Drive de testare Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso și Diesel: în compania originalelor

Ați văzut vreodată lucrările celebrului artist Pablo Picasso? Ciudat, uneori doar incomprehensibil, picturi uimitoare, pe care chiar un simulator banal nud pare neobișnuit ...
Pentru a spune că Minivan Citroien Xsara, care este numit și Picasso în onoarea artistului, este extrem de original ... Da Nu, mașina este ca o mașină. Se poate vedea că francezii. Se poate vedea că Citroen. Dar se observă, de asemenea, că această expediere nu se aplică rudelor directe ale modelului legendar HMM. Termenul de preluare, adică lucrează în stilul neobișnuit al maestrului, designerii nu au avut la: Zborul fanteziei lor a fost considerabil limitat. Un om gras bun, aproape la fel atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele, frumos și plăcut, dar la nivelul modelelor clasice bolnave Citroen El. Nu este nimic superpatura, nimic care cauzează - frumusețea curată, naturalitatea. Prin aceasta, atrage atenția celorlalți. Ușor beat, fără umbra agresiunii, ca și cum ar fi zâmbind, Xsara Picasso fascinează pur și simplu aspectul său.
Interiorul în această privință este mai mult Citroenovsky: aici sunt designerii lui Vita Ridden. Pârghia KPP sa mutat la valul consolei centrale, panoul frontal a devenit un nivel multiplu. Scutul de instrumente a suferit și mai mult, deoarece a fost plasat în centrul panoului, aproape sub cel mai parbriz. Dispozitivele analogice sunt înlocuite cu o viteză digitală, este afișată de numere mari, iar indicatorii de consum de combustibil, temperaturile de răcire și alte lucruri mici demostate, așa cum s-au numit colegii noștri ruși, în ... formularul cvasi-alegorial. Și eu, mai întâi nu am înțeles ce este această formă asta, dar totul sa dovedit a fi foarte simplu: coloane cu diviziuni colorate. Tidy însuși este împărțită în două părți: în stânga toate informațiile referitoare la controlul direct a mașinii și pe dreapta - ceasul, afișarea modurilor de funcționare ale sistemului audio, inscripțiile de avertizare etc. Luminozitatea luminii de fundal este reglabilă - Când porniți lumina scufundătoare, ordonarea reduce intensitatea luminiscenței. Pentru călătorii pe distanțe lungi, nu există nici un mod de noapte: Numai citirile de vitezometru rămân, iar toate celelalte informații dispare de pe afișaj.
Aterizarea șoferului este verticală, volanul de dedesubt, lângă genunchi și stați aproape ca pe un scaun. Dar, în același timp, stați confortabil. Citroenovtsy au un pic nimblerizat cu locația brațului ajustării scaunului șoferului, dar înțelegerea dacă găsiți rapid o poziție optimă. Revizuirea - la înălțime, în sensul literal al cuvântului. Aterizarea înaltă vă permite să controlați fluxul de cinci până la șapte mașini înainte. Dar în parcare, nici măcar nu ajută, pentru că la marginea inferioară a parbrizului, distanța este mai mult decât un metru! Și, în general, Picasso este unu foarte mare din interior - nu este vizibil The Twab, mașina pare foarte largă. Oglinzile sunt salvate parțial de poziție, dar nu atât de mult încât să poată urca calm în flux. Cu toate acestea, am făcut asta. În jumătatea mai mare a timpului rezervat aluatului, Xsara Picasso se rotește în jurul străzilor orașului. Străzile înguste ale Orașului Vechi, căile centrale largi, zone calme șocante - acest lucru a fost suficient pentru a înțelege principalul lucru. Se înțelege că chiar minivanul poate fi confortabil în timpul urban, ușor de desfășurat pe o stradă îngustă, ușor de manevrat pe o parcare apropiată. Diametrul inversării este de 12 metri, dar așezat în spatele volanului unui aspect mare Picasso se întreabă cum se rotește la rândul său. Cel mai interesant lucru este că, în același timp, nu se încadrează ca mașini cu un centru înalt de gravitate. Acest lucru se datorează stabilizării de stabilitate transversală instalate în suspensii din față și spate. În general, netezimea cursului Picasso XSARA este foarte specifică: depinde direct de ce roți vă rog în groapă. Dacă partea din față, atunci mașina va părea moale pentru tine. Dacă spate, apoi contrariul - furajul va fi sensibil. Secret în diferite tipuri de suspensie. Față frontală îndreptată cu arcuri, iar spatele este o suspensie de torsiune mai rigidă. Netezimea cursului a suferit puțin, dar a apărut un avantaj în capacitatea de transport și rezistența, deoarece torsiunile sunt mai puțin sensibile la încărcături.
