Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Caravane

Aceste mașini au fost inițial adresate în primul rând oamenilor care au condus un stil de viață activ, care călătoresc în întreaga familie, picnicurile țării, excursii în țară, dar nu știți niciodată ce altceva ...

Stratul unor astfel de consumatori abia începe să se formeze, iar minivanii sunt adesea achiziționați pentru o utilizare oficială. Dar interesul pentru aceste mașini din capitole de familii și gospodării (soții, copii, bunici etc.) se trezește deja și, prin urmare, este timpul să se familiarizeze cu minivani mai aproape. Și pentru a elabora o idee mai precisă despre ceea ce astfel de mașini sunt capabile, am luat trei complet, diferit, referitor la diferite categorii de greutate ale modelului.
Întrebarea poate apărea: Cum a venit Renault Megane Scenic la această companie? Și prin modul în care criteriile generale se atribuie mașinii categoriei de minuturi? În opinia noastră, mașinile de acest tip sunt combinate cu trei caracteristici comune ale unui aspect cu o singură vocabular sau cu jumătate de ușă, mai vertical, comparativ cu mașinile, aterizarea șoferului și a pasagerilor, precum și posibilitatea bogată de transformare a cabinei.
Trinitatea selectată de noi întâlnește toate aceste calități.
Renault Megane Scenic.
Estetică
Eleganța și extravagantul acestora, probabil, cele două trăsături principale distinctive, caracteristice designului francez, sunt doar pe deplin inerent la Renault Megane Scenic. Stylistii centrului corporativ au reusit sa ofere masina un aspect complet original si neobosit. Și, în același timp, pitorescul nu lasă nici o îndoială în apartenența la o familie mare și prietenoasă Renault Megane. Acest lucru se realizează prin utilizarea unor soluții de stil uniform și a unor elemente comune, de exemplu, cum ar fi luminile din spate.
În general, mașina a avut succes, mai ales dacă considerăm că creatorii săi au trebuit să meargă la căile necomplicate până la momentul apariției analogilor de la pitoresc.
Onorate 10 puncte!
Evaluarea totală a construcției
Mecanica mecanică scenă este efectuată la un nivel bun modern, deși fără delicii tehnice speciale. Un motor inline cu patru cilindri cu un volum de lucru de 2 litri este instalat transversal în față și înclinat înapoi. Pentru a respecta emisiile Euro 96, motorul este echipat cu o injecție de combustibil distribuită și un neutralizator catalitic, iar sistemul de distribuție a gazului aplicat pe acesta cu un arbore cu came și două supape pe cilindru este adesea găsit pe mașinile franceze.
Pe scenic instalați fie o cutie mecanică cu cinci viteze, fie un automat automat în patru etape. Suspendarea frontală MacPherson tradițional, dar spatele se face pe torsiune, cu care nu sunt adesea întâlnite. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea volumului deja considerabil al compartimentului pentru bagaje. Sistemul ABS este inclus în lista de opțiuni (pe o mașină de testare a fost instalată), în fața discurilor ventilate și din spatele tobei. Deoarece masa pitorelui încărcat poate ajunge la 1900 kg, frânele de disc ar fi mai adecvate, mai ales că sunt în arsenalul de familie Megane sunt echipate cu versiuni încărcate ale Coupe și Cabriolet. Având în vedere acest lucru, perfecțiunea tehnică a Megane Scenic poate fi estimată la 7 puncte.
Adecvarea condițiilor rusești
Renault Megane Scenic furnizat pe piața noastră este adaptat corespunzător la specificitatea internă deja la fabrică. Așa-numitul pachet rus include galvanizarea corpului, pantofii din plastic în arcuri de roți, a crescut până la 15 cm clearance-ul, adaptarea la benzină cu numărul de octan 92, iar filtrele și garniturile utilizate în agregate sunt selectate ținând cont de climatul local. Avantajele necondiționate ar trebui, de asemenea, atribuite protecției paletei Palter, iar locul de rezervă de dimensiuni mari plasate în trunchi sub podea și sistemul de jgheaburi de gaz este blocat de sistemul central de blocare. Se pare că scenicul este gata să răspundă surprizelor de operațiune rusă. Pentru asta devine încă 10 puncte.
