Test Drive Chery Tiggo (T11) din 2005 -

Toate pozele Chery Tiggo (T11) din 2005

Învață să învețe și să învețe

Chery Tiggo.

În patria, masina chinez a fost în vânzare în 2005.
Motor: benzină de 2,4 l (129 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală. Unitatea este completă sau din față.
Set complet: trei opțiuni.
Preț: $ 16,50019,800.

Hyundai Tucson.
Prezentat în februarie 2004, la Salonul Auto de la Chicago. Masina este construit pe agregate ale elantry.
Motoare: benzină 2.0 litri (142 CP) și 2,7 litri (175 CP) sau turbodiesel 2.0 l (112 CP). Ultima numai pentru Europa.
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată. unitate completă sau frontală (pentru SUA).
Set complet: cinci opțiuni.
Preț: $ 99,034 de 27 290.

Toyota RAV4.
A treia generație a modelului a debutat la Frankfurt Motor Show in 2005.
Motor: 2,0 l (152 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată. Unitatea este plin.
Set complet: trei opțiuni.
Preț: $ 400 33,50038.

Industria auto japonez șapte decenii. Coreeană mai tânăr decât de un sfert de secol. Chinezii sunt doar obtinerea pe roți. Este posibil pentru a prinde diferența în educație pe exemplul de mașini de beton? Este dureros tentația de a salva, în timp ce nu pierde în calitate! Cheri-Tiggo de la 50% mai ieftin decât japoneză RAV4! Chiar dacă refuză Höndai Tussan în favoarea Cheri, există destui bani pentru o vacanță lungă în țările calde. Sau mai bine petrec studiile?

Preț de colaborare

China este în grabă să se predea toate examenele din exterior și de a afla în plumb. În cazul în care este această viteză posibilă, chinezii nu să învețe atât de mult pe cont propriu, cât de multe greșeli și succese?
Baza acestor ipoteze a fost Cheri-Tiggo: Da, masina a fost copiat cu Toyota RAV4 din generația anterioară, dar este rău? Capul are o imagine a procesului educațional. Aici cu noua Toyota, tânărul chinez răsucește aripile și ia de pe capota dintre ele vor fi explorate prin intermediul unor tuburi. Usi panouri, butoane, mânere decolează pentru un studiu detaliat de designeri, colegul său nu mai puțin curios și astfel încât mașina este dezasamblat la ultimul șurub.

Pentru a face tot ceea ce nu mai rău decât japonezii! Și la 112 de ani de Mao! Aceasta este, desigur, o glumă.
Cu toate acestea, o inspecție imparțială nu oferă motive pentru ironie. Tiggo este asamblat cu demnitate, care se referă la calitatea culorii și interfața panourilor corpului. Ascunderea de la vântul din noiembrie la salon, găsite imediat în Cheri multe lucruri mici familiarizate cu alte mărci. Deși interiorul este un pic dezamăgitor, panoul de bord din plastic rigid, deflectoarele de ventilație sunt lipsite de limpede în conductele de aer, întinderea pielii frunze mult de dorit

Zgomotul este bântuit de călători, pentru orice fel, cu orice viteză, Tiggo sa mutat. În primul moment se pare că ușa nu a stat pe deplin în deschiderea sau sticla nu este închisă. Și cu overclocking rapid, lotul principal este realizat de motor.
Cheri echipat cu un motor licențiat de Mitsubishi cu un volum de 2,4 litri și cu o capacitate de 129 CP, care, pe fundalul concurenților, Tiggo cu tracțiune integrală este suficient de greu. După ce 5000 rpm răsuciți motorul este aproape inutil și până la 3000 este sincer leneș.
Calitățile delicate sunt foarte modeste în transmisii cu un ambreiaj automat electromagnetic care conectează roțile din spate nu este chiar prevăzut blocarea forțată. Dacă sub roțile terci de zăpadă și relieful o face să arunce viteza pe broască țestoasă, Tiggo se străduiește să se oprească. Este necesar să se joace ambreiajul: probabil, după astfel de experimente, un tremur a apărut sub troggy. Clearance-ul rutier este limitat la germinarea de absolvire la o altitudine de 155 mm. Când încercați să atârnați mașina amenințătoare scârțâind din plastic, iar ușile au început să se deschidă prost.
Dar pe o acoperire alunecoasă, un chinez a arătat un caracter duplicat: un pic mai rapid de introducere a rândurilor de rulare la exterior la toate cele patru roți, iar sub gazul de dumping se duce fără probleme într-un alunecare. Pe o linie dreaptă pentru a reveni la traiectorie de la cursul lui Cherie mai ușor de a împinge mai puternic pe accelerator. Numai cu cariera volanului: este suficient de ascuțită, dar nu diferă în mod informativ.
Recent, am fost o altă părere despre chinezi. Pare că vor prinde mașinile coreene în cinci ani. Acum cred că vor avea suficiente trei industrii auto pentru a studia, învață, învață

