Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Titularul recordului american european

O să ia testul Chrysler Voyager, am crezut, desigur, că în curtea centrului tehnic DaimlerChrysler, așteptam minivanul modelului din 2001. Nu este greu să ne imaginăm starea noastră când am văzut nou, cu un ac ... Voyager Fose Generation a scos recent din producție! Dar, pe reflecția matură, am decis să nu renunțăm. Cel puțin pentru că majoritatea mașinilor din străinătate achiziționate în țara noastră aparțin categoriei de mâna a doua. Și sperăm că acest material va fi interesant pentru cei care se ocupă de minivanul de vârstă mijlocie la un preț similar.
Primele minivani Chrysler au văzut lumina în toamna anului 1983. Destul de repede (și monopolo!) După ce a stăpânit piața minivană americană, Chrysler în 1988 a dat drumul Europei, unde Renault a împușcat o cremă de minivanizare, dar o cerere complet satisfăcută, desigur, nu ar putea. Între timp, în 1990, a apărut o modificare cu o cuplare vâscoasă acționată completă (dezvoltarea STEYR). Și în timp ce restul producătorilor europeni, având depanarea proiectelor, Voyager a fost atât de înrădăcinată în lumea veche, care chiar a primit un permis de ședere din august 1992. Minivanii pentru Europa au început să se adune la uzina Eurostar din Graz (Austria).

A treia generatie
Eroul nostru a fost prezentat lumii în ianuarie 1995 ca predecesori, Chrysler Voyager III și frații săi unificați CHRYSLER CARAVEN și PLYMOUTH VOYAGER au fost produse în două versiuni dimensionale ale grandului obișnuit și de lungă durată (apropo, Tipul de tradiție a fost păstrat și înțeles). Au existat multe modificări asupra motorului, au fost furnizate în funcție de marcă și vânzările de pe piață, dar, în orice caz, cumpărătorul a avut o varietate de trei-patru motoare. Deoarece mașinile produse de vânzare în Statele Unite au căzut la noi, vom lista toate opțiunile de 6 ani de eliberare: două rânduri de două rânduri (2 și 2,4 litri), trei în formă de V șase (3,0; 3,3 și 3, 8 l) , precum și în mod specific pentru turbodieselul Evropy, 2,5 litri. Motoarele V6 agregate numai cu transmisie automată, benzină de 2 litri și turbodiesel numai cu mecanică cu cinci trepte. Versiunile 3.3- și 3,8 litri ar putea fi tracțiunea integrală.
De fapt, o mare parte din dreptul listat de a repeta atât în \u200b\u200bprezent, deoarece cea mai mare parte a acestei ferme, modernizată, dar fără schimbări fundamentale, a fost moștenită de modelul din 2001. Numai turbodieselul diferă acum acum are 4 supape pe cilindru, injecție directă și o singură linie de combustibil de înaltă presiune (feroviare comune). Ei bine, modelul nostru Visavi Chrysler Voyager 2000 cu o bază normală, un motor de benzină de 3,8 litri (164 CP / 325 Nm), o transmisie automată în patru etape și o unitate completă.

