Fiat Bravo Test Drive din 2007 Hatchback

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Numele vorbind al acestei mașini de aproape un an în cel mai lipsit de ambiguitate a fost bătut de presa europeană. A fost rândul debutului rus.
Clădirile, precum oamenii, pot avea cele mai neobișnuite soarte. Pentru a se potrivi cu clădirile în sine. De exemplu, există o clădire incredibilă în Torino, a cărei spire de 167 de metri, decorată cu o mazăre cu vârf, a urcat peste oraș cu toate palatele și clopotele sale. Nu veți ghici niciodată ce semn am văzut deasupra ușilor acestui al optulea miracol al luminii! Музей кино! Cu toate acestea, perplexitatea a fost permisă foarte curând: s -a dovedit că înaintașul Torino al zgârie -noriilor staliniste a fost construit în 1889 ca o sinagogă locală. Не менее интересна и судьба гостиницы, в которой мы поселились в Турине. В начале ХХ века это здание было первым сборочным заводом Fiat, а на его крыше размещалась трасса для испытания только что изготовленных автомобилей. И сейчас постояльцы могут там побегать трусцой или покататься на велосипеде. На этом фоне куда менее необычным кажется поворот судьбы бывшего завода по сборке двигателей, в котором ныне разместился Центр стиля Fiat. Новый офис открылся всего пару недель назад. Просторные светлые коридоры. Помещения с высоченными потолками. Стены украшены произведениями современной живописи, увеличенными до размеров придорожных рекламных щитов. Напротив входа фиолетово-желтый Эйнштейн красуется под собственным высказыванием: Меня интересует будущее потому, что это то самое место, в котором я намерен окончить свои дни. Звучит несколько мрачновато для автомобильного КБ, но на высокий лад настраивает. А вот и хозяин директор по дизайну Центра стиля Кристофер Райтц.
Эпохальный автомобиль
Premiera europeană a Bravo a avut loc în ianuarie, iar apariția acestei mașini nu a fost un secret de mult timp. În plus, în această zi am avut deja ocazia să -l conducem la un teren de antrenament al testelor din fabrică timp de o oră într -o miniatură într -o miniatură cu o viraj profilat monstruos, pe care îl conduci ca pe un gard concret. Cu toate acestea, prezentarea pentru piața rusă a fost realizată conform tuturor regulilor, cu tragerea copertei, cu excepția faptului că discursurile solemne cu glume oficiale inventate în departamentul de marketing nu au sunat. Domnul Recitz a vorbit imediat că a fost cel mai apropiat: Mașina care face epocă Bravo pentru Fiat. Pentru prima dată în dezvoltarea noului model, tehnologia computerului a fost atât de larg utilizată. Datorită acestui fapt, am reușit să stabilim un record mondial de la primele schițe care vor fi lansate la producție doar 18 luni. Înainte de aceasta, noile modele au fost dezvoltate de Toyota. Japonezii au petrecut în medie 26 de luni în acest sens. Numele Bravo este bine cunoscut fanilor Fiat. Acesta a fost numele hatchback-ului cu 3 uși, produs din 1995 până în 2001 (versiunea cu 5 uși a fost numită Brava). A fost un proiect interesant și de succes. Primul -generație Bravo a primit titlul mașinii anului în Europa și chiar a coborât în \u200b\u200bistorie ca strămoș al S -Called Bio -Desemn. Din păcate, eliberarea lui Stilo l -a înlocuit cu o criză care a acoperit îngrijorarea italiană. Stilo a fost creat ca o mașină germană, dar nu a fost în niciun caz în calitate sau caracteristici. El a fost criticat în special pentru o apariție plictisitoare. Și pentru a evita asociațiile neplăcute atunci când creați următorul model de segment C (Mașini de oraș compacte) din Fiat a decis să se întoarcă la numele glorios. În al doilea rând, Bravo este strămoșul noului stil corporativ, al cărui simbol este un nou logo care a apărut pentru prima dată pe acest model, domnul Writhz continuă să -și îndoaie degetele. Aruncați o privire spre față. Așa vor arăta toate viitoarele Fiat. Lasă -mă, și Grande Punto, desenat în studioul Dzhujaro din 2005? Aceste mașini nu sunt ca frații autohtoni? Nu vedeți diferențe? Designerul este uimit și începe să indice cu căldura nuanțelor care, în ochii lui, în ochii creatorului, nu s -au uitat deloc cu fleacuri. Aruncați o privire la