Test Drive Fiat Doblo din 2010 Minivan

De dragul lui Ficus în cada

Vagonul pe baza Logan în curând ar trebui să apară în Rusia, interesul este imens. În parte, a fost capabil să-l stingă, testează analogul românesc. Comparați cabane cu colegii de clasă Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.
 
FIAT DOBLO.
Debutat la domiciliu în 2000. În Rusia, vinde versiunea pentru pasageri a panoramei.
Motor: benzină de 1,4 litri (77 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Obligatoriu: Base, Classic, Comfort.
Pret: 415 000485 000 freca. (16,60019 $ 400).
Peugeot Partner VP.
Modelul este bazat pe platforma 1996. Modernizarea petrecut în 2005.
Motoare: benzina, 1,4 și 1,6 litri (75 și 108 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Fitting: individual.
Preț: 435 000565 000 freca. (17,40022 $ 600).
Dacia Logan MCV.
Vagonul stație pe baza Sedana Logan a apărut în Europa la începutul anului 2007. Acesta nu este încă furnizat în mod oficial în Rusia.
Motoare: benzină, 1,4, 1,6 litri (75, 87, 106 CP), diesel de 1,5 l (70 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Hardware: Ambiance, Preference, Laureate.
Preț în România: є820011 855 ($ 11,50016,600).
Dacific Logan MCV este produs în România în 5 și 7 locuri versiuni, cu trei motoare pe benzina sau motor diesel și o cutie manuală. Masina, oferit cu amabilitate de cititor Spe Pavlos, este cinci locuri, cu un motor pe benzină de 1,6 l, cu o capacitate de 90 CP Cred că această versiune va fi popular în Rusia.
Logan a fost colectat pe baza prețului. Să zicem în Moldova, unde am cumparat masina cititorul nostru, costa 9650 de euro. Pe baza realităților rusești, pun pariu: prețul nostru va ridica cel puțin un an și jumătate mii de euro. Deci, rivalii MCV va efectua cel mai accesibil Fiat-Option Panorama și Peugeot Partner.
Vezi de profil
Lipirea în sus, ca și în cazul în care adolescent-Accelerat, Velo și reamintindu copia sa redusă a reprezentanților Peugeot Partner al școlii clasice de marfă-pasageri. Un profil neobișnuit de Logan este recunoscut chiar mai mult: Teckel rasă pură! Acordarea de mai mult de Fiat pentru 197 mm, iar Peugeot este de 310 mm. Cu înălțimea organelor, imaginea este invers: Logan este sub Fiat de 178 mm, astfel încât autovehiculul românesc este perceput ca un simplu. Poate totul se schimbă atunci când ne uităm în saloane?
Fiat este imens, deci pare mai întâi o secundă. Foarte curând înțelegeți: este vorba despre altitudinea interioară. Nu a observat niciodată cât de liber vă simțiți într-o cameră cu plafoane înalte, chiar dacă zona sa este mică? Dar primul sentiment înlocuiește repede cealaltă zonă nu atât de mult. Da, deasupra capului alte 200 mm de aer, dar de ce sunt necesare?
La Threesom, în partea din spate a marei bucurie, nu dați: corpul pătrunde în tunelul longitudinal, interferează cu pasagerul mediu. Da, și, de obicei, a coborât sticla nu numai că poate comuta fereastra.
Primele secunde de cunoștință cu Peugeot au umbrit deschiderea îngustă a ușii glisante, în care trebuie să fii strâns în locul tău, urmărit de scaunele din față. La fel ca Fiat, ușa din spate stângă din Peugeot nu este furnizată. Îmi amintesc de zborurile lungi transatlantice: doar rezervorul pe locul de trecere, ca un vecin, cere să-l elibereze pentru a reîmprospăta.
Dar, depășind procedura de aterizare, simțiți doar puțin mai strâns decât în \u200b\u200bFiat. În general, la scaunul din spate al Rotos și partener puteți conduce trei adulți. Este de a merge și nu urca din motive de experiment și la prima ocazie de a scăpa, așa cum am vrut să fac în cazul lui Logan. Aici, dacă șoferul este înălțime sub 190 cm, trebuie să strângeți genunchii. După ce au lovit ușile din spate, pasagerii extreme primesc o lovitură tangibilă de la cotieră ... nu, nu la tot cotul, dar oarecum mai mic.
Ca rezultat, am evaluat în mod egal site-urile din spate ale cabanelor și Peugeot, nu o ușă îngustă partenerului și numărăm Logan ca o demnitate de două părți. Alegeți decât să sacrificați: un scop pentru picioarele sau ușurința de a intra.
Bagaj de basculare
Accesul la compartimentele pentru bagaje Opt și Logan este identic: două uși asimetrice pot fi deschise la 180. Este convenabil dacă doriți să conduceți până la locul de încărcare. Partenerul este privat de un astfel de privilegiu are o ușă de ridicare și un hefty. Apelul necesită prudență. Amortizoare puternice de șoc au luat-o cu o astfel de bijuterii încât este greu să faci câțiva pași înapoi. Dar în poziția deschisă, ușa nu reprezintă o amenințare chiar și la încărcătoare foarte mari, iar în caz de ploaie, va servi ca un baldachin.
