Test Drive Citroen Xsara Picasso din 2004 Minivan

Fată pe minge

Doriți să alegeți Estet? Cumpărați o imagine a Picasso. Doriți să urmați modurile auto? Cumpărați Citroen Xsara Picasso
  
Prima apariție a complimentului unic din Citroen a avut loc în 1998 la Salonul Auto de la Paris. Lumea mașinii tocmai începe să se gândească la modul în care ar fi mașina secolului XXI, iar Picasso a fost prima mașină care avea într-adevăr o șansă de producție în masă la rândul de secole, spre deosebire de numeroase concepte futuriste. Experții Citroen au efectuat un studiu serios al pieței de consum și a decis că noua mașină de secol ar trebui să fie multifuncțională, modulată, dar păstrează încă cele mai bune calități ale sedanului clasic - fiabilitate, siguranță și ușurință de control.
Obiective și mijloace. Opinia este subiectivă, dar Citroen Picasso este într-adevăr multifuncțională. Este ușor să vă mișcați în jurul orașului - un motor economic, dimensiuni mici, la nivelul clasei de golf. Este frumos să mergi într-o călătorie - locuri confortabile cu cotiere, o mulțime de lumină și spațiu din spate, o abundență de buzunare și mănuși pentru lucruri mici. În această mașină, nu este rușine să vină la lucru - orice reproșare în nerecunoașterea Picasso poate fi parcată de un design extravagant al mașinii și să câștige printre colegii gloria unui esthete și o personalitate extraordinară.
Designul extern și intern al Picasso nu poate lăsa indiferent. Dacă vă uitați la ea pe partea laterală, atunci totul constă din linii ușor curbate - un profil solid de aripi și acoperișul se întinde fără întrerupere, de la bara de protecție din spate în față. Mașina este ca o picătură de apă, înghețată după suflare prin paie. Zona uriașă a geamurilor salonului nu numai că întărește această impresie, ci și creează o dispoziție specială în ședința înăuntru.
Extravaganța în interior este evidențiată de lipsa unei combinații familiare de instrumente în fața șoferului - în loc de ea în mijlocul torpilului există un afișaj mare de informații. În partea stângă, informațiile necesare numai la șofer sunt afișate: temperatura lichidului de răcire, nivelul combustibilului și un vitezometru digital imens. Partea dreaptă a afișajului este asociată cu un computer de deplasare și trage informații despre consumul de combustibil, viteza medie, temperatura peste bord. Prima dată nu este în întregime familiară fanilor stilului clasic. Dar vă obișnuiți rapid cu un astfel de sistem de informații și chiar începe să-i placă. O pârghie cu cutie de viteze seamănă cu un joystick computer al cărui mâner se lipeste dintr-o îngroșare specială pe consola centrală. Dar am văzut deja despre alte minivane.
Principiul domino. Construcția modulară a spațiului interior vă permite să faceți cel mai adaptat Picasso la nevoile momentale - transportul pasagerilor, plecarea familială pentru cumpărături, la sud sau doar o excursie la cabana la sfârșit de săptămână. De fapt, acesta este principalele avantaje ale acestei mașini.
Trei fotolii din spate au aceeași dimensiune - 44,5 cm. Acest lucru este destul de suficient pentru pasagerul mediu, nu abuz de alimente de cinci ori pe zi. În plus, scaunul mediu poate fi împins înainte de 14 cm - ca o minciună, dar cu o astfel de situație, nu puteți împinge umerii dacă există trei pasageri.
Volumul trunchiului Picasso provoacă respect - 550 de metri cubi. Dm. Și este cu scaune din spate nedeterminate. Dacă există multe lucruri, iar pasagerii sunt mici, atunci puteți plula alternativ scaunele din spate, creșterea spațiului liber pentru încărcătură. Și pentru transportul de articole lungi, oricare dintre scaune pot fi îndepărtate deloc. De exemplu, atunci când scoateți lungimea medie a spațiului liber, crește la 2,35 m.
