Drive de testare Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Totuși, sunt împreună

Alegerea unei mașini pentru duelul nostru îndreptat spre cineva poate părea ciudat. Ei bine, ar fi comună în PEUGEOT-307 și Citroen-Xara Picasso, cu excepția îngrijorării părinților - PSA? Peugeot - Novice, Citroen a fost produs timp de doi ani. Cel de-al 307-lea este un reprezentant clasic al clasei de golf, Picasso - Neophyte de la nou apărut de clanul reprezentativ compact. Chiar și prețul a două mașini variază într-o oarecare măsură. Cum să le comparați?
Găsiți asemănări
Roțile sunt la fel de rând. Cel puțin această teză nu este nici o îndoială. Dar restul Citroenului este o sută la sută minivană. Mare, rotund, chiar și niște ciudate. Cu toate acestea, merită să se apropie, iar Picasso nu mai pare ca o bătălie de luptă pe tocuri înalte. Poate, și puțin mai mare decât multe hatchback-uri ale clasei C, dar în lungime se potrivesc cu ușurință în standardul mediu. Dar principalul lucru este că aspectul excentric nu pare a fi un autobuz. Deloc. Corpul în formă de ou - BioDid pe martie! - Oferă mașinii o animație destul de tangibilă. Care subliniază doar farurile din față - ca și cum ochi drăguți jucători, bine, dar nu îmbarcați.
Peugeot, dimpotrivă, strictă și solidă. Recunoașterea și nu îndrăzneață, elegantă, dar nu arătând cele mai recente pisculări de modă, compacte și ... dar nu atât de compacte! Cel de-al 307-lea aproape de ea pare mult mai mult decât pare la început. Ca și cum corpul a fost umflat cu aer comprimat, preliminați toate găurile. A fost auzit. Este mare, foarte mare, aproape la fel de înalt ca Picasso. Poate că, de aceea mi-a părut că, cu câteva puncte de vedere ca și cum cei 307, atacați pe puii este ușor de adoptat pentru minivanul unic. Nu crezi asta? Și am observat că, prin comoditatea eliberării lui Peugeot, ca Galanten, așa cum este Citroen. El nu vă forțează să vă îndoiți, ajutând la păstrarea stimei de sine. Aceasta afectează o creștere a unuia și jumătate.
 
Strict și excelent bord de bord de citire Peugeot lipsa originalității.

Tabelul digital al Citroen, poate chiar deasupra capului. Este o păcat că nu există loc pentru tahometru
      
   
Consolele centrale ale a două mașini franceze sunt imposibil de confundat chiar și în ciuda acelorași panouri de control climatice

    
Ce cât de mult
Furnizorii oficiali ai Citroen în Rusia în majoritatea cazurilor vor fi aduse la Ksaru-Picasso într-o singură configurație completă. Prin urmare, vă permiteți să nu vă sperieți prețul de pornire de 18.900 de dolari. Atât de mult este o mașină complet ambalată, cu un motor de 1.8-litru de conectare de 115 de ani. Puteți decide doar cu privire la culoare - orice altceva de pe Picasso a fost deja instalat la uzina din spaniolă Vigo, singurul loc din lume în care este produsă această mașină. Servodirecție, patru airbag-uri, control climatic, telecomandă cu blocare centralizată, imobilizator, computer de la bord, oglinzi încălzite și scaune, ferestre electrice frontale, CD player cu șase difuzoare, lumini de ceață, roți din aliaj ușor. Nu există suficientă cutie de viteze și piele automată. Mașina de pe Picasso nu este instalată deloc. Dar puteți comanda un interior din piele sau o trapă moale impermeabilă în întregul acoperiș. Deși ultima în contextul iernii ruse nu pare rezonabilă.
 