Potrivit creatorilor de Citroit Xsara Picasso, acest lucru nu este un luptător de stradă și nici măcar o furtună de autostrăzi. Aceasta este o mașină de familie echilibrată, cu vehicule caracteristice caracteristice acestei categorii. Prin urmare, toate undercoming calitatile acestui model au fost așezate sub puterea și mișcarea monotonă de-a lungul autostrăzii, precum și pentru excursii la locul de muncă și înapoi. Diesel cu turbo pentru aceste scopuri este potrivit, deoarece este imposibil. Ea nu mănîncă combustibil, ca și versiunile pe benzină sunt făcute în funcție de putere. Într-o călătorie lungă, mașina nu necesită legarea la stația de gaz constant, deoarece cu o astfel de eficiență a rezervorului de gaz de 60 litri apucă aproape o mie de kilometri de drum. Picasso are o greutate mare a motorului, mai rar necesită întreținere. Și, în general, Turbodiesel este exact ceea ce este necesar pentru minivan. Singura întrebare este cât de bună sau de un alt motor de turbodiel instalat sub capota vehiculului-o partajare. Cel care este delulito urchit sub capota Citroen Xsara Picasso este cu siguranta bun! Cu patru cilindri de 2.0 litri HDI turbodiesel cu sistem de injecție directă Common Rail, putere dezvolta 90 CP - Aceasta este exact ceea ce ai nevoie. Desigur, o duzină de cai în plus, nu ar strica, dar acest lucru este exact atunci când opțiunea pentru bani relativ mici, este oferit un automobil extrem de mult. Și, în același timp, el încă mai are mult.
Să începem cu faptul că Turbodiesel Xsara Picasso nu face publicitate tipul de motor, care este instalat sub capota. Cu o pornire la rece, a urchits motorului, dar nu mai locuri ca toate omologii săi. Vibrațiile sunt prezente, dar nu mai mult. Există un mic fior pe volan, ușor dă pe pedale, dar, în general - Turbodiesel doar uimeste. Mai ales în cazul în care considerați că cu un astfel de aspect de acesta este situat aproape în cabina - chiar sub panoul frontal masiv.
Implementarea în curtea apropiată a Centrului dealer, unde am luat mașina, rețineți că pentru un început lent, gazul nu poate fi atins. Doar faceți clic de la primul transfer în spate și jucați fără probleme un ambreiaj - manevre fără pasaje inutile. Plecăm pe stradă, vom prinde un slot în flux, gaz și ... și Picasso surprize din nou: Ca răspuns la o ușoară apăsare a pedalei, el a plecat aproape cu o alunecare a roților din față. Pe cea de-a doua treaptă, efectul este aproape la fel, cu excepția unuia: acum mașina nu încearcă să se bucure, ci pur și simplu accelerează într-un fel nefiresc repede. Care este cipul? În acest moment. Într-un sens, în cuplu. Vârful său, și acestea sunt solide 205 nm, se realizează la 1900 RPM - o curbă foarte confortabilă. Abia a plecat, iar motorul este deja în acest moment. Cu cea mai mică apăsată pe pedală, folosiți întregul potențial al motorului și nu îl rotiți la revoluții optime. De fapt, acest lucru este exprimat după cum urmează. La fiecare transmisie, puteți adăuga ușor viteze și apoi treceți imediat la următoarea. Și așa - la cel mai înalt. Nu este nevoie să violezi un motor, forțând mașina să accelereze într-un salon cu mașini. Ea o face și cu mult mai puțin efort. Cu 14,5 cu overclocking de la un loc la sute de turbodiesel Xsara Picasso, se poate argumenta cu ușurință cu modelele de benzină. Mai ales în oraș. Prezența unei rezerve imense de cuplu pe partea de jos ajută la accelerarea instantaneu. Dar este doar la început, iar după 40-50 km / h, un șofer răzbunător al unei mașini de pasageri pe benzină vă va depăși cu siguranță. Și pentru că veți deșurubați motorul la limiterul revoltei, nu va fi mai bine. Aproximativ după 3500 rpm (pentru auz) motorul se estompează. Rezerva de tracțiune nu mai este atât de impresionantă, motorul este mai mult zgomot decât este accelerat. Ne întoarcem la originalul: cifra de afaceri în jos, transmisia este mai mare. Iar Turboodieselul a mers din nou: Pickups plăcute sunt furnizate pe fiecare transmisie.