Explorarea spațiului interior al mașinii, am realizat că Franța chinuiește setea foarte mult. Oriunde vă aflați în interiorul Picasso, la o distanță de o mână alungită, trebuie să existe un suport pentru sticlă cu un calibru de la 0,33 până la 1,5 litri - într-un compartiment mic de mănuși sub joystick-ul punctului de control și în fiecare ușă. În consecință, titularii sau urcarea sub ochelari sunt peste tot: în capacul mănușii compozite, în excavarea din mijlocul tabloului de bord, pe mesele pliante de pe spatele scaunelor din față, pe partea din spate a armurii din spate mijlocii, care se transformă într-o masă confortabilă.
Mi-a plăcut MODUBOX-ul detașabil al brațului detașabil, fixat în portbagaj și montat pentru transportul de 18 kg de mărfuri. În primul rând, este posibil să pliați lucrurile mici necesare într-o călătorie lungă și să nu aveți grijă ca ei să se plimbe în jurul trunchiului. În al doilea rând, poate fi plimbare elegant pe piață și cumpărați produse pentru o săptămână - pentru confortul coșului este echipat cu un mâner retractabil și roți.
Două mănuși în fața scaunelor din spate sunt foarte originale - există un zip în stânga, dreptul este rezervat pentru diferite lucruri mici care pot fi necesare într-un drum lung.
Al zecelea. Picasso-ul scaunului șoferului este reglabil în înălțime și dacă l-ați pus pe podea și coborâți coloana de direcție din genunchi, atunci puteți sta în mașină ca în sedanul obișnuit. Dar, în acest caz, șoferul este situat aproape în baza de date, iar controlul Picasso nu este foarte convenabil - la urma urmei, este minivan și este necesar să stați în ea ca un autobuz - înalt și vertical. Cu o astfel de aterizare, dimensiunile mașinii sunt mult mai bune și mult mai ușor de gestionat cu joystick-ul PPC.
La vitezele motorului inactiv pur și simplu nu au auzit - aș dori să scriu că numai oscilațiile arrow de tahometru mărturisesc despre munca sa, dar nu este furnizată tahometrul din Picasso. Turnurile trebuie păstrate pe zvonuri. Și motorul pornește doar la viteze mai mari de 80 km / h - cu o accelerație accentuată, există o detonare ușoară în motorul și zgomotele aerodinamice din oglinzi. Dar acest efect este observat în tăcerea salonului, lipsită de sistemul audio - chiar și un radio rusesc de lucru liniștit este ușor blocat de toate sunetele străine Foarte Jokes Fomenko.
Pe autostrada Picasso oferă cu ușurință 150-160 km / h. Dar, la astfel de viteze, este de dorit să abuzați numai pe site-uri directe lungi - în colțurile lui Citroen începe să pună în pericol, iar roțile din spate încearcă în mod clar să se îndepărteze de asfalt. Este de înțeles - în favoarea confortului suspensiei în Picasso pe termen lung și provoacă rămășița axei spate în rotații abrupte sau o îmbinare puternică a corpului în legăturăle de întoarcere. Dar ... Această mașină a fost creată nu pentru curse pe un inel închis, ci ca o mașină de familie fiabilă. Este foarte ușor să mergeți în jurul orașului, este superb pe autostradă pentru distanțe lungi.
Un pic sa dovedit de la Picasso a doua treaptă - ca și cum continuarea primului pe care acestea ating. Afacerea păcătoasă a încercat să treacă imediat la al treilea transfer de accelerare. În spațiul liber, totul se dovedește perfect - motorul a fost adus la scânteia opusă și deasupra și deasupra și mai sus. Dar, în timpul urban, un astfel de număr nu trece - nu este posibil să se conecteze cel de-al doilea program, iar proprietarul potențial Picasso ar trebui să fie gata să aibă un joystick care să fie încântat, la nivel de al zecelea al doomului.
Și încă un lucru: masina sa dovedit a fi destul de ieftină. Și, în ciuda dimensiunilor mici, mi-ar plăcea foarte mult să văd sistemul de tip Parktronic în ea - când este posibil să parchezi într-un spațiu îngust, ci de sunet. Este de dorit ca acesta să nu fie sunetul unui bamper.
Text Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Lebedev
 

O sursă: "Autopilot"