  PEUGEOT Delegers, de asemenea, încearcă să importe mașini reparate, dar nimeni nu vă va împiedica să comandați versiunea de bază a lui XR. Apoi, cele cinci dimmer cu un motor de 1,6 litri 109-puternic va costa 13.850 de dolari. (Cumpărarea a 307-a cu un motor de 1,4 litri pe care nu-l recomandăm.) Și bugetul ales de dvs. nu este evident pentru alții. XR include două perne, ABS, o pauză de asistență, ceață, canapea spate pliabilă, reglabilă în înălțimea și unghiul volanului de înclinare cu un hidraulic. Din clopotele cu adevărat necesare, merită supărat pentru aer condiționat ($ 815), alarmă de marcă (330 dolari) și perne laterale cu perdele gonflabile (370 $). Dar dacă vă este foarte frică, puteți obține un set complet de XT, care într-un set cu mașina Tittronic-Porsche trage la 18,190 $. Adăugați roți din aliaj, electrice, Changer CD, și până la 20.000.
Rămâne de a adăuga că o rulare de trei ani (sau 100 mii km) este distribuită pe toate Peugeot și Citroen).
Regress și progres
Dar abia când volanul din 307, am aruncat toate suspiciunile în similitudinea sa cu minivanul. Chiar și o călătorie scurtă oferă o mulțime de plăcere! La urma urmei, este atât de mare când sunteți cu o mașină necunoscută de tine de la primii metri de drum. 307 exact la fel. Mutarea ambreiajului este aproape de ideal, mișcările pârghiei cutiei sunt ușoare și clare, volanul, într-un punct de încredere și soliditate se citește, se toarnă o bună parte a eforturilor reactive - datorită electrohidrocelorului! - Și deci înconjoară pentru a intra în tăietura tăiată.
În același timp, suspensia spate de primăvară - inginerii Peugeot abandonează în cele din urmă torsiunea preferată - asigură o netedă foarte bună a cursului și deține perfect drumul. Cu toate acestea, supravegherea supravegherii organismului este de vină.
Îi place că chiar și cea mai puternică versiune este echipată cu frâne de disc din spate. Grozav. Adevărat, unii dintre cunoscătorii călătorilor activi, replantarea cu un șapte de Peugeot-306, ieșind de la volan cu o mașină acru - plictisitoare. Nu răni nimic - noul Peugeot a devenit mai lung, mai mare, mai greu decât predecesorul. Prin urmare, capacitatea motorului pe benzină de 1,6 litri este de 110 litri. Cu., Care se întoarce, spun, a 206-a într-o rachetă de buzunar, la 307 doar un motor. Goliți jos, cu un pickup bun de aproximativ 4000 rpm. Ar exista un HDI de 2,0 litri de 136 de litri și chiar mai bine, care este tras pe Nizakh că locomotiva electrică.
   
Interior Picasso de obicei franceză: tonuri ușoare, o suprafață mare de geamuri și mai multe buzunare, suporturi de pahare, chiar mese pliante
         