Majoritatea portbagajului vor intra în Fiat. Când măsurați trunchiul, noi, ca de obicei, volume fixe la raftul sau grila. Ridicând epitetul cu un portbagaj imens de FIAT, plin de involuntare: Opt Hollow. O înălțime mică de încărcare și 580 litri de volum util va obține FIAT în liderii necondiționați. Dar a doua și a treia locații au fost stinse în mod neașteptat. Logan scăzut și lung ușor mobilat, aparent mai practic partener de 72 de litri, dar nu a ajuns la înregistrarea italiană la 92 de litri.
Dacă vă așteptați la capacitățile bogate de transformare, veți fi dezamăgiți. Scaunele din spate ale tuturor mașinilor sunt pliate în părți, dar scoateți-le, din păcate, nu vor reuși.
Comportament și nu împărțit
Privind sub Fiat, am descoperit vechea suspensie de primăvară bună din spate. Conform măsurătorilor utilajului de transport uzinal, soluția este logică. Din punctul de vedere al unei mașini de pasageri pune o cruce la manipulare. Dar, la urma urmei, evaluarea depinde în mare măsură de ochii pe care îl priviți la Paște. Pentru ca un camion, merge foarte bine: tremurând chiar și mașina goală este mică, pedalele sunt grele.
Fiat obișnuit cu mașina de pasageri va părea împiedicată. Un pic mai puternic a transformat un volan ușor, șasiul se agită brusc spre, și câteva secunde, corpul se rotește. Strângeți pe scaunul moale, fără formă și ușor de izvor, ca un camioner. Și așteptați, așteptați, când mașina se întoarce la viteza pistei! Singurul lucru pe care Fiat a depășit adversarii este cele mai ușor de înțeles și mai precise frâne.
Partenerul își justifică pe deplin numele: se comportă restrâns. Uneori dăruiesc: la o viteză atât de viteză, nu voi merge la întoarcere, dar lasă un sentiment de fiabilitate. Acum, la vederea unui van, nu sunt surprins: Partenerul vă permite să mergeți activ. Corpul este mai mic și tendința de a rula nu este exprimată atât de strălucitoare ca Fiat. Este doar un milă, motorul este același stupid: este gata să poarte de la 2000 rpm încet, dar se transformă la 5.000 la competent, enervant și un fel de voce plinătoare. Direcția este mai precisă decât Fiata, cu un feedback bun. Da, și netezimea cursului Peugeot este mai bună.
Dar cel mai echilibrat Logan. Dacă nu să vă uitați în oglindă, se pare că mergeți pe sedan, trecând liniștit întoarcerea în care palma transpirată la aceeași viteză sau chiar mai mică la Fiat. Am avut deja ocazia să ne asigurăm: motorul cu 8 valve de 1,6 litri nu este mult mai bun decât 1,4 litri. Acum ei s-au întărit în opinia lor: Extra 12 HP Îmbunătățiți ușor elasticitatea.
Ei bine, acum ... Ficus în cadă. Potrivit unuia dintre colegi, acesta este singurul lucru pentru transportul căruia este necesar, ca Fiata sau Peugeot, corpul. Chiar și aparatele de uz casnic sunt de obicei mai mici, iar auto-îndepărtarea frigiderului cu două camere este o ocupație nerecunoscătoare. Atunci de ce arde flori de flori? Judecând după coada de multi-lună a DACHA LOGAN MCV în Europa și interesul enorm al rușilor, consumatorii, ca noi, preferă plantele interioare mai compromise ...
Mikhail Gzzovsky: În ciuda volumului înregistrării trunchiului Fiat și o canapea PEUGEOT mai spațioasă, DACHA a lăsat cea mai plăcută impresie. Dacă prețul Logan MCV în Rusia nu va fi tradus, este oferit un succes puternic.
FIAT Doblo Prioritățile sale sunt distribuite într-o astfel de secvență: încărcătură, pasageri, șofer.
Evaluarea totală de 7.7
+ Trunchi imens și înălțime scăzută de încărcare, canapea spate spațioasă.
- Manipularea încărcăturii, înclinarea spre stea, netezimea mediocră, dinamica lentă a overclocking, clearance-ul la sol mic.
PEUGEOT Partner Design testat de timp este un compromis bun al controlabilității și practicității.
Evaluarea totală de 7.9
+ Trunchi mare, vizibilitate bună, calitate decentă de finisare, manipulare acceptabilă.
- Nu cea mai spațioasă canapea din spate, ușile înguste.
Dacia Logan MCV a anulat șasiul de pasageri și salon cu un compartiment uriaș de marfă. Formula ideală pentru călătorii, șoferi de taxi sau afaceri mici.
Evaluarea totală de 8.1
+ Trunchi mare, comportamentul pasagerilor pe șosea, aspectul echilibrat, netezime bună, clearance-ul de drum solid.
- zgomot ridicat, frâne mediocre.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"