Drive de testare Fiat Bravo din 2007 Hatchback

Toate fotografiile lui Fiat Bravo din 2007

Orașul viselor

Următorul fenomen este întotdeauna un eveniment. Dar a șasea generație de Volkswagen-Golf pentru Rusia este de două ori, deoarece modelul la care am ajuns la test va fi colectat în țara noastră. Cum se uită solicitantul cetățeniei rusești pe fundalul unei echipe internaționale din Europa? Mikhail Gzzovsky a mers pentru răspunsul la depozitul de deșeuri. Foto: George Sadkov.
Primăvara din acest an a întârziat. Două dintre cele patru mașini de pe anvelopele de iarnă, înseamnă că măsurătorile difuzoarelor vor trebui să amâne până la momente mai bune, bazându-se pe datele din fabrică și pe propriile senzații. În ceea ce privește puterea, copiile de testare sunt selectate aproape perfecte, dar transmisii pentru fiecare gust.
Technopark.
Alții mai interesanți s-au dovedit a fi un robot Fiat cu 6 trepte. Primii kilometri au fost mulțumiți: Spre deosebire de alte casete de design similar, Fiatovskaya comutarea transmisiilor cu jerks Raven și întârzieri rămân în limite. Dar inteligența excesivă și independența casetei strică totul! De exemplu, pentru a comuta la pasul de mai sus, încercând pedala de gaz, nu va fi lansată aici: robotul deține încăpățânat motorul pe limita superioară a revoluțiilor. Doar câteva secunde mai târziu, ascultarea numai de el argumente de înțeles, totuși face transmisia dorită. Adesea răbdarea se termină înainte, trăgând maneta în sine.
Dar o altă aventură. Pe unul dintre luminile de trafic lungi, el sa obosit să-și păstreze piciorul pe frână, tradus selectorul în neutru. În cele din urmă verde. Ce este: Nu pot să pornesc transmisia! Inscripția FIAT pe Apelurile de afișare a instrumentului Pentru a apăsa și a elibera frâna, încercați din nou și în spatele istericii Klaksons. Din a treia încercare, am părut că am găsit o limbă comună. În general, o cutie cu un secret ...
Spre deosebire de contrastul italian, Coreeanul este echipat cu cel mai simplu automat de 4 trepte, fără dimensiuni ca un mod manual. După Fiata, logica este aproape perfectă. În oraș, totul este excelent: comutarea foarte moale și aproape imperceptibilă, fără grijă. Dar pe pista a patru programe nu este suficientă: la 140 km / h, motorul deja presează pe urechi, devenind până la 4000 rpm, iar economia suferă. Hyundai este justificată doar de faptul că astfel de viteze se află în spatele limitei regulilor drumului.
Peugeot este singurul din testul cu mecanica tradițională care nu provoacă întrebări. Aproape cauzând. În spiritul timpului, ar fi prin felul în care un alt pas, economic. Mecanismul de selecție a uneltelor cu mișcări înghițite ale pârghiei și nu fixarea cea mai clară este tipică pentru PEUGEOT și necesită o circulație delicată. O încercare de a trece la sport satisface rapid sincronizatorii de protest.