faruri! Ce formă complexă și expresivă au în comparație cu pragmatica Grande Punto. Vă rugăm să rețineți că bara de protecție din spate nu iese pentru contururile pupa. Acest lucru oferă un aspect întreg și elegant al întregului spate al mașinii. Partea superioară a radiatorului amintește ușor de elice, iar luminile din spate sunt ochi de pisică. În cele din urmă, corpurile corpului în sine sunt mai convexe, ceea ce subliniază caracterul sportiv al lui Bravo. Vedeți cât de emoțional s -a dovedit designul acestui model! Ce joc de lumină, un joc de mușchi! Am reușit să scăpăm de lipsa de față inerentă în mașinile fiat în trecut. Înainte de noi este o adevărată mașină italiană! Interesant este că o adevărată mașină italiană a fost creată sub conducerea austriecelor care a lucrat în Audi și s -a antrenat în secretele meșteșugurilor din Japonia, în Nissan. Nu este surprinzător, Christopher zâmbește. O persoană din lateral pentru a vedea ceva important în stilul național este uneori mai ușoară decât una care este înconjurată de Italia de la naștere. Privind mașina prin ochii creatorului său, admirând toate revărsările formelor sale și privind fleacurile, era imposibil să nu acorde atenție faptului că frumusețile externe ascundeau o calitate bună de construcție, în orice caz, în orice caz, Golurile dintre panourile corpului au fost reglate uniform și îngrijit. Al treilea factor, datorită căruia Bravo are o importanță deosebită pentru noi, este calitatea fabricării, spune Christopher Recytz. În fabricarea Bravo, am abordat standardele de calitate ale Toyota. Totul este calculat de la aerodinamică până la fluxurile sistemului climatic. Această mașină va fi foarte fiabilă.
Fiat de înaltă calitate
Calitatea acestei mașini poate fi văzută cu ochiul liber pentru a sta în salon. Materialele finisajului sunt demne de cel mai mare rating. Oriunde vedeți nu strălucirea ieftină, ci o reflecție bogată mată. Plasticul din plastic care imită scufundarea pe consola centrală este deosebit de plăcută pentru ochi și degete. Frumos pentru culoare și pentru inserții de țesătură touch în ușă. Firmware -ul cu un fir roșu al pielii pe volan și pârghii de frână de mână și cutii de viteze arată bine (pentru test am primit o mașină în cea mai bogată configurație a sportului). Sincer, scaunul nu părea exhaustiv confortabil în sensul susținerii și remedierii corpului, dar prezența reglărilor electro -reglementări în toate zonele imaginabile, împreună cu atât înălțimea, cât și îndepărtarea, vă permite să găsiți o poză convenabilă pentru o persoană de orice complexitate. Salonul este destul de spațios atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 400 litri, cu scaune pliate de 1175 litri. Calitatea șasiului se manifestă în primul rând în stabilitatea care distinge Bravo pe autostradă. Până la viteze la 200 km/h, mașina merge fără probleme, restructurarea în timpul depășirii nu este însoțită de nicio surpriză. În același timp, suspensia nu suferă deloc de o rigiditate excesivă. Mașina a făcut față cu succes cu defectele pânzei. Bravo se bazează pe aceeași platformă C fiat, pe care a fost construită Stilo, dar a fost procesată destul de bine. Piesa este extinsă cu 20 mm, geometria sub roțile unui diametru mai mare a fost schimbată și se folosesc stabilizatori de reptile mai rigide atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, rigiditatea a fost schimbată arcuri și amortizoare. Șasiul și corpul au devenit mai dure și mai puternice. În față, în față este utilizată o suspensie de tip McPhereson, un semi -dependent cu un fascicul de torsiune. Aceasta este o soluție mai puțin rafinată decât o legătură multi -independentă pe axele spate ale golfului și focalizării, cu toate acestea, în acele moduri în care sunt operate aceste mașini, cu greu puteți simți o mare diferență. Am fost mulțumit de confortul acustic. În orice caz, zgomotul drumului și fluxul de aer sunt tăiate perfect. Doar rola de motor nu, nu, nu și s-a rupt, pentru că am avut o versiune de top cu o familie T-Jet de 150 de cai putere. Poate că el este cel care este principalul punct culminant al noutății. Bravo este echipat cu trei motoare pe