Decorarea interioară strictă și întunecată din 307-a confirmă faptul că Peugeot este egal cu concurenții germani și în primul rând pe Volkswagen
Visele, visele ... Acest motorină este încă plasat numai pe modelele mari 406 și 607. Cu toate acestea, chiar și în ciuda unei inerții a motorului transplantat în Citroen, fără prea mult entuziasm. Ce poate fi scump pe drum de la un astfel de microbuz? ..
Ei bine, este: un dispozitiv vertical de fixare, redat pe consola centrală a manetei de viteze. Doar damele rămân la bord, spun ei, Taxi Traseu. Da, și Picasso se plimba într-un mod diferit, nu atât de emoționat ca Peugeot. Mai ales diferența este vizibilă în rândul său - în cazul în care DeLacul este ca și cum ar părea pe șine, Citroen este deja cubatic și, având o ruptură, începe să îndrepte traiectoria. Centrul High Gravity se înrăutățește manipularea - aceasta este o axiomă.
Cu toate acestea, pentru a fi pe deplin cinstiți, atunci este aproape singura în calitățile de conducere ale unui dublu dublu. În caz contrar, totul este destul de la nivel. Volanul de direcție al microbuzului nostru se rotește dacă nu unul, atunci cu două degete - sigur. Pedalele de gâște, progresul scurt, pârghia de viteză clară - toate acestea produc, să spunem așa, o impresie foarte ușoară. Este păcat că tamburul frânelor din spate. În majoritatea situațiilor de viață, eficacitatea lor, sunt sigur că va fi mai mult decât suficient. Dar reflectă brusc de la 150, puteți și regreta absența discurilor. Dar rândul de 1 litru patru este de 115 litri. Cu. Conform senzațiilor subiective, cel de-al 109-lea și șase Peugeot este norocos. Cel puțin partea inferioară a acestui motor este tratată în mod clar. Pe scurt, progresul este evident. Acum zece ani, despre o astfel de dinamică și comportament pe drum, să zicem, Karavella sau ESPAS și nu a visat.
Mobilier fermecător de auto-livrare
Dar Citroenul ar trebui, nu, nici o pierdere mică în calitățile șasiului, nu este nici măcar obligată să compenseze capacitatea de transport. Desigur, sa întâmplat.
În plus, al 307-lea pentru trunchiul său nu este nimic de rușine. 340 litri - cu greu cel mai bun indicator în rândul hatchback-urilor de clasă de golf, focalizați, asteri și golf, de exemplu, rezultatul este mai compromis. Dar opțiunile de transformare sunt cele mai obișnuite. Puteți plia rândul din spate al scaunelor în întregime sau parțial. Doar daca. Dar în Picasso.
Să mergem, să mergem la ceea ce vă voi arăta! - Mi-a tras un manșon strălucitor, ca un nou film, fotograf, fotograf. Da, sunt impresionant, de fapt. Două Baula uriașă, cu camere, lentile și alte fotografii, plus un trepied masiv și trei lămpi pe trepied - toată această fermă a luat cu greu jumătate din trunchiul Picasso standard. Dar acesta este doar începutul.
Cipul principal al Chevronului dublu este că scaunul poate fi îndepărtat deloc din cabină. Fixările sunt făcute foarte convenabil - copilul va da seama. Adevărat, pentru a trage scaunele în garaj, tatăl încă mai trebuie să sune - sunt destul de grele. Dar crede-mă, eforturile dvs. nu vor fi în zadar, volumul trunchiului (este în varianta minimă depășește adăpostul) va crește de aproape patru ori. Căștile generale ale generalilor din Popova, poate că nu se potrivește în întregime, dar bucătăria din auto-fabricarea țării nu este o problemă. Și pe banii salvați, cu toate acestea, nu vă învăț.
 
    
Maxibum pe minivane
Este greu de crezut în acest lucru, dar până în 1996, în Europa și nu au știut ce deține compact. Renault Megan Scenic-Class Openman este neașteptată pentru toată lumea, inclusiv creatorii săi, a făcut o adevărată revoluție. În doar cinci ani, ponderea în segmentul M1 (el este de golf, este clasa C) a crescut de la zero până la 8,4%. În același timp, mai conservatoare hatchback si sedan clasic pierdut la fel de mult ca procent șapte. In plus fata de Renault si Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki a inclus în lupta pentru noua piață. Complet va apărea în curând pe Peugeot-307, Ford Focus, precum și golf.

Cathed în Troych
Dar corpul singur visuous de Picasso nu este în zadar cu mândrie menționată ca marfă pasageri. Și colegii dvs. de călători nu va regreta ceea ce ne-am dus într-o călătorie pe acest Citroen. Fotoliile individuale ale rândului din spate, fără nici reduceri sunt luate în brațele lor de trei adulți. Și cât de mult spațiu deasupra capului! Nu că în aceste apropiate de Automobile de tip break clasa de golf, tunet. La urma urmei, atât șoferul cât și pasagerul din față pot trăi în sensul literal, fără a scoate pălării. Da, și confortul locației în canapea spate în 307 Infanterie la nivel - cel puțin arunca pe picior la picior. Și doar tunelul central nu vă permite să apelați canapea Peugeot este într-adevăr triplu. Surpriză, surpriză ... Deși, probabil, ar trebui să fie, având în vedere dimensiunile crescute ale masinii.
 
Bag-cart pentru supermarket în portbagajul Citroen nu este atât de mult de confortabil ca un lucru elegant
     
   
Peugeot portbagaj spatios si profund de cele mai multe acomodarea în clasă, cu
 
Gheață și flacără
Dar, în Salonul Peugeot a rămas fidel stilul său conservator.
Clasic strict și 307 Infanterie elegant. , dispozitive de mari dimensiuni bine, care pot fi citite din material plastic de înaltă calitate, lustruite de ajustări ale scaunului, care au devenit greu-german greu finisaj, original, sub aluminiu. În general, un aspect foarte curcubeu. În care, dacă nu vă deranjează, cel puțin nu ai pe plac doar două lucruri. În primul rând, din plastic, de exemplu, în partea de jos a torpilei (adică, în cazul în care acesta nu este izbitoare), nu prea plăcut la atingere și în mod clar bugetul. Și, probabil, trăsăturile șvăbești sunt prea clar în stilul salon. Sau pur și simplu se pare?
Nu, poate, nu pare. La urma urmei, Citroen este individual la extreme. Situat în centru, cu atât Tidy digitale a devenit deja un obiect de urmat și, deși are propriile sale deficiențe - absența unui tahometru, indicatori de mici - în general, se pare cool. La fel ca întregul salon cu scaune de pluș.
Cu toate acestea, cu toate diferențele în saloanele Citroen și Peugeot există unele asemănări evazive. Atât de confortabil și confortabil au devenit interiorul primului și incredibil de spațios - cel de-al doilea salon.

Momentul adevarului
Dar ele sunt, de fapt, foarte asemănătoare, aceste mașini aparent diferite. Amintiți-vă corpul înalt al Peugeot, cu câteva puncte de vedere percepute de aproape minivan, confortul de aterizare și saloane spațioase ale ambelor mașini, controlabilitatea ușoară a lui Citroen ... ca frații secundari, în care genele unuia dintre cele obișnuite S-au manifestat strămoșii, acești frați ai unei familii franceze sunt foarte asemănătoare cu esența și diferă numai în detalii. De aceea, sigur că multe decisive pot fi trivia cum ar fi designul elegant al farurilor, tapițerie mai plăcută sau loialitate față de marcă. Da, un trunchi mai spațios mai spațios de Citroen - plus, nu efemer. Dar pentru cineva, apariția lui Peugeot-307 este renovată pentru altcineva. Imediat prețul joacă, de asemenea, prețul. A 307-a într-o configurație similară va fi o pereche de mii de citroen mai ieftin.
Deci, ei sunt la fel! De aceea am redus două astfel de diferite, la prima vedere a mașinii - sa dovedit că erau practic colegi de clasă. La urma urmei, Picasso nu este un microbuz, ci o mașină cu drepturi depline.
Și Peugeot a izbucnit dincolo de hatchback-ul tradițional de clasa de golf - este mult mai mult decât mașina obișnuită. Dar va fi interesant să vedem ce inginerii minivan francezi sunt văzuți pe baza celor 307, care vor apărea foarte curând.
 
Cea de-a patra a lui Picasso a lui Picasso 115, place o povară bună de aproape cel mai scăzut. Nu este surprinzător faptul că este instalat același motor și pentru sedanele considerabil mai grele ale modelelor C5 și 406
    
 
Supapa de 1,6 litri, în general, se confruntă cu Peugeot greu. Cu toate acestea, versiuni mai puțin puternice ale celei de-a 307-a aranjamente, cu excepția acelui flegmatic Natur

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Pe
Interior foarte spațios
trunchi spațios, cu capabilități enorme de transformare,
ușor de aterizare, calitate bună a asamblării,
motor direct
Împotriva
Aspect ambiguu, frâne de tambur spate
 
   
Peugeot-307.
 
Pe
Interior foarte spațios
calitate bună construită,
preț competitiv
manipularea fiabilă și ușor de înțeles,
aspect atractiv
aterizare ușoară
 
Împotriva
Lipsită de caracter de agresiune
puterea insuficientă a motorului (1.4),
capacități limitate de transformare interioară
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

O sursă: Limuzină Magazine [01-02 / 02]