Doar Volkswagen execută toate dorințele! Transmisia DSG cu două gheare și șapte pași este o descoperire reală la un nou nivel tehnic. Există un consum redus de combustibil cu overclocking la nivelul mecanicii, iar comutarea este invizibilă și nu există întârzieri. Dacă este necesar, pentru a încetini motorul la motor la petalele de ventilație. Există, de asemenea, un mod sportiv în care caseta implementează complet vârfurile motorului și coboară rapid să se transfere sub resetarea gazelor. Referinţă!
În ceea ce privește motoarele, ele sunt împărțite în două tabere. Atmosferic Höndai și Peugeot nu împiedică revelațiile: aproximativ același vârf al momentului la 4000 rpm și puterea maximă la 6000 rpm. T-Jet Fiata și TSI Volkswagen cu un volum de 1,4 L sunt capabili de astfel încât Diva este dată. Ambele marcaje au mai multe versiuni forțate, dar și 120-puternic mare! Secret în turbocompresor. Cea mai puternică impresie a revoluțiilor scăzute. Se acordă senzații înrudite, cu excepția motoarelor diesel de 2 litri sau atmosferei de benzină în vechea școală. Ce pickup, ce zbor!
Dar Volkswagen cu un interval de cuplu de la 1500 la 4000 rpm este încă mai bun decât Fiat cu un flux de contoare Newton cu 4.200 de revoluții.
Călătorii de călătorie
Rang pe drumul montan? FIAT, trecând o textură brută de asfalt poligon pe volan, încearcă să păstreze traiectoria. Dar îl reușește la El Mediocre, chiar și cu un amendament pentru sezonalitatea anvelopelor. Volanul este sincer și nici măcar nu încearcă să vă alăture în dialog. Este ușor de spus despre modul orașului, în care, datorită diligenței puternice puternice, rotiți berbecul în jurul axei este dacă copilul nu poate fi capabil să se întoarcă în jurul axei.
Este mai rău că direcția nu este în concordanță cu suspendările. În ciuda netezimii medii a accidentului vascular cerebral, suspensia este dificil de a apela sport. Axa din spate se deplasează la intrarea în rotație fără tracțiune și alte farmeci de bravo în exces. Ar trebui să opresc sistemul de stabilizare? Am încercat: ESP uneori nu într-adevăr în momentul în care așteptați și apoi există încă un robot instalat cu soluții independente, în general, ajutați-vă de la electronică acceptă fără mulțumiri speciale.
Cu istorie I30 este un alt pic. Volanul deși transmite informații cu privire la colțul rândul său roată, dar rolele sunt mari. La începutul derapeze într-o formă întrerupe ultimative ESP: limita la Go nu ar trebui să fie! Höndai ilustrează o abordare tipică pentru unele companii de control pentru a rafina. De ce să investească în măcinare caracteristici șasiu, în cazul în care, în situații de aproape de extremă, este mai ușor să-și încheie masina cu electronica? Care, motivul este ...