Confort în salon
Mașina care ne-a vizitat mâinile a fost echipată cu aer condiționat, un aparat electric de oglinzi exterioare și sticlă de toate ușile, un computer de deplasare, o încuietoare centrală cu telecomandă, încorporată în cheia de aprindere, imobilizatorul și alarmele de securitate. În plus, are un airbag al șoferului, o servodirecție, se fac lămpi de ceață și o pregătire audio.
În plus față de echipamentul listat, confortul pasagerilor este, de asemenea, bine gândit la cea mai mică atmosferă de salon intern. Aici puteți găsi o compartimente și birouri cu adevărat nenumărate, unde este ușor să pliați tot ce va fi necesar. În plus față de Glover tradițional de pe panoul frontal, există o cutie de nominalizare sub scaunul șoferului, trei capacități în podea și două în jgheaburile laterale ale trunchiului, precum și aproape cu o duzină de buzunare de diferite dimensiuni împrăștiate în întreaga cabină. În spătarul scaunelor din față, sunt construite mesele pliante, iar raftul acoperă bagajele, există două poziții în înălțime ...
Toate acestea ar putea fi listate de foarte mult timp, așa că am decis să dăm pur și simplu megane 9 puncte. (Un scor a rămas în stoc. Doar pentru că se întâmplă chiar mai bine.)
Ergonomie
Scaunul șoferului are setări manuale, cu care puteți schimba poziția pernei în lungime și înălțime, înclinarea spătarului și sub-liniei din zona inferioară a spatelui. Unghiul de înclinare a coloanei de direcție se schimbă, iar tetierele se deplasează în două direcții. Toate ajustările au o gamă suficientă, așa că pentru șoferul oricărui fizic nu va fi dificil să alegeți aterizarea optimă.
Nu există plângeri semnificative despre informațiile despre instrumente și locația controalelor. Ei bine, cu excepția faptului că butonul semnal de sunet este amplasat în mod francez în capătul comutatorului stâng al volanului. Potrivit obiceiului, primul lucru pe care îl faceți clic pe miezul volanului și numai atunci vă amintiți despre un buton stupid ...
O mare supraveghere a scaunului șoferului suferă numai datorită rafturilor masive de parbriz rămase uneori interferează destul de puternic, în special în rândul lor. Dar cu asta, din păcate, trebuie să renunți la majoritatea unor astfel de mașini.
Confortul pasagerilor din spate era la înălțime. Toate scaunele de aici pot fi mutate independent unul de celălalt înainte și înapoi, iar extremele au, de asemenea, două poziții din spatele spatelui pot fi aruncate într-un pic. Pentru a sta în threesome, nu împingeți umerii, diluați doar scaunul în lungime, de exemplu, pentru a promova media. Apropo, este considerabil mai mică în lățime și este proiectată, aparent, pe copil. Dacă este dezmembrat, atunci scaunele extreme pot fi mutate mai aproape de mijloc, iar nivelul de confort nu va fi mai rău decât într-o anumită limuzină. Pentru toate celelalte opțiuni de transformare a cabinei, aveți nevoie fie să vă pliați sau să dezmemblați complet orice banchetă din spate. Sau toate odată. În ultimul caz, trunchiul aproape dublează zona utilă, ceea ce este atât de impresionant, mai ales dacă vă amintiți că lungimea mașinii este puțin mai mare de 4 metri.
Luând în considerare dimensiunea mașinii, indicatorii ergonomici merită estimări 9 puncte.
Securitate
După cum sa menționat deja, piticul nostru este echipat cu o pernă de siguranță pentru șofer. În plus, ajută pasagerii într-un minut dificil să fie curele de securitate gata cu limitări de eșantionare și efort. Apropo, pe toate cele cinci locuri, există tetiere reglabile, iar centurile au un suport de montare în trei puncte și bobine inerțiale. Și, deși perna pasagerului din față intră în lista opțiunilor, nivelul de securitate poate fi estimat la fel de mare. Total 8 puncte.
Dinamica
Puterea motorului de două litri este suficientă pentru a se simți cu încredere în spatele volanului lui Renault Megane Scenic. O sută cincisprezece cai accelerează mașina până la sute de puțin mai mult de 11 secunde. Cutia de viteze din franceză este întinsă, dar moderată nu este așa, ca să fie deja supărată. În plus, puterea decentă a motorului de jos permite atunci când overclockarea este destul de devreme pentru a trece la următoarea transmisie, care va masca în continuare caracterul cutiei.
Cu o plimbare mai activă, motorul devine destul de olistru undeva după 4000 rpm. Adevărat, în acest moment, este deja posibil să treceți la o transmisie crescută, rata unui set de viteză din acest lucru nu este prea rănită. Manipulați uneltele de pârghie cu mânerul grațios, mișcările scurte și claritatea excelentă a incluziunii s-au dovedit a fi foarte convenabilă. Pedala de frână este, de asemenea, bună, efortul pe care este ales ideal și oferă feedback excelent. Eficiența frânelor este destul de suficientă, dar imaginația nu afectează. 8 puncte.
Provocări
Comportamentul mașinii în mișcare și manipularea sa pur și simplu cucerită. Setarea suspensiei este aproape de optimă. (Poate aici doar o adaptare la condițiile rusești a fost afectată.) Energote intensivă, dar nu o suspensie dură fără zgomot excesiv înghiți defectele suprafeței drumului. A fost posibil să se evite și să lege inutil și rușine excesivă. Se pare că mașina se agăță de drum. Pasul transformă, ca pe șine, astfel încât să credeți că sunteți în mașina obișnuită de pasageri. Și numai rulourile crescute seamănă cu un centru înalt de gravitate.
De asemenea, directorul nu lasă nimic inacceptat. Feedback excelent și, practic, lipsa de întârziere a acțiunii de direcție, călătoresc în plăcere .9 Puncte.
Renault Megane Scenic Rxe
Numărul de locuri și uși 5/5
Volumul de funcționare al motorului, CM3 1998
Putere, Hp. 115.
la rpm 5400.
Cuplu, Nm 168
la rpm 4250.
Numărul octanului de benzină 92
Numărul de unelte 5.
Dimensiunea anvelopei 185 / 70R14
Baza de roți, mm 2580
Porc rotativ, mm: față 1450
spate 1485.
Clearance-ul rutier, mm 150
Lungime, mm 4134
Lățime, mm 1719
Înălțime, mm 1600
Volumul trunchiului, L 410/1800
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Greutatea curbei, kg 1345
Viteza maximă, km / h 185
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 11.1
Consumul de combustibil, l / 100 km:
În orașul 10,7
la o viteză de 90 km / h 6.7
la o viteză de 120 km / h 8,9
Prețul de vânzare cu amănuntul, $ 24.500 de
 
Peugeot 806.
Estetică
Se pare 806, într-un fel foarte utilitar, frumos, dar încă un autobuz. Motivul pentru aceasta se află pe suprafață, pentru că PEUGEOT 806 este colectată într-un joint-venture, de transportorul de care similar cu acesta ca două picături de apă Citroen Evasion, Fiat Ulysse si Lancia Zeta. Diferențele dintre toate mașinile sunt reduse în principal la detaliile de design. Deci, fantezia de designeri nu a fost de a ridica pentru a păstra recunoașterea. Ultima ei au reușit, așa că pentru apariția de 7 puncte.
Evaluarea totală a construcției
Folosit în dezvoltarea de soluții de proiectare sunt în mare măsură un ecou cu cele de pe Renault Megane Scenic. La mașinile, același aspect cu un aranjament transversală a unui motor cu patru cilindri rând, care are de asemenea două supape pe un cilindru și injecție distribuit. Adevărat, cu exact același volum de lucru se întoarce de la motor Peugeot mai mult de 10 CP
Iar principala diferență este că, pe 806, ele stabilesc cutii de viteze exclusiv mecanice cu cinci trepte și există izvoare în suspensia din spate. În cele din urmă, analogia completă a suspensiei frontale MacPherson, frânele din fața discului, din spatele tamburului, dar configurarea deja de bază a ABS. În consecință, evaluarea acelorași 7 puncte.
