Drive de testare FIAT DOBLO 2005 - 2010 Minivan

Clear Italia

Italia nu este doar o Roma magică, incredibilă Venice și Pompei reînnoită. Este, de asemenea, un Napoli săraci cu Genova și Industrial Torino.

Aceeași imagine și cu industria auto italiană: acest lucru nu este doar Boemian Ferrari, Lamborghini și Maserati. Aceștia lucrează și caii ca eroul nostru de astăzi în cel mai înalt grad de greutăți practice cu cel mai sonor nume Doblo. Apropo, diferența față de Diablo este doar două litere

 

Cu doblo italieni ghici. În sens, a determinat cu succes interesul pentru o astfel de mașină din Rusia, iar prețul nu a preluat prețul. Ca rezultat, înainte de apariția lui Albea, dealerii au fost vânduți în principal de acest van compact.
 

Încerc să ajung pe scaunul șoferului. Iată-i pe cei care sunt! Problema este că nu se dovedește de la plămâni. Toate deoarece un astfel de lux, cum ar fi ajustarea scaunului pe verticală, este doar la cea mai afectată Doblo. Ceea ce este surprins: ajustarea în înălțime, de fapt, nu este Dumnezeul vestei care mănâncă o mașină străină modernă. Apropo, în Albea, această opțiune este oferită numai în configurația maximă. Mă întreb de ce italienii economisesc acest lucru?
 

FIAT DOBLO.
FIAT Doblo nu este un frumos, nu rapid, nu cel mai înalt tehnic, nu lux și nu sportiv. Dar nu este scump, nepretențios, ușor de gestionat și foarte - foarte spațios. 3 000 de litri de volum util: ce altceva aveți nevoie de argumente ...
 

Ei bine, asta este, adică. După cum se întâmplă în mașinile din această clasă, aterizarea șoferului este verticală. Stau drept, atârnă peste volan, locurile de deasupra capului tău. Deși o pălărie cu pene uzură. Energia nu trebuie să-și petreacă șoferul. Mânerul cutiei de viteze mecanice (pistolul mașinii din Rusia nu este norocos) este situat pe consola centrală, iar mișcările sale sunt mici. Același lucru se poate spune despre pedale: ele sunt de scurtă durată, dar mânerul trebuie să fie stoarse până când se oprește, altfel nu veți comuta.
 

Design în afara fără revelații, în interior este foarte bun. Mai ales pentru mașină, partea esențială a proprietarilor, în teorie, nu ar trebui să acorde o importanță deosebită stilului și armoniei elementelor. Calitatea ansamblului pe un solid patru: părți ale părților din plastic sunt slab fixate (deși, pentru întreaga călătorie, nu au publicat un sunet). Marginile detaliilor sunt ascuțite, dar impresia a răsfățat puțin. Dar cele cinci pentru interior nu au fost departe
 

Pasagerii din spate vor fi situați convenabil pe canapea, suficientă pentru trei morți de creștere a baschetului. Dar nu înseamnă confortabil confortabil: în spate există o cotieră unică, doar mânerul compartimentului ușii, țineți-l pe care numai pasagerul potrivit poate.
 

Cu toate acestea, caii de lucru ca Doblo Cargo, în valoare de sub 14.000 de dolari, defectele estetice sunt excretate fără ele.
 

Zona cea mai largă de geam a mașinii transformă Doblo în acvariu. Vedeți pe toată lumea, și toată lumea vă văd, prin urmare tonifierea este extrem de relevantă aici. Dar oglinzile au fost împinse sincer. Lateral, înalt, dar foarte îngust; În plus, ei distorsionează semnificativ imaginea reală. Și oricum: mașina situată într-un rând din apropiere este aproape în urmă, nu vedeți. Aspectul, abandonat în oglinda salonului, este blocat în intersecția ușilor compartimentului pentru bagaje.

  

Deoarece discursul a venit despre compartimentul pentru bagaje ... acesta (la fel ca în general, caracteristicile Doblo Freight) merită o descriere separată. Datorită înălțimii tavanului, designerii au plasat vizorul la întreaga lățime a mașinii. Acolo, dacă doriți, puteți închide conținutul mai multor casete standard, care este relevant, deoarece Doblo Glove Box va conține, cu excepția documentelor pentru mașină.
 

Dar în versiunile cu costuri reduse deasupra compartimentului de mănuși există nișe libere; În cea mai bogată versiune, locul lor este ocupat de airbagul pasagerului din față. Și doar două cifre: 750 de litri de compartiment de bagaje, 3000 de litri este, dar cu scaune spate îndoite. O mașină având o versiune de pasageri de marfă, care nu diferă de Doblo Panorama, își demonstrează principalul vizor de sacrificare.
 

Deci, a pornit complet. Acum, așa cum spun ei într-o glumă celebră, să încercăm să decolați. Surprizele de curse nu trebuie să aștepte: în Doblo este imposibil să alegeți nu numai transmisia, ci și motorul. Este doar un singur 1 litru 77-puternic: același lucru instalat pe Grande Punto.
 

Prețurile
Prețurile pentru FIAT în ruble. Basic Doblo Panorama în configurația Active Acesta este ferestrele electrice frontale, imobilizator, gur, castelul central, ABS, un airbag, preparare audio și 430.000 de ruble. În următoarea configurație Active + pentru 460.000 de ruble, se adaugă aer condiționat și oglinzi reglate electric. În cele din urmă, în versiunea de top a Dybamic pentru 485.000 de ruble există scaunul șoferului, cotiera, reglarea scaunului de înălțime, controlul la distanță al CZ și unele stafide externe, inclusiv șinele de acoperiș.
 

Versiunile de marfă sunt de la 365.000 de ruble. În configurația maximă, este de 455.000 de ruble și există două versiuni cu o înălțare cu aproximativ 30 cm. Acoperișul, care vă permite să măriți chiar și dimensiunea compartimentului pentru bagaje la 3800 litri.
 

Posibilitățile primului finlu de transmisie în jumătate de secundă, săgeata de vitezometru nu are timp să ajungă la douăzeci de ani. Dar încercați să treceți la al doilea! Este demn de acceptat sau nu, mașina va rezolva mașina pentru o vreme. În general, descoperirea Doblo demonstrează într-o gamă foarte scurtă de senzații, de la 3.000 la 4.000 de revoluții. În același timp, nu va fi nici un jerks: totul este neted, măsurat, ca și cum ar fi reticent.
 

Regret că nu este adecvat, dar merită amintit. Cel puțin în scopul siguranței proprii în timpul depășirilor. Și nu contraindicați Doblo. În ciuda motorului exterior și modest, viteza de croazieră Fiat este cu mult depășirea limitelor de viteză a regulilor de trafic. Ei sunt încântați să gestioneze, mai ales pe drumuri bune, dar la viteza de 100, un impact de suspendare destul de dur reacționează la toate neregulile. Dar datorită acestei rigiditate, mașina mare nu se rostogolește.
 

În general, el nu este rău Fiat Doblo. Raportul său de calitate a prețurilor și în special prețul este oportunitate, poate că nu este absolut cel mai bun din clasă, dar ele sunt suficiente pentru ca masina să devină un jucător vizibil pe piața compactă Van. Destul de capricios, apropo.
 

Masina este asigurată pentru dealerul oficial al testului Fiat, Elva Motors


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Stunnin
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№115 / 2007]