CLASĂ DE MIJLOC

Tucson (Tucson) este situat în statul american din Arizona. O jumătate de milion de locuitori, cincizeci de cluburi sportive, o duzină de muzee, patru ziare, aeroportul lor este cel mai obișnuit oraș american. De ce în cinstea lui numită mașina? Răspunsul va oferi oamenilor indigeni ai indienilor tribului Pima, la limba căreia cuvântul Tucson înseamnă primăvară la poalele muntelui Negru. Într-adevăr, în acest domeniu aproape pe tot parcursul anului strălucește.

Și am avut iarnă. În acest moment, totuși, este imposibil pentru o astfel de mașină: cu o protecție puternică a oțelului, un lumen de decent de drum și blocarea forțată a diferenței inter-axe. Prin urmare, după câțiva kilometri au călătorit în afara orașului, vreau să mă transform în pădure și să verific calea acoperită de zăpadă tussană.

Deși rezultatul este atât de previzibil: un gravă off-road pe Höndai este mai bine să meargă în jur, dar unde se ridică mașina, are loc fără a clarifica ochiul. În activele mașinii, sistemul de acționare completă distribuie automat momentul între axe. Pe stratul solid, transmite 100% din forța de forță și, în cazul problemei vizounts, se deplasează la 50% la roțile din spate. În situații deosebit de severe, butonul de blocare 4WD va fi util.

Uneori coreene au cumpărat o licență pentru producerea de agregate de la vecinii lor estici, copiat de proiectare și metode de proiectare. Aceste vremuri au avut loc Tussan a fost creat pe platforma de pasageri din Elantra, iar aceasta nu este prima dezvoltare independentă a coreenilor. Inginerii cu înaltă calificare sunt cultivați, școala de automobile este stabilită. Impresii?

Tussanul este perceput ca o mașină destul de grea, solidă. Reacțiile la volan sunt ușor întârziate și nici o precizie. Cu nereguli, suspendarea se ocupă ușor și, în mod natural, iar rezerva de intensitate energetică vă permite să vă relaxați și să nu scăpați viteza chiar și pe o acoperire foarte captivantă. În rotiri, mașina este cubată considerabil, forțând prudență pentru a exercita. Dar cineva îi va place chiar: se răcește repede în Tussan, nu vreau să manevreze dramatic, minor. Deci, de obicei, vă simțiți în adevăratul Oscidence.

Dar soliditatea nu implică în nici un caz overclocking nefericit! Mecanicul de cinci trepte funcționează bine, iar motorul zgomotos cere scuze o dinamică bună. Dacă sub roți, atunci excesul de împingere este imperceptibil și stingerea eficientă a sistemului anti-testare al tussan accelerează fără probleme și cu încredere.

Roți ușor zgomotoase, trăsăturile aerodinamice ale corpului se arată ușor. Un pic mai mult, și încetează să vă îngrijorez procesul de gestionare, nu mai mă uit la rustic, fără un salon de raisin. Tussanul nu este enervant și nu surprinde că își îndeplinește munca. Poate că aceasta este cheia succesului? Mai puține emoții, mai multe afaceri ...

DIN CE IN CE MAI SUS

Îmi amintesc încă în acea dimineață de primăvară devreme în Tokyo. Peste poduri sterile pure, soarele a crescut, arzând fațadele de sticlă ale zgârie-norilor, și se părea că era încă lumină pe străzile pustii. Am mers la hotel și a fost surprins: pentru mine unul, aproape lumini inutile agăța de mine, scări rulante în tranziții mai multe niveluri vin pe neașteptate la viață. Deci, eu sunt acasă: au navigat pe partea laterală a ușii hotelului, liftul a ridicat în tăcere etajul 36 pentru etajul 36 in 17 secunde, iar când am deschis ușa, lumina fulgeră în camera ... Poate e un vis? Nu, aceasta este secolul XXI. Aceasta este Japonia.