Adecvarea condițiilor rusești
Adaptarea la condițiile din Europa de Est, care este calculată de Peugeot 806, nu este exact aceeași cu pachetul rusesc. De la ceea ce face mai ușor pentru o mașină. Viața pe drumurile noastre Există doar fenders în nișele roților din față. Si tot! Rezerva se blochează din spate sub fund, iar fixarea acestuia este astfel încât numai magicianul poate fi rambursat când roata este înlocuită. Din punctele 7, nu mai mult.
Confort în salon
Versiunea SR care ne-a scăzut este cea mai simplă dintre cele mai posibile și, prin urmare, nu are de la Sibertism. Există un imobilizator, airbag al șoferului, o servodirecție electrică, ferestre frontale și o încuietoare centrală cu telecomandă, care este montată într-un fel de cheie de aprindere pliabilă.
Interesant, există doar cinci locuri individuale în performanța de bază, iar canapeaua cu trei locuri în picioare cu noi este în spatele nostru, se pare că echipamentul suplimentar pentru care trebuie să plătiți suplimentar.
Următorul nivel de configurație include și unitățile electrice ale oglinzilor exterioare, ferestrele din spate și ochelarii în ușile medii (faptul că acestea sunt de asemenea coborâte în ușile culisante). Luminile de ceață și tapițeria lui Velor sunt adăugate aici. Aer condiționat, sistem audio, spălător de far, scaune încălzite și chiar raft de trunchi Toate acestea sunt deja echipamente personalizate. Din alte opțiuni, merită menționat două trape cu o unitate electrică, rotirea scaunelor din față și capacitatea de a comanda în loc de scaune separate cu trei paturi din spate.
Ce altceva? Locația sub radioul lipsă este acoperită cu un capac, care ar trebui să mascheze prezența echipamentelor în cabină. O pereche de mănuși este montată în panoul frontal un standard, iar celălalt de pe locul airbagului de pasageri. Cele două compartimente de închidere sunt în peretele lateral al compartimentului pentru bagaje, iar în toate ușile există buzunare. Mai mult, în alunecare, ele sunt foarte voluminoase și completate cu compartimente în care este convenabil să puneți sticle de plastic mari cu apă.
Având în vedere posibilitățile largi de alegere a diferitelor echipamente, în conformitate cu nevoile clientului, confortul merită 8 puncte solide.
Ergonomie
Un șofer foarte mare de debarcare cauzează din nou asociațiile de autobuze. Cu toate acestea, este foarte convenabil și progresează în vizibilitate. Apropo, rafturile de parbriz sunt prevenite aici nu prea mult. Scaunele din față au o pereche de ajustări tradiționale și se disting prin suport lateral vizibil.
Pentru a elibera pasajul dintre ei, designerii s-au dus la anumite trucuri. Prima pârghie de viteze plasată pe panoul frontal. Sa dovedit, apropo, se dovedește a fi tot timpul la îndemână și este foarte convenabil să-l utilizați. Cel de-al doilea handman sa mutat, de asemenea, într-un loc nou, acum se află în partea stângă a scaunului șoferului. Cu el, apropo, am primit povestea ...
Amintiți-vă că ați înregistrat scaunele rotative? Deci, în cazul instalării lor, frâna de mână este realizată cu o mică nuanță, astfel încât scaunul să fie ușor rotit, pârghia poate fi coborâtă din poziția prelungită, lăsând frâna de parcare implicată. Nu am fost conștienți de astfel de subtilități și când pârghia a scăzut accidental, iar mașina a rămas inhibată, au decis că frâna de mână a fost doar blocată.
Cazul era în afara orașului. Mașina nu se poate mișca prin mișcarea sa. Ce sa fac? Apelați evacuatorul? Pe scurt, situația ... Prin urmare, concluzia, pentru a nu ajunge să scrieți, citiți instrucțiunile.
Dar înapoi la PEUGEOT 806. În ceea ce privește plasarea pasagerilor din spate, este posibil să se observe doar că, cu asemenea dimensiuni ale mașinii, nu va mai fi nimeni altcineva. Dar cum este cel mai bun inamic bun. Dacă nu există un al treilea număr, atunci cel de-al doilea scaune pot fi adăugate înapoi. Da, este de asemenea posibil să scoateți scaunul de mijloc. Restul ușor de schimb și ajungem doar un confort regal, ședința în față, va invidia.