Este păcat că nu există nici un tahometru. Pe o astfel de ordonare originală, se poate face cu ușurință sub forma unui fir LED deasupra aparatelor principale. Nu este nevoie atât de mult pentru a nu răsuci motorul ca pentru a face acest lucru. Și apoi se pare că, cu un cuplu lomatic pe 2000 rpm Picasso este complet leneș pentru a scădea. Dacă pierdeți momentul și dați cifra de afaceri a motorului să scadă sub această limită, atunci aparatul va accelera în mod normal numai la o transmisie mai mică.
Cu toate acestea, pe pistă, este posibilă scăderea vitezei motorului pe autostradă dacă există 60 km / h pe a cincea treapta de viteză. În modurile normale, adică la o viteză de 90-120 km / h, motorul funcționează doar în modul optim. Nu este zgomot, nu se rotește, dar în același timp pentru depășirea celei de-a patra trepte, nu vă puteți mișca: tracțiunea este suficientă. Viteza mai mare a plăcerii nu va fi livrată, motorul începe să pună presiune asupra sunetului său. Eh, aici ar fi a șasea unelte. Dar nu este necesar să se implice, deoarece mașina este încă familie. Vă imaginați o familie de o familie care poartă autostrada la viteză pentru o jumătate de sute, în timp ce soția și copiii lui se roagă liniștit?
Acesta este motivul pentru care programul obligatoriu pentru fiecare încercare pe platformă din Borovy în acest caz este irelevant. În mod intenționat reduce povestea despre tot felul de drifturi gestionate și incontrolabile, alunecare etc. Doar pentru că știm: nu merge pe astfel de mașini. Deși acest lucru nu înseamnă că Picasso nu este absolut gata de conducere activă. Mașina este gestionată în mod fiabil și previzibil, fără surprize. Nu este înclinat să se deplaseze, brusc brusc într-o alunecare necontrolată și, în general, pentru că o mașină de acest tip are o marjă uimitoare de proprietăți de cuplare. Dar este pur și simplu incorect în timpul testului codului Turbo Citroyn Xsara Picasso. Nu e tipul, nu imaginea asta. Nu au existat obiective înainte de dezvoltatorii săi.
REFERINŢĂ
Platforma pe care a fost creată Picasso XSARA este împrumutată de la Citroen Xsara și Peugeot 306. A fost puțin întins și schimbat, dar, în general, designul este destul de similar. Suspensia este identică: în fața rafturilor Macpherson și în spatele suspendării compacte a torsiunii. Versiunile cu tracțiune integrală, precum și șase cilindri, nu sunt furnizate în gamma, deși modificările franceze pot încerca, de asemenea. La urma urmei, principalul concurent Renault Scenic este produs sub forma unui bulktail luminos - versiunea cu tracțiune integrală RX4. Care, apropo, este destul de popular în multe piețe mondiale. Inclusiv cu noi.
