Drive de testare FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Modesty decorate

Masina oamenilor in italiana
Mulți rușii consideră Phiat ieftin și economic, cu un model de mașină populară. Și abia vizibil în modelele moderne, numele înălțimilor Heguli sunt forțate să suspină atât de mult: și am putea ... cei mai frecvenți oameni Fiat din Rusia - Punto, Marea, Bravo și Brava - de mai multe ori pe care au reprezentat-o \u200b\u200bpe Pagini ale revistei. Astăzi vom vorbi despre modul în care se comportă pe drumurile noastre, ce costuri sunt așteptate de proprietari. Pentru ajutor, ne-am îndreptat către cunoscătorii la centrul tehnic al dealerului motoarelor ITAL.
Boli de inimă nr.
Motoarele FIAT - 1,1 litri cu monofry și 1,2 litri cu injecție distribuită pe Punto, 1,6 și 1,8 litri cu injecție distribuită pe Bravo / Brava și Marea - pare să fie supraviețuitoare de mașinile lor. Chiar și după 150 de mii km, grupul Cylintro-Piston este minim. Dar nu cunoașteți secretele longevității, este ușor să blocați motorul, care altcineva să trăiască da live ... Curelele timpurii ale centurii de distribuție se găsesc în multe mașini străine. Indiferent dacă dinții îi pierde începutul motorului înghețat sau ce altă caracteristică a operației rusești. Într-un fel sau altul, Fiat nu este o excepție: 120 mii km lansați în funcție de instrucțiunile, chiar și curelele originale sunt rare. Și când se rupe pe toate mașinile, cu excepția lui Punto, supapele se găsesc cu pistoane. Resuscitarea va costa 420-500 de dolari, dar adăugați un minim de același pentru detalii noi. Prin urmare, este necesar să se schimbe centura la fiecare 50-60 de mii km. În același timp, înlocuiți rola - uzată, va strica rapid noua centură.
O altă boală rusă este Bad Benoline. Uneori izolatorul lumânărilor de aprindere este acoperit de depozite conductive după 5-7 mii km. Lumanările originale de pe Punto vor costa 32 de dolari în patru bucăți, pe Brava și Marea - 76 USD. Cu toate acestea, neoriginalul nu funcționează mai rău (unde prea!). În orice caz, lumânările ar trebui să fie schimbate la fiecare 15 mii km - cu următoarea întreținere. Mulți proprietari, nu suspectați, își reduc viața de serviciu, alimentarea
95-a benzină, în timp ce toate motoarele nu pot digera AI-92. Faptul este că, în combustibil cu octon, de regulă, mai mulți aditivi care cauzează testul izolatorului. Îngrijirea proprietarilor se transformă în excursii duble: pe lumânări și pe benzină scumpă.
Motoarele 1.6 L sunt, de preferință, la fiecare 50 de kilometri pentru a clăti duzele de pe suportul cu ultrasunete. Spălarea fără îndepărtare, poate că va funcționa, doar pentru a verifica modul în care duza a fost eliminată, nu ar fi posibilă. Prin urmare, ultrasunetele este preferabil.
Este posibil să fie necesar pentru spălarea și pasul motorului electric al regulatorului inactiv - pe oricare dintre modelele listate. Un semn al unei defecțiuni - plutește sau dispare inactiv.
Punto până în anul modelului din 1998 poate oxida umplerea unității de comandă a motorului. Simptome: Mașina se oprește accelerată, două, indicatorul de defecțiune al motorului se aprinde. Blocurile sunt două tipuri: unul trebuie schimbat ($ 665), alta poate restabili specialiștii ITAL Motoare - $ 180 cu instalare și garanție. În orice caz, o dată înlăturând defectul, puteți uita de el pentru totdeauna. Cu toate acestea, aceasta este o defecțiune relativ rară.
Dragi neutralizatori și sonde lambda chiar și în Rusia lucrează de mulți ani fără plângeri.
O dată la un an după sezonul pufului de plop, recomandăm să curățați decalajul dintre radiatoarele sistemului de răcire a motorului și aparatul de aer condiționat. Și, în același timp, verificați și starea de contacte din firele ventilatorului - după câteva ierni pot arde.
Vedere de jos.
Dacă exploatați FIATS la programare - nu tratați terenul arabil, nu expediați întregul corp de cartofi și nu lăsați în derapajul pe sat, suspendarea nu va livra. Dar, de asemenea, nu așteptați durabilitate specială: trebuie să faceți o mașină ieftină în ceva scump?
Blocurile tăcute ale pârghiilor din față ale lui Bravo și Marea nu au în medie cu 40-50 de mii km. Pârghiile vor costa 84 USD. Pârghiile din spate de pe Punto servesc aproximativ 50 mii km, după care apare reacția în rulmenții de sprijin. Desigur, puteți călători și așa - nu cădeți, dar încă o mașină nu este un cărucior. Nu există astfel de probleme cu spatele fasciculului. Racii de stabilizator de stabilitate transversală (oase) sunt suficiente timp de 30 de km.
Principala defectuoasă a rafturilor de suspensie din față este subflincarea purtantului de susținere datorată sarei și murdăriei. Se simte când roțile sunt testate cu mâinile lor. Elementul de cauciuc al suportului este foarte durabil. Apropo, rețineți că PunTo OPS poate fi instalat în două poziții, întorcându-se la 180. Aceasta modifică unghiul axei de înclinare longitudinală (caster). Pe mașinile cu volan electric, rafturile fac mai mult, pe restul - mai puțin.
