Test Drive Cheri Tiggo (T11) din 2005 -

Identificarea Tiggo

De ce nu, Ryan, le spuneți băieților cum să distingem japonezii de aliații noștri chinezi? Așadar, comicul începe cum să recunoască japonezii (cum să observi un JAP), un ghid de buzunar tipărit în broșura din China.
 

Acest ghid a fost distribuit în rândul armatei americane în 1942, iar secțiunea sa desenată îi învață pe yankei, cum să nu tragă prin greșelile asiatic-roistul. Avem, într -o oarecare măsură, o sarcină similară: să distingem chineza Cher Tiggo de generația anterioară de Toyota RAV4 și alte japoneze. Exclusiv în scopuri pașnice.

 

Chery Tiggo nu este o copie sau o versiune de reglare a Toyota RAV4, ci un produs complet independent, gata. Acest lucru și alte mașini Chers Challs au obținut oficial dreptul de a fi luate în considerare: numeroase procese ale celor mai cunoscuți producători auto cu compania de la PRC nu au putut convinge pemisul în plagiatul părții chinezești
 

Chinezii au inhalat noua viață în interiorul vechiului Toyota. Săgeți roz de dispozitive, poate, pentru un amator. Și calitatea materialelor de montare este destul de potrivită pentru utilizare.
 
Tiggo este asamblat în Kaliningrad, la fabrica Autotor. În curând, producția anuală de mașini și traversări chinezi la întreprindere va fi de până la 150.000 de mașini. Pentru a găsi atât de mulți cumpărători
 

Mașina noastră de testare are un corp cu cinci uși, un motor de 2,4 litri de 130 de cai putere, o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte și tracțiune integrală. Toate acestea sunt într -o configurație decentă (două airbag -uri frontale, ABS, EBD, putere hidraulică, reglând volanul în înălțime, aer condiționat, pachet electric, încălzirea scaunelor din față) pentru 18.399 USD. Sună bine, nu?
 

Frontul arată că în acest Tiggo există ceva propriu, nu Toyota. Mai mult: dacă căutați asemănarea externă a acestei mașini cu o parte din japonezii respectați, atunci memoria vizuală nici măcar nu sugerează la RAV4, ci la Honda CR-V! Hota care intră în grătarul radiatorului este un grătar cu o bandă orizontală, forma opticii capului este 100% fronta de la Honda Crossover!
 

Ne ocolesc în jurul cercului Tiggo și ne amintim din nou de egal-patru: profilul este același cu Toyota. Diferențele sunt doar sub formă de modele și ștampilare. Dar a recunoaște Chery din spate va fi cea mai dificilă sarcină. Pe ușa din spate, în stânga, sub mânerul în care ar trebui să atârne elovantul Toyota și Rav4, emblema Chergo și inscripția Tiggo sunt obosite; Ușa din spate și cutiile de box sunt plate, iar în Toyota sunt în relief, în stilul pereților laterali. Asta e toate diferențele!

  

Salonul, la prima vedere, este practic identic cu Toyotovsky: consola centrală sub forma unui bec, un volan similar cu trei scutiri, designul scaunelor și chiar o cutie de box. Nu există mare parte din chinezii tăi aici. De exemplu, trei moduri de aer condiționat sunt realizate sub formă de viteze și nu cercuri cu mânere, ca pe Toyota. Și aceleași solzi albi de trei dispozitive rotunde sunt aprinse de LED -uri albastre strălucitoare.
 

Vom evalua adunarea
La început, nimic supărat. Golurile nu sunt minime, dar cel puțin la fel ca dimensiuni. O lingură de gudron adaugă doar plastic, pe care chinezii sunt încă dure și par fragili. Dar canapeaua din spate s -a dovedit a fi din anumite motive slab fixate. Se deplasează cu ușurință în lateral și înainte și înapoi. A doua problemă pe care nu o aruncă. Foarte plăcut la atingere, tapițeria formează pliurile.
 

Cu confort și ergonomie, Tiggo este normal. Scaunele din față sunt foarte convenabile (sunt moi, dar cu moderație), dimensiunile salonului îi permit să -l numească dimensiuni spațioase, nu este inferioară salonului Toyota: aici sunt identice. Chiar și un șofer înalt nu trebuie să împingă scaunul din față până la limită pentru a obține în mod convenabil un loc de muncă.

 

Acesta este doar intervalul de ajustare a râului s -a dovedit a fi minuscul: diferența dintre pozițiile superioare și cele inferioare nu este în special resimțită. Părțile din spate (separate) canapeaua se deplasează înainte și înapoi și sunt, de asemenea, ușor demontate, ceea ce crește de aproape 1,5 ori volumul portbagajului. Convenabil și practic, nu este nimic de adăugat!
 