* * *
REFERINŢĂ
În testele de accident ale Euroncap Citryn Xsara Picasso a primit patru stele și douăzeci și șapte de puncte - unul dintre cele mai bune rezultate în sala de clasă. Unsprezece puncte (protecția 69%) sunt acumulate pentru testul frontal al accidentului. Șoferul și pasagerul din față au toate șansele de a supraviețui cu o coliziune frontală. Culoarea maro (protecție satisfăcătoare) a marcat numai pieptul și genunchii șoferului, precum și piciorul stâng al pasagerului din față. Și par să știm unde a venit această problemă de unde cu genunchii șoferilor: Când aterizați în spatele volanului, șoferul înalt îl reia aproape în panoul frontal (vezi fotografia).
* * *
REFERINŢĂ
În ciuda faptului că producătorul XSARA PICASSO în sine este poziționat în primul rând ca model de familie, există persoane care văd în această mașină un depozit real de mașini. Mașina neobișnuită pe care o vedeți în fotografie se numește Sbarro Picasso WRX. A fost creată, așa cum poate ghici din nume, un aventurist bine-cunoscut (în sensul bun al cuvântului) Franco Barro. Cu toate acestea, în cazul acestui Picasso, nici măcar nu puteți explica nimic - chiar faptul că cineva a vrut să facă o mașină sport dintr-un singur compliment. Cu toate acestea, multe dintre calitățile lor Picasso nu au pierdut, deoarece încă mai pot călători cu întreaga familie, dar cu condiția ca nu sunteți mai mult de patru. Pentru fiecare, este prevăzută o găleată separată cu o centură de siguranță cu patru puncte și un cadru real de siguranță de țevi din oțel este integrat în salon. Ușile sunt deschise, ca și în Supercarul Inginerului Central, având o așa-numită aripă de pescăruș, iar întregul trunchi este ocupat de o priză de 19 inch. Adevărat, abrevierea WRX în acest caz nu suportă încărcătura semantică - este la fel ca și pentru un sens roșu. Dacă numai pentru că motorul este aici - de la Peugeot 306, 16-Valve 2.0 litri. Autorul însuși a fost declarat că TurbocaDDV va fi, de asemenea, instalat pe un singur compus WRX, care va permite motorului să dezvolte puterea de aproximativ 250 CP, dar nu la transformat în acest caz. În plus, mașina a rămas tracțiunea frontală ...
* * *
Avizul șoferului
Svetlana (experiență de conducere - 3 ani):
Mașina este în mod clar pentru femei - dimensiuni modeste, un design interesant. În plus, căruciorul din trunchi ... dar despre adecvarea ei pentru o familie mare sau călătorie, aș argumenta. Fotolii din spate sunt convenabile numai pentru pasagerii de înălțime medie. Dar a fost foarte convenabil să stați la roată: înalt, văzute clar totul în jur. Este greu de judecat despre calitățile de conducere, dar părea că motorul diesel era zgomotos în unele moduri.
* * *
Opinia Ag.
Nu mai este o mașină, nu un microbuz. Un Xsara Picasso cu cinci locuri este un mod colectiv convenabil în toate privințele, o mașină universală. Prețul modest este un alt motiv pentru a vă gândi la achiziție.
+ Salon spațios cu ergonomie grijuliu
True Turbodiesel.
Dimensiuni externe compacte
- suspensie spate tare
Fuzzy pornindu-se pe unelte
Comentarii la fotografii
Mașina pentru soție: În trunchi, pe partea stângă, există un cărucior pliabil pe roți pentru drumeții de cumpărături. Panoul de bord și consola centrală din Xsara Picasso sunt la fel de neobișnuite ca mașina însăși. Dar nu în detrimentul ergonomiei.
O ordonată electronică cu un vitezometru digital nu are doar ajustare a luminozității treptate, ci și modul de noapte când sunt afișate numai citirile de vitezometru.
Turboodieselul HDi este mulțumit de munca liniștită, eficiența și povara excelentă.
Urmează ergonomia: se așează în jos și merge în mod convenabil, dar în același timp conducătorul auto chiar creșterea medie a genunchilor, cu o anumită ajustare a poziției corpului, aproape se odihnește în panou și cheia de aprindere.

O sursă: Autogase / N 3 (395) din 29 ianuarie 2003