Mașina se va recunoaște pe cheia și încălzirea ușii. Cheia poate ține în buzunar, motorul este pornit cu un buton, o instrucțiune dealer scurt, și vom lăsa parcare RAV4. Am avut deja o plimbare pe acest model de câteva luni în urmă. Acum, o opțiune cu o mitralieră în pachetul de sus.

În tunel, dispozitivele se fulgeră și luminile low-end au fost pornite, un avertisment despre o posibilă gheață a apărut pe ecranul calculatorului de bord, odată cu creșterea vitezei de radio laminate mai tare, ștergătoarele certat util murdăria stropirii de sub roți de mașini backway. Acum zece ani nu am visat despre astfel de opțiuni. Și din plastic? Acesta poate fi rigid sau moale, dar textura, combinații de culori, decalaje între panouri, o mare varietate de piese mici, care creează un sentiment de un produs high-tech. O astfel de calitate a fost de neatins.

În mișcare RAV4 este percepută ca un singur organism. Pedalele și volanul par să vă continuați și, ca în cazul în care acestea sunt închise direct pe materialul rutier. Transmisia este silențios, nu Buzz și izbucni amplificator de direcție, nu deranjează activitatea suspensiei. Mașina îmi amintește de numai atunci când face gaz la podea cu o mică întârziere la comutarea, dar nici un labagii și aruncarea între transmisii.

RAV4, cum ar fi Tussan, diferențial între axe cu un sistem de blocare pe off-road nu salvează, dar panourile aerodinamice din plastic se va rupe off pentru sigur! Cu toate acestea, în primul rând RAV4 Masina asfalt, absolut adven în senzații. Când depășire pe pista, vă simțiți unele lipsa de putere, astfel încât aveți nevoie pentru a măsura posibilitățile unei mașini cu propriile dorințe. Dar șasiu impecabil Toyota deține întotdeauna cu încredere curs.

Pe inelul de mare viteză a depozitului de deșeuri deodată gri ceva și siganeu în mașină. Iepure de câmp! Cocoșilor de către un sistem activ de sistem integrat de acționare care servodirectiei, un dispozitiv de control al tracțiunii, stabilizarea și ABS, masina a revenit la traiectoria anterioară după rearanjarea de urgență pe gheață. Minunat? Eu nu mai ...

Toyota este încă standard pentru majoritatea pozițiilor. Dar conducerea nu a căzut de pe cer. Chiar nimeni nu a reușit să scrie un peisaj bun, abia primesc vopsea și perie. Desigur, este nevoie de talent natural, dar el nu este nimic fără abilități, cunoștințe, experiență și, în mod natural, muncitor! Cine lucrează mult, mai devreme sau mai târziu devine cel mai bun.

Mikhail Gzzovsky: Din prima dată nu este ușor să creați o mașină foarte bună, chiar dacă un specimen excelent este înaintea ochilor tăi. Pentru a obține un certificat de maturitate auto, va trebui să treceți printr-o școală dificilă de mostre și erori.

Chery Tiggo este încă departe de standardul de calitate, dar, în general, produce o impresie bună în majoritatea disciplinelor urbane. Cea mai puternică parte este specificată în lista de prețuri.

Evaluarea totală de 7.5
+ Preț atractiv, trăsături bune ale transformării interioare, un trunchi spațios.
- Zgomot ridicat, calitate medie de finisare, clearance-ul la sol mic.

Hyundai Tucson justifică în mod evident fiecare ruble petrecut la achiziția sa. Clasa medie în ierarhia automobilelor, media de aur pentru cumpărătorii practici.

Estimarea totală a 8.0
+ Ergonomie bună, scaun de șofer confortabil, oportunități bune în afara asfaltului, canapea spate spațioasă.
- motor zgomotos, manipulare specifică.

Toyota RAV4 realizarea uneia dintre cele mai avansate companii de automobile din lume în garajul tău. Mașină confortabilă în oraș și pe autostradă, bine făcută și dragă.

Evaluarea totală 8.2.
+ Ansamblu și materiale de înaltă calitate, confort acustic, o mașină automată bună, o instalare bună a climei, un sistem de stabilizare excelent, meniu rusificat.
- Oportunități limitate în afara asfaltului, un preț destul de ridicat.