Prețuri
Versiunea cea mai bugetară a crossover-ului costă 16.499 USD. Pentru acești bani, clientul va primi un motor de 2,4 litri de 130 de cai putere, o cutie de viteze mecanică, o transmisie cu tracțiune integrală, două perne de siguranță frontală, ABS, EBD, servodirecție hidraulică și reglarea volanului în înălțime, aer condiționat, ferestre electrice și oglinzi cu încălzire, încălzind scaunele din față. O mașină cu tracțiune cu totul costă de la 18.399 USD și este echipată cu același motor și punct de control. Cutia automată nu este disponibilă. Este destul de dificil să alegeți concurenți și colegi de clasă: SUV-urile japoneze sau europene sunt o ordine de mărime mai mult, iar în rândul unor tracțiuni integrale chineze sau interne nu există cele apropiate în preț sau echipament.
 

Cumpărați All -Wheel Drive Station Wagon pentru 18.400 de dolari (costurile noastre de copie la fel de mult) vor fi problematice dacă nu luați în considerare opțiunile interne. De exemplu, SUV UAZ Patriot cu un motor de 2,7 litri de 130 de cai putere în cea mai bogată configurație costă 20.000 de ruble. Mai puțin. Un alt lucru este că în această versiune nu există nici măcar abs. Oricum: funcțional, acestea sunt mașini complet diferite, așa că ar fi o prostie să nu -ți amintești donatorul Tiggo Toyota RAV4. O mașină în vârstă de patru cinci ani, într-un stat excesiv, costă aceeași 18.000-19.000 USD: cu o tracțiune integrală de 2,0 litri și într-o configurație decentă.
 

Undeva Honda, undeva Toyota: Puteți argumenta aici. Dar sub capotă este exact Mitsubishi! Singurul lucru pe care creatorii lui Chery nu l-au atras, dar cu sinceritate a schimbat Yuan pentru o pungă mare este un motor Mitsubishi 4G64 de 2,4 litri. Motor de 130 litri. Cu. Iar cuplul de 195 nm a lăsat o impresie bună despre o călătorie în Tiggo. Dacă nu acordați atenție sunetului său. La ralanti, motorul nu este auzit deloc, dar atunci când apăsați pedala de gaz, izolarea zgomotului dispare undeva, iar zvonul în formă de tăiere pătrunde în cabină.
 

Dar Tiggo cu o astfel de unitate este destul de frisky. Chiar și în ciuda faptului că, cu o roată din față, ar fi și mai ușor pentru el să se accelereze. Doar la o accelerație bună nu ar face rău pentru a adăuga un suport de direcție mai scurt: rolul volanului este de 90 de grade la dreapta și stânga practic nu duce la o abatere de la cursul simplu. Trebuie să -l sortați cu mâinile chiar și cu o viraj obișnuit.
 

Despre brevet
Tiggo, deși un locuitor al orașului, este instruit în unele trucuri off-road. Aveți nevoie să săriți printr -o margine ridicată sau să vă deplasați pe un sol neuniform? Fără întrebări! Cheri Clearance pentru acest lucru este la fel ca tracțiunea motorului. Dar din punctul de vedere al confortului, Tiggo mai are unde să crească. Suspensia este destul de grea, care, în principiu, nu afectează netezimea accidentului vascular cerebral chiar și pe asfalt. Cu toate acestea, merită să apară în acoperire, deoarece situația de sub roți devine audibilă și tangibilă. Există însă avantaje în toate: de exemplu, o absență aproape completă de leagăn diagonală și rulouri.
 

Cutia de viteze nu este rea. Mecanica cu cinci trepte se apropie cu succes de motorul de 130 de cai putere și este extrem de clarificată prin muncă, precum și ratele de viteză selectate cu succes. Nici o singură viteză nu zboară, forța de pornire a primelor două viteze nu diferă de celelalte, iar zgomotul metalic la comutare este redus la o lovitură ușor netezită a funcționării normale a transmisiei.

 

În general, mi -a plăcut Tiggo, în special pentru banii mei, despre care să vorbesc în acest caz este foarte potrivit. În mai puțin de 20.000 cu Puteți cumpăra un SUV parchet cu unitatea de roată, un aspect familiar și un set bun de opțiuni disponibile. Și că, în unele moduri, el copiază RAV4 nu este o cerere pentru el, nici pentru Toyota. Aceasta este doar o altă amintire a unui succes, deși derivat din producție, pe care nici șoferii japonezi, nici designerii chinezi, nici colecționarii ruși nu s -au stricat.
 

Mașina a fost asigurată de uniunea Autocenter, dealerul oficial al Cher Automobiles.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 111/2007]