Test Drive Chery Tiggo (T11) din 2005 -

Are o șansă

Cincizeci de ani mai târziu, când toată lumea se va plimba exclusiv pe mașinile chineze, Tiggo va relua cu respect, spunând: a fost primul ...


Ușor de fixat cu ...
Și nu va fi nici o greșeală aici. Desigur, mijloacele de servitoare de mișcare în patria Mao Jedun și anterior a trecut granița de stat, surprinzător în prețuri scăzute, un design ecdked și producător distractiv. Dar a fost Cheri-Tiggo că, în opinia noastră, primul ceai-karov, creatorii cărora nu ar trebui să fie rușine, ci și incomod.
 

Chiar arată în exterior. Pe de altă parte, RAV4 din ultima generație nu a numit niciodată ciudatul. La urma urmei, o privire este suficientă pentru a înțelege: frații nativi Chery și Toyota. Și chiar lipsită de matrițe larg răspândite, perete laterale ușor chel și farurile unui la HONDA-CR-V, nu strică o impresie favorabilă în general. Dacă este enervant, atunci numai Alapanic Blesba pe grila radiatorului ca febră pe buză, a sărit în ajunul primei date. Cu toate acestea, această lipsă de acest lucru poate fi ușor corectată. Folosind montajul, de exemplu.
 

Aspectul medical este doar începutul. Deoarece și Salonul Tiggo este destul de la nivel. Alți cinci ani în urmă nu ar crede că aș fi atât de bucuros să plictisească plasticul gri. Acest semn de lungă durată a mașinilor japoneze și coreene pare a fi cât de distractiv de finisaj maro murdar, la care a fost învățat ceaiul în ultimii ani. În TIGGO, se inserte albastru vesel pe scaune. Imediat selectoarele de apelare albă provocate, consola centrală de jos și atât de neașteptat în mod neașteptat pentru limba chineză, aproape un element de design: butoanele de control climatizat stilizate sub capacul rezervorului de gaze al unui răsărit de motocicletă. Foarte original.
 

Dar cel mai important lucru este că nu există plângeri fundamentale despre ergonomie. Da, aș dori să văd ajustarea coloanei de direcție în lungime și nu o astfel de afișare a radioului. Ei bine, da, și așa vine.


Brothers Navel.
După cum ați înțeles deja, creatorii Tiggo nu s-au limitat la similitudinea externă cu RAV4. Deci, dacă sunteți familiarizați cu Rafik de generația anterioară, atunci în salonul Packgle din China veți găsi o mulțime de familiare. Clemă pentru trei canapea? Deci, el este conceput pentru doi, ne amintim de asta. Pentru șoferul Rosh nu se află prea convenabil? Dar, la urma urmei, exact ca în Rafffik. Și trunchiul de aici este același decât mic și îngust.
    
 
 

Boxul spațios în cotiera este bun, dar mișcările fuzzy și lungi ale manetei de viteze nu sunt foarte
 

Rally nu este singura parte din salonul Tiggo, în întregime și pe deplin împrumutat de la RAV4


Dar ambele fotolii din spate, la fel ca în Toyota, nu numai că veți fi pliați, ci și îl scoateți din salon. Cu toate acestea, nu, aici, poate, Polonia Chrisy: în același mod, nu va funcționa. Am scos scaunele, dar nu am putut pune în fața ghidajelor s-au dovedit a fi o curbă. Așa cum a fost personalizat la fabrica, eu, apropo, cred. Cu un păstor, probabil ...

 
   
Una dintre puținele plusuri ale înălțimii de încărcare mici de trunchi
  
 
În ciuda scaunelor din spate detașabile, volumul compartimentului pentru bagaje nu este impresionant


Deci, calitatea adunării nu este încă japoneză. Dar veți fi vorbit despre problemele de creștere. Vom trimite acolo și vom petrece conectorul de încălzire a scaunului și cheia de aprindere și cheia de contact, atât de reticentă în larve, ca și cum ar fi fost doar pe ochi, am scos actualul categorie cu agitare după ieri mâinile. Nonsens ... Principalul lucru, nimic se strecoară împotriva atingerii, iar numărul panourilor de cabină de lungă durată nu seamănă cu o orchestra simfonică. Este Trio, Quintet maxim.

 
   
Butoanele de încălzire a scaunelor nu sunt prea reușite în partea de jos a consolei centrale, sub scrumieră
 

Scrumiera, suporturile de pahare, buzunarele în scaunele de viață ale pasagerilor canapelei sunt echipate la nivel
 

În această perspectivă, Cherie de la Toyota este aproape imposibil de distins
 




Nu sunt un laș, dar ...
Dar, sincer mulțumit cu accelerarea motorului 129 de cai putere. Patru 2.4 litri, care sunt colectate de licență chinez Mitsubishi, surprinzător, nu atât de multă putere, cât de mult cuplu. Este foarte bine off la cele mai mici turații ale motorului, deoarece roata Tiggo vă va administra întotdeauna începe distractiv: cu o alunecare și nu fără plăcere. Foarte plin de viață, cel puțin de standardele la care a predat China mașini de viteză stabilite dispare mai aproape de o sută. Dacă tailwind schimbat lateral. Dar stocul sub piciorul drept rămâne. Potrivit poveștile proprietarilor Tiggo, ei au reușit să raskochegarit masina deja 190! Ei bine, se întâmplă. Eu personal chiar înainte de viteza maximă indicată de 175 km / h nu a fost atinsă. În general, mai rapid 130 nu a vrut să meargă.
 