Toate opțiunile de plată sunt greu de listate care este familiarizat cu combinatoricii bine. La urma urmei, fiecare scaun al rândului de mijloc poate fi pliat sau dezmembrat, indiferent de alții. La fel cu canapeaua din spate sau instalată în locurile gemene în schimb. Ei bine, despre mărimea platformei de marfă, eliberați, dacă eliminați toate mobilierul din spate, probabil că este chiar inutil să menționăm.
Însumând totul, avem 9 puncte.
Securitate
Cu orice realizare a cabinei și a numărului de pasageri, toate locurile sunt echipate cu tetiere și centuri de siguranță. Sedimonii frontali sunt reglabili în înălțime, iar în cele două rânduri din spate există cu ușurință discriminarea așezată de la margine folosind centuri cu trei puncte, în centru există numai centură. O pernă de pasageri din față gonflabilă trebuie evidențiată la comandă. În general, securitatea poate fi considerată adecvată pentru astăzi normele și evaluează în 7 puncte.
Dinamica
Cu viteza vitezei de 100 km / h Peugeot 806, comparativ cu autoturismele interne cu tracțiune față, ceea ce pare să fie considerat acceptabil pentru mașină cu astfel de dimensiuni și greutate. Cui se pare insuficient, merită să ne gândim peste Peugeot 806 cu un motor turbocompresor, care dezvoltă 150 CP În acest caz, o sută de kilometri pe oră este recrutată în 11 secunde.
Dar numerele sunt numere, iar pe senzațiile subiective din 806 pare și mai hilar. În orice caz, în fluxul urban, el se comportă foarte încrezător, și aproape întotdeauna simțiți aprovizionarea sub pedala de gaz. Prin urmare, probabil, plimbarea dinamică pe Peugeot 806 nu necesită o tensiune excesivă. Ei bine, și frânele care oferă o încetinire bună și permit o doză convenabilă, adăugați doar încredere.
Cinstit 7 puncte.
Provocări
Bună manipularea a fost întotdeauna o mașină puternică Peugeot. De asemenea, secția noastră nu a luptat cu onoarea familiei, arătând tot ce este capabilă. Și deși minivanul este dificil de înscrierea în categoria mașinii de șoferi, simțiți că mașina este gata să efectueze în mod fiabil toate echipele dvs. Dacă încercați să vă exprimați sentimentele într-un singur cuvânt, cel mai probabil vom numi Peugeot 806 ascultător. Aceasta este probabil caracteristica principală. Orice altceva este secundar.
Suspendarea a fost ușor mai moale decât aș vrea. Unele nereguli apar o lovitură longitudinală minoră. Fără restul a ceea ce. Mai ales că caracterul moale al suspensiei are un efect pozitiv asupra confortului general.
Alte 8 puncte în Banca PEUGEOT 806 Piggy.
Pegeot 806 Sr.
Numărul de locuri și uși 8/5
Volumul de funcționare al motorului, CM3 1998
Putere, Hp. 125.
la rpm 5750.
Cuplu, Nm 170
la rpm 2650.
Rata de compresie 9.5.
Numărul octanului de benzină 95
Numărul de unelte 5.
Dimensiunea anvelopei 195 / 65R15
Baza de roți, mm 2824
Roți Ploot, mm: Frontul 1534
din spate 1540.
Lungime, mm 4454
Lățime, mm 1834
Înălțime, mm 1714
Volumul rezervorului de combustibil, L 80
Greutatea curbei, kg 1510
Viteza maximă, km / h 172
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 13.8
Consumul de combustibil, l / 100 km: în orașul 12.5
la o viteză de 90 km / h 7,7
la o viteză de 120 km / h 9.5
Prețul cu amănuntul, $ 31048
 
Chrysler Voyager Awd.
Estetică
Dacă italienii sunt recunoscuți în Europa în Europa, preocuparea Chrysler se desfășoară în troica americană mare. Designerii lui sunt în mod constant surprinși de lume cu unele concepte neobișnuite-Karas. Ca o ultimă soluție, dezvoltăm produse seriale foarte elegante. Deci, atunci când schimbați generațiile de voiajeri, au creat din nou o imagine memorabilă care a cauzat o mulțime de imitații.