benzină (continuăm să tăcem cu privire la modificările diesel, în Rusia apar, apoi nu la prima etapă a vânzărilor). O abordare interesantă: toate sunt același volum și relativ mic de 1,4 litri. Motorul atmosferic dezvoltă o putere de 90 CP și două turbocompresate 120 și 150 CP. Un volum modest de lucru vă permite să luptați destul de eficient Turbopaus: o întârziere a reacției la apăsarea pedalei de gaz, dacă vă simțiți, atunci doar la cele mai mici revoluții. Și totuși, la început s -a părut că, chiar și cu acest motor, noul fiat (ca multe modele ale acestei companii în trecut) nu a avut suficientă scânteie, un tocator: un sistem de direcție cu energie electrică, al cărui grad de amplificare depinde Cu viteză, prea suplă, frânele sunt de înțeles, dar din nou au fost prea descărcate de amplificator, chiar și recenziile motorului pentru a apăsa pedala de gaz păreau a fi rapidă, dar mai degrabă reținute pentru un motor turbo de 150 de cai putere. Puterea lui a fost mai probabil să afecteze flexibilitatea transmisiei: aproape orice viteză puteți merge în orice echipament, accelerat decent. Nu apare necesitatea unui apel frecvent la pârghia unei cutii mecanice cu 6 trepte. (Versiunile pe benzină sunt echipate doar cu mecanici, cutia de viteze robotizată va apărea anul viitor.) În general, este clar că creatorii nu aveau intenția de a transforma turbina într -un aspirator pentru bani. Economiile și ecologia este una dintre principalele priorități pentru o mașină din oraș. Consum de combustibil 7,1 litri la 100 km realizare impresionantă pentru motorul turbo. Blocul unui volum de lucru atât de mic ca baza familiei motoarelor T-JET a fost ales, printre altele, din motive de economisire a combustibilului. Cu toate acestea, s -a dovedit că designerii nu au uitat de iubitorii The Sharp. O ușoară senzație de nemulțumire față de dinamică a trecut imediat după o imensă, dar până la un anumit moment ascuns de privirea mea curioasă, butonul Sport a fost descoperit pe consola centrală. Acest buton pornește rapid, iar tracțiunea crește de la 206 la 230 nm, iar reacțiile la apăsarea pedalei electronice a gazului devin mai acute (cel puțin subiectiv). După ce litera mică de pe afișajul computerului de pe tablă, comportamentul Bravo a devenit, s -ar putea spune, provocator. Într -un flux de transport pe îndelete, a fost tot timpul să -l scoată așa cum ar trebui. Nu doar curajos! Bravissimo!
european
Bravo o sută la sută europeană. Acesta va fi produs la fabrica Fiat din Italia centrală. Este destinat Europei, pentru acei șoferi care doresc să aibă totul în mașina lor compactă, care este disponibilă pentru proprietarii de mașini mai mari și în sensul echipamentului și în ceea ce privește calitățile de funcționare. Cumpărătorul Bravo poate comanda un sistem climatic automat în două zone, acoperiș panoramic, monitor de culoare de 6,5 inci, control de croazieră, senzor de parcare, senzor de ploaie, senzor de presiune a pneului, precum și opțiuni neobișnuite ca noua generație a sistemului Blue & Me dezvoltat dezvoltat dezvoltat în cooperare cu Microsoft. De acum înainte, este conectat la sistemul de navigație și se numește Blue & Me Nav. În plus față de posibilitățile anterioare (o conexiune telefonică fără fir, descărcarea muzicii printr -o intrare USB, lucrul cu mesaje SMS) acum acest sistem este combinat cu navigarea prin satelit, iar cardurile pentru acesta nu sunt introduse cu CD -uri, ci printr -un port USB. Caracterul de elită al Fiat Bravo este accentuat chiar și de dimensiunea roților celor mai mari 16 centimetri. Calitățile acestei mașini nu se limitează doar la bravado extern.
Unele caracteristici tehnice Fiat Bravo T-Jet Sport
Dimensiuni, MM 4336X1792X1498
Masă echipată, KG 1275
Tip de motor benzină L4 turbocompresat
Volumul de lucru, contor cubic. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. moment, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Drive Front
Max. Viteză, km/h 212
Timp de accelerare 0100 km/h, de la 8,5 (8.2)
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 7.1
Leonid Sitnik
Fotografie de către autor
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama