Drive de testare Fiat Bravo din 2007 Hatchback

Toate fotografiile lui Fiat Bravo din 2007

Bravo, Leon?

FIAT BRAVO ȘI SEAT Leon Cine sunt ei, ostatici de prejudecăți umane sau de eroare de marketing? De ce sunt încă în umbră, cu un set de calități în afară de concurenți? Am decis să ne dăm seama de testul comparativ. Deoarece nu sunt văzute ca rivali direcți mai mulți concurenți, atunci poate are sens să alegeți cele mai bune dintre ele?
Seat Leon. Pret: de la 572500 RUB. În vânzare: din 2005
Imaginea sportivă Leon, un anumit loc în conglomeratul de mărci Volkswagen, este evidențiat de un motor de transpirație, suspensie subiacentă, unelte scurte și un stil unic, creat de fostul designer de scaun cu Walter de Silva. Mașina se face pe baza conceptului scaunului auto Salsa.
FIAT BRAVO. Preț: de la 655.000 de ruble. Vânzare: Din 2007
FIAT BRAVO este cea mai probabilă căsătorie pentru iubire decât prin calcularea. Cu toate acestea, pentru cei care, în primul rând, pune în continuare practica mașinii, suntem în grabă să spunem că, în plus față de aspectul emoțional, mașina are un salon spațios și destul de confortabil, un trunchi de agrement și un motor turbo puternic Emoție și sport.

Lumina roșie arde pe semafor. Pe iluzioniștii înfundați, intersecțiile matryoshki și botanice, coloana noastră de două mașini arată oarecum neobișnuită. Nici un loc de leon, nici Fiat Bravo nu pot fi numiți străzi, în legătură cu care simțim literalmente pielea ca fiind evaluarea punctelor de vedere ale partenerilor drumului. Sentimentul că tocmai ați venit la noua echipă și, în timp ce nu a ajuns la o cunoaștere personală, cronometrele vechi decid cine în viitor veți deveni fiecare dintre ei un prieten sau salvați toată neutralitatea. În general, nu există nici un indiferent, care, totuși, este de înțeles. La urma urmei, au fost create atât Seat Leon, cât și Fiat Bravo au fost create în cazul în care emoțiile iau partea de sus a caracterului practic și pasiunea din motive. Nu există loc în apariția lor, nici conservatorismul sau utilitatea, nici Paphos. Sentimente și, încă o dată, sentimentele sunt ceea ce condus de designeri când au pictat aceste modele. Deci, nu vom aloca o mașină pe fundalul altui în ceea ce privește designul. La urma urmei, sentimentele pot fi împărțite sau nu. Deci, comentariile de aici sunt inutile.
Este un alt lucru în care aceste sentimente încep să interfereze cu evaluarea sobră a situației atunci când proiectați un nod. În special, vorbim despre mânerele ușilor. Puteți găsi o greșeală cu prima și cea de-a doua mașină. Dar dacă sediul Leon vorbește numai despre mânerele originale ale ușilor de al doilea rând, atunci Fiat Bravo o are pentru toată lumea fără excepție. Să începem cu spaniolul. Dorind să adăugați dinamica Leon, scaunul ascuns mânerele ușii de la al doilea rând din spate și accesul la ele organizate datorită excavării din sticla din policarbonat. Nu veți spune nimic, foarte impresionant, dar cel mai probabil, după un timp, acest pahar va fi zgâriat cu unghii, cum vopseaua este zgâriată la orice mașină din excavarea sub mâna. În general, tipul nu va fi. Și despre Bravo? Are o altă problemă. Mânerele ușilor sunt situate prea scăzute, în legătură cu care nu este foarte convenabil să le deschideți, în plus, mecanismele în sine sunt prea mari. Cu toate acestea, dacă altceva poate fi pus într-un fel, atunci nu trebuie să vă plângi că cea de-a cincea ușă are un algoritm de deschidere foarte incomod, este pur și simplu imposibil. Faptul este că, după ce faceți clic pe butonul corespunzător (este aceeași emblemă), ușa se îndepărtează de deschiderea neincentă și acoperă degetele într-un spațiu mic între capac și bara de protecție nu este atât de simplu, în plus La vremea rea \u200b\u200bacest loc este cel mai murdar. În general, nu m-am gândit.
Și despre ușă? Arhitectura trunchiului pe care Leon este că Bravo este similară. Ambele mașini au un prag destul de mare, ambele scaune pliabile în raport de 40:60 și ambele au un subteran. Dar asta este surprizele. Cu sentimentul complet că trunchiul din spaniol este mai mult, partea de sus a acestui indicator preia cifrele italiene: 400 litri față de 341. Cu toate acestea, totul se încadrează de îndată ce începeți să vă deplasați în studiul numerelor. La urma urmei, Bravo, deși nesemnificativ, dar încă mai mult leon în toți indicatorii, de aici și de înșelăciunea optică.
Apropo, despre înșelăciune. Știți ce este cel mai descurajat când vă întoarceți să conduceți Leon? Simplitate. Faptul că pe suprafață nu se potrivește în nici un fel cu ceea ce înăuntru. Panou de bord elementar, aspect simplu, dar complicat în dezvoltarea receptorului CD. De ce există păcatul de ascuns și materialele în sine, despre care se fac toate acestea, nu puteți apela perfect. În general, sentimentul este că de la designerul care a pictat interiorul, femeia iubită a dispărut. Alte motive pentru melancolie și nu găsiți. Un conac în toată această deznădăjduire este o clapetă de instrumente. El este singurul lucru care este frumos să vezi și ce consolidează starea de spirit stabilită de aspectul în aer liber. Numai săgeata de vitezometru, începând cu cursul său de la șase ore, care costuri. FIAT BRAVO, spre deosebire de Seat Leon, interiorul este doar un carnaval brazilian.