Desigur, nu am fost un laș, dar era prea nervoase se comportă suspensii independente Cherie într-un șanț tradițional lăsat numărul de șoseaua de centură din Moscova. Cele cutremură corpului ca și în cazul în care merge pe un vehicul cross-country cadru. Ciudat ... Și chiar roata și să se supună Tiggo, dar fără tragere de inimă într-un fel. La manevre ascuțite mașinii la un moment nefericit, ezită, înmuierea pauză de șah, spun ei, nu se schimba mintea dacă să-l rândul său, la stânga? și numai atunci, chiar în momentul în care într-adevăr gândit la nevoia de flexibilitate, schimbarea traiectoriei. O astfel de greu să se obișnuiască, dar este posibil. Și dacă nu vă grăbiți, și să meargă în liniște, manipularea și caracterul Tiggo se potrivește cele mai multe drivere.
 

Doar aici în termen de cinci minute de la cunoștință cu el am impresia că lucrătorii de colectare Tiggo, încă greșit. zgomotul motorului este atât ca un set de pistoane, biele și supapele nu sunt tensionate undeva în adâncurile hotei, și aproape în salon. Este posibil să fi uitat să atașați o izolare de zgomot? Dar nu, sub capota pentru a găsi scutul dorit. Ciudat. Nu mai puțin surprins și vibrații începe undeva în 80 și se termină în regiunea de 100 km / h. Curbele de roata? Nu, mi se părea că motivul pentru transmiterea în afara bilanțului unitate de roți de transmisie.
 

Sau aici este o altă reacție inadecvată neplăceri la mașină, apăsând pedala de frână. Se pare să calce în picioare sufletul ei, iar mașina încetinește cu greu. Așa că hai să vedem ce este ... Da, dar ce altceva, în cazul în stânga oblică șubler pad spate adiacent discului doar o treime din suprafața de lucru? Ponyatnenko așa cum este folosit pentru a spune fata stukachok de film de un vechi pentru copii.
 

 
Tiggo este o Toyota în toate, dar motorul MITSUBISHI




Să ne plângem
Ce este teribil? De fapt, nu este nimic de sperie. Cu izolație slabă a zgomotului, ei au învățat de mult cum să lupte cu succes chiar și cei care au fost tăiate, astfel încât sunetul unui motor pre-revoluționar să semene cu purtringul pisoiului. Puneți un caliper în locul sarcinii de cincisprezece minute pentru orice mecanic care poate alimenta instrumentele. Asta e doar cu cardul de card de vibrație, se pare că trebuie să accepți. Sau dați doar preferință versiunii de tracțiune față. Glumă.

Și în serios, Tiggo este într-adevăr o mașină bună. Mai ales după selecția din Kaliningrad și-a redus prețul cu mai mult de 15%. Dacă la începutul anului pentru tracțiunea frontală, Cheri cu un motor de 2 litri, a cerut cel puțin 20.000 de dolari, apoi la copia noastră de testare cu un trimestru de rânduri de 2,4 litri, condus la toate roțile și în configurația maximă (acolo Nu a fost o piele și electrică oferită pentru 18.782 dolari. Acest lucru, apropo, nu este de două ori mai ieftin decât noul RAV4 și este chiar mai accesibil mai accesibil Toyota de trei ani. Sunt de acord, pentru bani, mulți dintre banii s-au stabilit cu faptul că, după cumpărare, va trebui să asculte, să se miște, să vadă, în unele locuri și să corecteze.
 

Și apoi brusc în luna august, ca un tunet printre un cer clar, a existat informații că Cheri suspendă eliberarea mașinilor pe Avtotor Mol, nu a fost de acord cu oficialii despre beneficii. Cu toate acestea, în Kaliningrad însuși, la doar o săptămână mai târziu, am fost siguri că a fost doar un fel de mâncare obișnuită. Liderii auto se îndreaptă în piept, promițând nu numai la navă de către cumpărători deja comandați, ci și să continue construcția unei întreprinderi de asamblare cu drepturi depline. În viitor vor produce până la 150 de mii de chery pe an! Dacă, desigur, sunt de acord cu oficialii ... Vom spera cel mai bine în orice caz. Arăți, precis la lansarea primei plante ruse-chinezești, inginerii de cireșe vor cheltui ușor lucrări la erori, nu există nici o defecțiune flagrantă în Tiggo, astfel încât să fie dur.
    
Full Drive-Light

Transmisia 4x4 la Tiggo este cea mai simplă posibilă. În modul obișnuit, cireșul este o tracțiune pe față și numai atunci când roțile sunt alunecate, axul din spate este conectat automat. Absența oricăror blocuri, precum și a aviului, limitează scopul aplicării TIGGO cu grunduri de praf și șantiere acoperite cu zăpadă. Dar permeabilitatea geometrică a cireșului pentru o parcare este foarte chiar la nivelul sceelor \u200b\u200bdestul de scurte, barele de protecție și amortizoare foarte suspendate. Este că pârghiile de suspensie independente din spate se află în intimitate periculoasă de pe șosea.
 
PE

Aspect destul de modern, preț foarte interesant, un motor foarte viguros, echipament bogat, prezența unei unități complete
ÎMPOTRIVA

Motor foarte zgomotos, vibrații de la un arbore cardanic, calitatea asamblului cromat
 
Chery Tiggo.

Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1375.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4285X1765X1710.
 
Baza, mm.
2510.
 
Pitch, mm.
1500/1495.
 
Viteză, km / h
175.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
12.
 
Consumul de combustibil mediu, l / 100 km
12.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
57.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
Benzină de benzină 4-cilindru
 
Volumul de lucru, SMZ
2350.
 
Putere, HP. la rpm.
129/5500.
 
Cuplu, KGMM la rpm
20.2 / 3000.
 

Şasiu
 
Suspensie
Independent, Spring.
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
235/60 R16.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [16/2006]