10 puncte.
Evaluarea totală a construcției
Chrysler Voyager Cel mai mare dintre Trinitatea noastră este alocată în termeni tehnici. În primul rând, acest lucru se referă la volumul motorului. Sub Hood, Chryslera are un șase litri în formă de V de șase litri. Acesta este situat transversal și are două supape pe cilindru, aranjamentul inferior al arborelui cu came și injecția cu combustibil multipunct.
Transmisia din acest exemplu de realizare este instalată numai automată în patru etape, iar unitatea la toate roțile din Chrysler Voyager AWD este permanentă. Are o suspensie frontală independentă și în spatele podului de restricție suspendat pe izvoare.
În Voyagerii oferiți de Chrysler, există și versiuni cu unitate numai pe roțile din față, cu cutii de viteze mecanice și diferite corpuri cu o ușă glisantă de două sau pe o parte. Există chiar și două opțiuni pentru ampatamentul alungit cu 15 cm la modelul Grand Voyager. Și încă patru motoare diferite de a alege de la.
Deci, în ciuda anacronismului individual, cum ar fi primăvara, construcția structurii merită estimări de 8 puncte.
Adecvarea condițiilor rusești
Pantofii de plastic sunt furnizați pe Chrysler Voyager, dar în comparație cu o unitate completă, care este pur și simplu neprețuită în condițiile de iarnă pe care le pare deja. Plusele includ funcționarea motorului la benzina 91.
Și, de asemenea, a acordat atenție faptului că o încălzire electrică a fost instalată pe parcare în parcare de portari. Invidios temeinicie în titluri! Spoiers impresia irezistibilă a piesei de rezervă, agățată sub fund. Cu toate acestea, Chrysler Voyager este destul de demnă de 8 puncte.
Confort în salon
Acolo unde scopul real american și tendința de lux! Este mai ușor, probabil lista ce nu este aici, pentru că în salonul Chrysler Voyager există totul! Acesta este un aparat de aer condiționat cu reglare separată a temperaturii pentru șofer și pasagerul din față și sistemul audio cu acustică infinită și foarte mult tapițerie din piele din piele. În primele două rânduri există cotiere pliate pe ele.
Plafonul este instalat șase plafoane individuale de iluminat montate în același timp cu mânerele pliabile, iar afișajul computerului de călătorie este situat deasupra oglinzii retrovizoare. Ușor în spatele compartimentelor IT pentru controlul la distanță al porții de garaj și pentru puncte. Și din moment ce discursul a mers la melodii, atunci ele pot fi găsite mai mult de cinci bucăți. În plus față de mănușile tradiționale, există o cutie de nominalizare sub scaunul pasagerului din față, câteva capacități de închidere pe laturi de la rândul din spate și compartimentul pentru caseta audio din partea inferioară a panoului frontal. Uv! Și în cabină există un dulap pentru fiecare pasager.
La Chrysler Voyager a electrificat aproape tot ce poate fi. Scaunul șoferului este echipat cu ajustări electrice, există unități de servomotoare pe ferestrele ușilor din față și ferestrele din spate și chiar și oglinzile exterioare nu numai că sunt configurate, ci și adăugați butonul apăsând butonul din cabină.
10 puncte. Fara comentarii.
Ergonomie
Dacă dețineți paralele cu Peugeot 806, atunci în Chrysler Voyager aterizare pe scaunele din față și în al doilea rând este mult mai aproape de pasager. Aceasta este, desigur, scaune din piele mai convenabilă, dar alunecoasă, iar lipsa suportului lateral strică impresia. Poziția este oarecum îndreptată cotiere și mânere pe tavan. Acum este clar de ce sunt atât de mult aici!
Plasticul mat negru, care este iubit deasupra panoului frontal masiv american, trebuie să lupte cu strălucirea, reflectată în parbrizul în vremea însorită. Și este posibil, în principal,. Nu există, de asemenea, plângeri serioase despre vizibilitate, dar puteți selecta butoanele de control al controlului croaziere de pe volan.