În interiorul mai mult decât în \u200b\u200bafara
Formele raționalizate rotunjite și proporțiile bine alese fac ca afacerea lor, în mod vizual, mașina este percepută mai degrabă ca un minivan european tipic decât un american. Și văzând obișnuitul Voyager pe stradă, nu veți gândi niciodată că, de fapt, are aceeași lungime ca și Renault Grand Espace de bază, și o lățime mult mai mare de aproape 2 metri! Când deschideți ușa, cabina nu pare a fi deosebit de mare, pare a fi destul de europeană. Dar fumatul în scaun, înțelegi imediat că, la fel, aici este suficient de spațios pentru a acorda atenție distanțelor dintre locurile. Și totul va cădea în primele secunde, dacă începeți cu trunchiul în majoritatea minivanilor europeni cu rândul din spate al scaunelor, este aproape absentă, există încă 450 de litri. Apropo, Grand Voyager are un trunchi minim pentru încă 220 l!
Demnitatea care nu poate fi observată, ușile glisante largi: ele nu sunt doar convenabile pe parcarea apropiată, ci și simplifică considerabil aterizarea pe rândul din spate și când utilizați mașina ca o încărcare a vanului. În calculul copiilor, măsurile de securitate mutate la ușă s-au mutat la oprire vor fi fixate și apoi este posibil să o închideți, trăgând doar mânerul (dacă din interior, apăsând butonul) al blocării. Așa cum este obișnuit în America, în salonul Voyager, două scaune separate în rândul de mijloc și o canapea cu trei paturi sunt cel mai adesea instalate în spate. O astfel de cazare este inferioară funcționalității tradiționale europene în bagaje, dar are avantajele sale: peste tot salonul poate fi mutat, fără a ieși afară, copiii vor fi deosebit de fericiți. Cu toate acestea, Voyager nostru sa aflat, în general, în configurația de șase locuri de serviciu (trei rânduri de două scaune separate), iar în acest caz, este evident că nu este necesar să afectați lipsa opțiunilor de transformare. Adevărat, un astfel de kit nu este foarte convenabil dacă aveți copii mici.
Interiorul cu capul său dă originea generală: tapițeria scaunului din piele este adiacentă materialelor plastice ieftine ale finisajelor, iar executarea unor elemente este foarte specifică că numai extensiile de extindere ale vizorilor soare sunt demne. Și nu fi surprins că placa calculatorului de bord este situată pe consola plafonului, alături de lanternele nastrum și balene pliante. În cele din urmă, soțul / soția are și dreptul de a cunoaște nu numai temperatura aerului și timpul pe drum, ci și în care bugetul familiei conduce. Rădăcinile naționale au afectat desenele locurilor detașabile: care se uită deja la bazele lor tubulare masive și încuietori de fixare solidă, înțelegeți că transformarea interioară nu este o afacere de sex feminin. În ciuda rolelor care vă permit să ieșiți (și nu doar pentru a stoarce) scaune grele din salon.
Winter Express.
Pentru marele regret, Voyager nu a fost lipsit de o deficitație caracteristică multor americani: deși scaunul șoferului aici și se mișcă destul de departe, gama de ajustare a suportului este limitată. Și dacă șoferul dealer nu are proporțiile lui Gibbon, atunci va trebui să se deplaseze înainte de volanul reglabil numai în sus. Dar aici există o restricție a unei serii de lumini de semnal pe vizorul tabloului de bord arată spectaculos, dar se suprapune marginea volanului în poziția superioară. În caz contrar, cererea este dificil de prevenit interiorul foarte funcțional, iar unele soluții sunt atât de vrăjitoare, de exemplu, ajustarea separată a intensității încălzirii pentru partea dreaptă și din stânga de două motoare combinate. Scaunele sunt lipsite de role de susținere laterale, dar într-o oarecare măsură funcția lor ia pe ei înșiși împiedică cotierele.
Dinamica oferită de un motor de patru litri, mai mult decât convingătoare și pe un drum acoperit de zăpadă ajută la o mașină completă care nu a împiedicat autobuzul fără sisteme anti-alunecare poate fi ușor pe semafor cu mișcări de pasageri în mișcare. Firește, plățile pentru o astfel de superbă va trebui să fie la apetitul benzii de la motorul corespunzător. Transmisia automată a american-grijuliu nu poate fi numită întârzieri, reacția la pedala de accelerație este rapidă și impresionantă. Dezavantaje ale jercărilor vizibile la trecerea și, prin tradiția americană, ineficiența în frânarea motorului pe pașii III și IV. În ciuda dimensiunilor impresionante, Voyager nu arată cea mai caracteristică a americanilor și înclinarea spre stea. Mai mult, în stare descărcată, în unele cazuri ar putea chiar să pară aspru.
Transmisia cu roți integrală nu numai dinamica sunetului, ci și o permeabilitate bună pe zăpada Virgin Voyager cu încredere în plimbare, până când începe să stea pe burtă. Dar pe un drum alunecos, ar trebui să fie atentă, deși în majoritatea cazurilor comportamentul mașinii este complet anexat, cu o provocare semnificativă a roților din față, devine o tracțiune pe spate, iar această transformare vă poate prinde surpriza. Cu consecințe adecvate. Salonul este bine amestecat, iar pe drumul lung nu veți deranja sau zgomotul motorului, nici alte stimuli externi. Sunetul sistemului audio este surprinzător nu este rău. Încălzitorul este eficient și numai în oraș vă va plânge uneori că, din anumite motive, modul de recirculare nu pornește dacă fluxul de aer este îndreptat spre geam și, prin urmare, este necesar să alegeți: fie ferestrele stomering sau mirosul de gaze de eșapament în cabină.
Text Dmitri Filonov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini