate acestea, un corp înalt și larg, în care în scaunul din spate puteți dormi aproape la înălțime maximă și să intrați în mașină doar cu un arc ușor, și -a făcut modificările la calculele noastre. Rezistența aerodinamică semnificativă afectează mult consumul de combustibil. Cu o viteză de 100-110 km/h, este posibil să se realizeze un indicator foarte optimist de 8 litri la 100 km. Și dacă vă deplasați și mai lent, atunci numărul declarat de 6,4 litri este destul de cuprinzător. Dar a merge cu o astfel de viteză de 1.500 km nu este o lecție pentru cei slabi de inimă și, în cele din urmă, am adăugat la viteză maximă-130-140 km/h pe computerul de bord se rostogolește peste 15 litri, care este demn a apetitului sedanului cu un motor de 3 litri atunci când se deplasează de-a lungul autostrăzii de la o viteză de 200 km/h.
Doblo datorează o astfel de glutonie nu numai unui corp înalt, ci și o cutie de viteze neobișnuit convergată a cutiei de viteze. Cu o viteză de 140 km/h în ultima a cincea treaptă, revoluțiile motorului sunt depășite pentru 4500 rpm, ceea ce nu corespunde conceptului de conducere economică.
Dar într -un limbaj acut, ungilat, un serpentin Doblo, s -a arătat din cea mai bună parte. Autoutilitara, în ciuda înălțimii mai mari, se înșurubează cu încredere în coturi, practic fără a aluneca virajul cu roțile din față. Cu siguranță, cu o sarcină semnificativă, manipularea se va deteriora, deoarece echilibrul amuzantului se va schimba înapoi, cu toate acestea, este dificil să ne imaginăm o autoutilitară pe care furtunile se transformă cu un corp plin.

Dar, indiferent de încărcare, șoferul este scutit de manipulări inutile de volanul volanului de la oprire până la oprire doar 2,5 rotiri, iar în acele rotiri unde ar trebui să intercepteze volanul de pe orice altă mașină, este Suficient pentru a -l întoarce pe un colț mic. De regulă, partea flip a medaliei scurte de direcție este nervozitatea excesivă a mașinii atunci când conduceți de -a lungul autostrăzii, dar Doblo este eliminat complet din această boală. Autoutilitara nu acordă nicio atenție la rutină și chiar vântul lateral o ocolește și practicitatea nu provoacă leagăn. Pe autobahns rusești, puteți conduce aproape un kilometru cu un volan complet eliberat, iar mașina nu se abate de la linia dreaptă cu un centimetru. În același timp, mașina reacționează la rândurile volanului foarte repede noaptea, de mai multe ori, s -a întâmplat fără durere în jurul defectelor drumului cu o viteză de peste 100 km/h.
Singurul lucru care nu are suficient Doblo pentru a -i da proprietarului Fericirea unui șofer real este un motor puternic și de tracțiune, cel mai probabil, motorină cu o cutie de viteze întinsă. Un 1,4 litri cu o capacitate de 77 CP. Evident, destul de slab pentru o autoutilitară mare. Chiar și atunci când există două persoane în cabină, este posibil să se obțină dinamică mai mult sau mai puțin tolerabilă, strecurând doar 4000-5000 rpm de la motor și comutarea rapidă a echipamentului, este adesea necesar să faceți acest lucru și este nevoie de mult timp.

După 110 km/h, Doblo pare să se sprijine pe perete din aer, iar șoferul nu poate afecta overclockarea suplimentară doar cu gaz complet și doar pe un drum plat. Chiar și ridicarea ușoară a motorului este contraindicată pentru a trece la a patra angrenaj și a asculta scrâșnitul motorului în regiunea de 6000 rpm.
Dar Doblo a surprins plăcut izolație sonoră excelentă. În timpul testului, autoutilitara a fost zguduită în anvelopele de iarnă din Michelin X-Reic North, în timp ce până la 130 km/h în cabină puteți vorbi fără a ridica vocea. Și chiar și la viteză maximă, nu puteți strecura corzile vocale. Pentru o mașină comercială, un rezultat excelent. Iar sunetul unui motor, care lucrează adesea la viteze mari, nu irită deloc auzul, dar, dimpotrivă, își amintește rudenia Fiat cu Ferrari.
Total
Pentru tot timpul testului, kilometrajul s -a ridicat la peste 4000 km pe asfaltul gol al anvelopei, în ciuda condițiilor de operare stricte, nu a pierdut un singur vârf. Consumul mediu de combustibil în timpul testului a fost de 10 litri la 100 km. Desigur, după standardele unei mașini de pasageri compacte, aceasta este prea mult. Pe un hatchback obișnuit cu un motor de 1,4 - 1,6 litri, un voiaj similar se poate face cu un debit de 7-8 litri, complet fără a se limita în dinamică. Cu toate acestea, Doblo nu este o mașină foarte obișnuită cu avantajele și contra.
Dacă luăm în considerare problema cumpărării unei autoutilitare ca mașină comercială, atunci Fiat are o mulțime de avantaje față de concurenți. Are cel mai spațios interior din clasă (până la 3,8 metri cubi în camion), un design frumos și o manipulare excelentă. Iar capacitatea de transport de 730 kg pune adversarul pe omoplat. În plus, Fiat Doblo este mai ieftin decât principalii săi adversari ai partenerului Peugeot și Volkswagen Caddy, iar Renault Kangoo mai accesibil are un corp mai mic și mai sărac este echipat.

Când cumpărați Doblo ca mașină de familie, ar trebui să vă gândiți dacă este nevoie de un astfel de autobuz: cu un salon imens, dar foarte lent. Până acum, îmi este dificil să vin cu o utilizare regulată de 3 metri cubi și o capacitate de transport de 600 kg, așa că într -o categorie de prețuri date, aș prefera să fiu atentă la hatchback -ul tradițional sau vagonul stației. Au motoare mai puternice, deși cu un volum mai mic al corpului.
Se dovedește că panorama Doblo-Passenger doblo echipată cu un salon cu 5 locuri poate fi recomandat fie oamenilor de afaceri care vor folosi autoutilitara în scopuri de marfă și pasageri, fie pasionaților de exterior, ale căror precotentări, de exemplu, biciclete sau caiace pliate, fac nu se încadrează într -o mașină ușoară. Apropo, o gardă înaltă a lui Doblo vă permite să asortați micii râuri de munte spre Ford și să vă deplasați cu încredere de -a lungul drumurilor stâncoase.
Cât costă?
Apropo, testarea Doblo Panorama este cea mai scumpă versiune a autoutilitarei de pe testul de testare. Mașina este echipată cu un ABS, airbag -uri frontale, aer condiționat, o pereche de uși de schimb, un radio cu un CD, un computer pe -tablă, un pachet electric, un blocaj central cu DU, religii de acoperiș și un scaun de șofer încălzit ( pasagerul va trebui să înghețe). Prețul Doblo într -o astfel de configurație este de 485 mii de ruble (18300 USD). Cea mai accesibilă versiune comercială a autoutilitarei cu un motor similar și părți ale corpului plictisitor este estimată la 365 de mii de ruble (13.800 dolari), iar panorama de bază Doblo costă 430 mii (16.200 de dolari).

Leonid Pavlov