Datorită faptului că, în al doilea rând, există doar două scaune, peste tot salonul pot fi mutate fără a părăsi mașina. Natural vorbind despre aromatizată în același timp, este pur și simplu inadecvată. Mai mult, canapeaua din spate, și scaunele celui de-al doilea rând sunt echipate cu Salazki și, mișcându-le, este ușor de realizat spațiu, libertate și confort la toate nivelurile (în special sub, în \u200b\u200bpicioare). Și, desigur, ambele rânduri din spate sunt ușor de dezmembrat.
9 puncte.
Securitate
Două airbag-uri, tetiere pentru toți pasagerii, centuri de siguranță cu trei puncte (talie numai la mijlocul ultimului rând) reglabile în prima și a doua rânduri în înălțime, toate acestea sunt argumente grele în lupta pentru siguranță.
În consecință, scorul de 8 puncte.
Dinamica
Putere decentă în 166 CP Și un cuplu foarte mare își face dinamica accelerației de afaceri pentru mașina cu greutatea proprie în două tone este pur și simplu impresionantă. Mai ales când este declanșată kick-down. În acest caz, doar câteva informații de explozie înainte de a trece la următoarea transmisie atunci când sunetul motorului care rulează la viteze mari ale motorului se rupe în salon. Nimic mai mult. Nici un jerks. Doar o accelerație puternică netedă.
De asemenea, frâne declanșate fără probleme și ușor. Poate mai devreme decât aș vrea, ABS intră, dar funcționează foarte încet și neobișnuit.
Desigur, pentru tot ceea ce trebuie să plătiți. În acest caz, debitul de benzină.
9 puncte.
Provocări
Ce puteți aștepta de la American? Când se află, de asemenea, în mașină, se pregătește deja subconștient pentru faptul că volanul va fi ușor și jalnic, iar suspensia este moale și zdrențuită ... și brusc totul se dovedește a fi complet diferit! Suspensia Chrysler Voyager este destul de aspră. În mișcare, minivanul este perfect pe drum și nu se mișcă deloc. Ei bine, acum pasagerii nu se tem de boala maritimă. Din fericire, nu a existat nici o mașină și a tremura prin nereguli pentru a observa mai multe prin zvonuri. Și acest sunet este probabil singurul dezavantaj.
Eforturile pe volan sunt, de asemenea, mai mult decât de obicei pe modelele americane, ceea ce face ca comportamentul lui Chrysler Voyager să se transforme bine previzibil. Aparent, acest personaj de la Voyager nu a apărut întâmplător, deoarece în mâinile noastre a fost vizitat o mașină destinată Europei. Prin urmare, setările au relevante pentru ceea ce preferă europenii.
Chrysler Voyager Awd.
Numărul de locuri și uși 7/5
Volumul de funcționare al motorului, CM3 3778
Putere, Hp. 166.
la rpm 4200.
Cuplu, Nm 307
la rpm 3100.
Numărul octanului de benzină 91
Numărul de unelte 4.
Dimensiunea anvelopei 215 / 65R15
Baza de roți, mm 2878
Porc rotativ, mm: față 1600
spate 1626.
Lungime, mm 4733
Lățime, mm 1950
Înălțime, mm 1740
Volumul rezervorului de combustibil, L 76
Greutate de bordură, kg 2000
Viteza maximă, km / h 180
Overclocking timp de până la 100 km / h, s hd
Consumul de combustibil, l / 100 km: în orașul 18.0
pe autostrada 11,1
Prețul cu amănuntul, $ 48500
rezumat
Micul, dar excelent gândit Renault Megane Scenic este o mașină pentru că începeți cariera de familie, a cărei gospodării se potrivesc încă într-o mașină cu cinci locuri. Este logic să presupunem că aceștia sunt tineri care apreciază plăcerea de conducere. Și aici scenicul își va îndeplini așteptările.
Pegeot 806 este deja conceput pentru o familie mai numeroasă, în care este, de asemenea, capabilă să ia în considerare banii 806-a mașina foarte practică.
Ei bine, pentru cei care sunt comenități în primul rând și care sunt gata să plătească pentru ei, este destinat lui Chrysler Voyager de lux.
 
Alexander Solyarov.
Fotografie de Alexei Skyrovova
 

O sursă: Mașini