Totul a fost amestecat: materiale, culori, forme, dar, în același timp, totul este interconectat armonios, pare impus și, cel mai important, realizat la un nivel profesional ridicat. Nu merge la disonanță cu această violență de fantezie și ergonomie. Orice cheie sau pârghie nu provoacă o dublă înțelegere, în legătură cu care totul este de înțeles la un nivel intuitiv. Nu este clar un singur lucru: Cum este o mașină cu dimensiuni mari și o ampatament mai mare de spațiu pe al doilea rând de scaune mai puțin decât o mașină, evident inferior acestor indicatori? Leon locuiesc în spatele neechivocului mai mult decât în \u200b\u200bBravo. Da, și este mult mai convenabil să stați în ea: rackul mediu nu interferează, în timp ce în picioarele bravo, picioarele au nevoie de ea și scaunul aproape reumplerea.
Dar ceea ce a reușit Fiat, deci este în capacitatea de a elimina o putere semnificativă de la un ușor volum. Cu 1,4 l, motorul Bravo deține 150 de cai, în timp ce scaunul la un volum de 1,6 litri au primit doar 102 cai. Cu toate acestea, ar exista o mai proaspătă și similară cu caracteristicile motorului de la fratele mai mare, ar fi o comparație mai cinstită. Dar Volkswagen cu motorul de turbocompresor de 1,4 litri nu va împărtăși. Deși trebuie să plătiți tribut și 102 litri. cu. Cu o manipulare adecvată, proprietarul mașinii este capabil să surprindă, atârnând-o cu adevărat bună dinamică. Adevărat, mașina nu este rău numai la viteza de 6070 km / h. Apoi, lipsa de putere începe să afecteze, iar sute de mașini ajung la numai 11,7 secunde după început. Bravo, desigur, este mult mai dinamică, iar rezultatul său este de 8,5 s. Dar Leon Datorită platformei de la Golf V este mult mai colectată și previzibilă pe drum. Da, el nu este la fel de confortabil pe un drum rău, ca și rivalul său italian, dar practic nu rearanjează în rândul său și păstrează traiectoria mult mai încrezătoare. Bravo în această privință poate fi, de asemenea, reproșată în Raskannancy, dar totuși este clar să o puneți într-un rând cu Leon pe acest indicator pe care nu l-am îndrăznit.

FIAT BRAVO.
Conducere
Masina este destul de asamblată, ceea ce face posibilă gestionarea cu ușurință cu ea chiar și la mare viteză.
Salon
Este plăcut pentru ochi și se prăbușește din materiale suficient de solide. Capacitate fără a aduce atingere confortului de a plasa patru persoane, inclusiv șoferul.

Confort
Izolarea bună a zgomotului, controlul climatizării cu două zone va masca cu ușurință o călătorie lungă.
Securitate
ABS și EBD, două echipamente de bază ai airbagurilor.
Preț
La nivel.

Seat Leon.
Conducere
Mașina corespunde complet acelei imagini pe care Scaunele le promovează: dinamice, între control și predispuse la rebound în cazul dezactivării sistemului de stabilizare.
Salon
Practic și destul de confortabil, totuși, abundența ochilor de plastic ieftin nu vă place. Da, designul este destul de utilitar.
Confort
Totul nu ar fi nimic dacă nu există o izolație solidă adecvată.
Securitate
În configurația de bază, întregul pachet necesar.
Preț
Acceptabil.

Verdictul nostru
Decizia asupra acestei povestiri, putem spune acum că dacă sunteți încă obosit de dominantul pe drumurile noastre de același tip, iar planurile dvs. nu sunt incluse ca totul, trebuie să vă uitați la acest cuplu. La urma urmei, cu un preț similar cu concurenții și un set de calități, ele sunt clar distinse în contextul lor. Mai mult, nu numai despre identitate, iar acest lucru merită uneori mult, dar și despre setul de sisteme oferite în aceste mașini nu ca opțiuni, ci ca echipament standard.