Încă o dată vă prezint o surpriza Peugeot. La viteza de pietoni, francezul pare destul de blând din cauza unui efort mic pe volan și suspensia de declanșare pe denivelari. Surprinzător, dar, după ce defalcate așa cum ar trebui, masina demonstreaza collens mai mare si rezistenta, grămada spontană traiectoria este aproape absentă. Deși forța asupra volanului este mai mică decât în \u200b\u200bI30, trei sute opta este mult mai clară, și, de asemenea, pe șarpele. Un ESP nu este instalat pe masina de test, dar nu este, de exemplu, mai încrezător decât coreean și chiar mai mult italian. Fața în spatele căreia Peugeot aruncă pupa, te simți bine, și nu este dificil de a prinde o mașină.
Dar toate realizările Peugeot sunt estompate, este în valoare de golf noring. Ultima surparea de insecuritate au dispărut în câteva minute. Juicy, turnarea cu o creștere a ratei de creștere a volanului, se va supune caprise orice conducere, fie ea o picătură fosa microscopice sau o abordare swinging. O resetare provocatoare de golf Gazz întâlnește uniformă, fără o hysterium pe alunecării isterica de către toate cele patru roți spre exterior cotitură, care este ușor de a plăti, adăugând forța de tracțiune.
Minunat și frâne: pedala este moderat de lung și vă permite să doza foarte precis efort, ABS funcționează încet și eficient. Pe locul al doilea în disciplinele de frână, Peugeot, care aproape lipsit de precizie germană. Hyundai supărat pedala cu o mișcare mică, iar Fiat a forțat șoferul și pasagerii să da din cap în ultima etapă de frânare.
dormitory ZONA
Găsiți mai confortabil! Fiat este uimitor, luminos, eclectic, și, prin urmare, memorabil. Acesta combină complet, aparent incompatibile linii și texturi. Curbat, împodobite într-un panou fără fibre de carbon, cu un logo spadasin, aproape un volan de curse și, în același timp, upholsters scaune moi, usi ieftine. Este un păcat, artiștii au reușit mult mai mult decât tehnologi. Probabil, pentru același motiv, Fiat sa dovedit a fi cel mai aproape de al doilea rând de pasageri. Presele salon din umeri, dar mai rău decât doar că este convenabil să înțeleagă driverul Rosh.
Dacă este important ca trei adulți să poată merge în al doilea rând, luați Hyundai: există un loc și în lungime, iar lățimea și procedura de aterizare este mai ușoară.
Spre deosebire de Fiat, coreean se uită în european strict. Nimic uimitor model a fost făcut cu un astfel de calcul. Dar aici nu este speranță: pe forma lui I30 mai scumpă decât atingerea. Îi place doar piele perforată pe ușile și scaunele. Profilul promițător al scaunelor grele refuză de fapt să dețină șoferul. Încadrarea consolei centrale din plastic ieftin.
Un alt lucru este Peugeot! Aici înțelegeți imediat cine creează modelul și care încearcă să țină pasul cu ea. Panoul frontal solid cu deflectori de ventilație nimbami cromat, în același timp, efectuează aerisire. Salonul este plin de lumină și pentru că pare chiar spațios decât de fapt. Desigur, francezul nu este fără păcat. De exemplu, volanul este instalat într-o companie de autobuze, ajungând la reglarea înclinării din spate prin tăierea îngustă dintre scaun și ușa nu este ușoară. În ceea ce privește confortul pentru pasagerii din spate, este un pic, dar încă inferior pentru i30. Există mai puțin spațiu pentru genunchi, deși, deasupra capului, fără interferențe.
Volkswagen face din nou să creadă în magie. Cum este această mașină destul de modestă și internă poate fi atât de universală? Cum ați reușit să umpleți salonul în aroma germană unică a prosperității? Câți oameni-ore petrecute cu privire la faptul că, după o secundă, nu mai aveți îndoieli cu aceste locuri tenace și, în același timp, confortabile în sala de clasă. Materiale de finisare în a șasea generație chiar mai aproape de Audi. Poate că există o singură contraindicație pentru un teren de golf numai pentru patru.
O suspensie strâns împușcată, destul de ciudată, sa dovedit a fi cea mai confortabilă și la orice viteză și tip de acoperire. Golful este, de asemenea, un lider necondiționat în ceea ce privește izolația fonică: acest lucru se aplică în mod egal de zgomot de la anvelopele de rulare și la motor și la aerodinamică.
Da, germanul sa dovedit a fi aproape un produs impecabil cu care nu vreau să fac parte. Când pentru mașină, până în acel moment, evacuatorul a ajuns spre ea, să o ia de la depozitul de dealer la dealer, să-l însoțească pe Volkswagen toată echipa noastră, inclusiv fotograful. Dar nu spunem la revedere, golf!
***
Prevede că vor exista o mulțime de fani asupra protecției fiecăruia dintre modele. Deci ar trebui să fie! Unul implică stilul boem al Parisului sau a soarelui ars ușor Roma. Alții se vor bucura de spiritul misterios și exotic al lui Seoul. Și cineva preferă să fie prea corect și de a fi plictisitor, dar lins berlin. În plus, depinde mult de faptul că ați ajuns în Turkuvetka timp de o săptămână sau de a vă stabili mult timp în orașul viselor.

Pentru Kaluzhskaya zavaza
Golful cu motorul turbo nu va fi produs în Kaluga. Automobilele ruse planifică să echipeze cutii robotice de 1.6 litri, mecanice sau cu 7 trepte. Prețul golfului rusesc începe de la marca de 590 603 de ruble. Mașina de testare este eliberată în Germania și are o configurație maximă.