Sfaturile de direcție servesc cel puțin 30 de mii km (uneori până la 100 mii), șina (mai ales fără agent hidraulic) este practic fiabilă. Cu Gur, este posibil să curgă lichid prin manșete. Pentru a extinde durata de viață a serviciului, schimbați lichidul întunecat - șina și pompa sunt mai scumpe. Există 80-100 mii km fără probleme. Tragele sunt foarte durabile. Dar când ordonați unul nou, aveți grijă: pe diferite modificări, arborii sunt ușor diferiți. Pe ochi, diferența nu este aproape nu este vizibilă, dar pe mașină va ieși din timp: trebuie să schimbați balama sau să sortați cutia de viteze.
Sistemul anti-blocare sa dovedit foarte bine. Senzorii nu reușesc numai cu lovituri puternice. Dar instalația de pompare a cilindrului de frână din spate poate înscrie - la fel ca pe Zhiguli. Când serviți suspensia, observați dacă un dop de cauciuc al scutului de frână din spate nu sa pierdut, altfel murdăria va cădea prin gaura în mecanism. Apoi, este posibil ca atunci când rulați 50-60 de mii km, împreună cu discurile de frână față, înlocuiește tobe din spate. Desigur, le puteți salva, dar resursa noilor tampoane în tamburul uzat va fi semnificativ mai puțin.
Aer condiționat Filtru-desicant, foarte bine situat în stânga sub bara de protecție, în apa sărată a străzilor din Moscova nu trăiește mult timp. Carcasa sa din aliaj de aluminiu este fixată pe suportul de oțel. În deplină conformitate cu legile chimiei la locul contactului lor în locuințe, există o gaură.
Dar corpul galvanizat rezistă la coroziune constant. Chiar dacă vopseaua este deteriorată metalului, nu există rugină. Acesta este, de obicei, vizibil pe fundul arcurilor cu roți. Prin urmare, nu neglijați instalarea de noroi de noroi, altfel seringa de pietre și murdărie va curăța rapid marginile arcurilor și a pragurilor la metal.
Electrician și electronică
Aproape toți conectorii electrici sunt sigilați, astfel încât nu există practic eșecuri. Poate că singura excepție este contactele de alimentare ale ventilatorului sistemului de răcire, care a fost deja menționat. Partea de înaltă tensiune a sistemului de control al motorului funcționează, de asemenea, fără plângeri. Ca de obicei, calculatorul nu-i place o masă proastă, astfel încât aceste lanțuri să fie urmate.
O defecțiune complet incomprehensibilă - distrugerea corpului generatorului. Acum generatoarele armate sunt instalate (177 dolari), nu există eșecuri. Nu rezistă senzorului nostru de nivel al gazolinei. Striparea rezistenței ajută la o perioadă scurtă de timp, trebuie să se schimbe. Noul element va costa aproximativ 48 de dolari, iar munca de înlocuire este de la 22 USD (pe Punto) la 29 USD (pe Bravo și Marea).
inchidere centralizata, geamuri electrice, imobilizator de lucru fara gres. Apropo, de protecție de la hijack de aici este la înălțime. În cazul în care proprietarul a pierdut o cheie de cod și un card, fără osteneală și înlocuirea costisitoare a blocurilor electronice, chiar și specialiștii nu vor conduce masina.
Fiat are lipsa de pozitive false airbag. Dar dacă dintr-o dată, lumina defecțiune Eirbeg a fost luat foc, cel mai probabil, contactul a fost mutat în butucul volanului, un arc presat. înlocuirea sau recuperarea acesteia este un caz minut. Becul poate arde după oprirea bateriei. În acest caz, este necesar să resetați codul de eroare la stația de serviciu, în caz contrar perna nu va funcționa.
lucruri mici - enervante și plăcute
Dacă nu există nici o sticlă în mașină, poate că există fisuri în radiatorul de încălzire. Acest lucru se întâmplă de obicei, pe al treilea an de viață a mașinii. Exact locațiile scurgerilor de informații care nu sunt ușor, dar în cazul în care întregul radiator este un pic umed, acesta va trebui să fie înlocuit (100 $).
larve neprotejată a încuietorile portierelor din spate pe toate modelele pot oxida, în special în cazul în care acestea sunt rareori folosite. Dar nu există probleme - castelul are o unitate de cablu de la salon.
Dar axa de oxid de ștergătorul din spate poate duce la distrugerea întregului mecanism. Nu ar trebui să înceapă procesul de: la primele semne ale sigiliului, curat și frotiu elementele. Ștergătoarele de parbriz sunt dezamorsat de mai mulți ani.
Pictat silhuman negru de acoperire oglinzi laterale în iernile de câteva foci - coroziune are propria sa. Pe noile Fiats, acest produs este din material plastic. Dar, priza de aer din plastic sub capota se potrivesc facut din metal: este dureros de nuci sunt ușor scoase în cazul în care firul Zaķis. Prin elementele de fixare deșurubare, trebuie să acționeze ca mîngîiere și lubrifiant (de exemplu, WD-40). Dar, barele de protecție din plastic este ceea ce este necesar. Crăpate sau chiar divizat în bucăți de bara de protecție pot fi sudate, lipici și vopsea fără tehnologii complexe.
Rezultat
Fiat, cu siguranta merita banii lui. Mașini în stare bună vinde Utilizat la prețul unui nou Samara. Și costul întreținerii acestora pe stația de brand este de aproximativ comparabilă. Desigur, cheltuielile mari nu este evitată, dar înainte de a te supara, amintiți-vă cât de multe mii de kilometri condus, obtinerea unui portofel doar pe o stație de benzină.
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"